一种汽车的前副车架结构的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车的前副车架结构。

背景技术：

随着汽车行业的高速发展，人们对汽车安全性、操控性、乘坐舒适性等方面要求越来越高，副车架作为底盘安装的基体，为动力总装、转向、悬架系统等提供足够强度和刚度的安装点，过滤、衰减地面传递给车身的震动。

而随着石油资源的紧缺以及可持续发展意识的提高，新能源汽车的崛起已然成为汽车发展的重要趋势，尤其是电动汽车。在电动汽车中，电池包是为汽车行驶的动力来源，电池包的体积一般都较大，因此，现有的电动汽车中，副车架均是作为常规部件使用，而电动汽车的电池包一般均又是简单布置在车身的下方位于副车架的后方，汽车在行驶过程中，遇到不好的路况时，产生的飞石或者路面凸起会撞击到电池包，造成电池包的损伤。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的前副车架结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使得副车架能够起到保护电池包的作用。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的前副车架结构，汽车包括固定在车身上的电池包，本前副车架结构包括固定在车身上的本体，所述电池包位于本体的后方，所述本体的后端底部具有向下凸出的凸起，所述凸起呈长条状且沿车身的左右方向延伸，沿车身竖直方向，所述凸起的底部低于所述电池包的底部。

本前副车架结构通过改进设计，通过在本体的后端底部处设置向下凸出的凸起，凸起呈长条状且沿车身的左右方向延伸从而在宽度上能够覆盖阻挡整个电池包，同时凸起的底部又是低于电池包的底部的，因此，汽车在行驶过程中，遇到不好的路况时，产生的飞石或者路面凸起会先撞击到副车架上的凸起，不会碰到电池包，从而起到对电池包保护的作用，避免了损伤。

在上述的汽车的前副车架结构中，所述凸起远离电池包的一侧侧壁上具有若干凸出的凸条，若干凸条沿凸起的长度方向间隔分布，所述凸条的底部与凸起的底部齐平。凸条的设置，增加了凸起的整体强度，受到飞石或者路面凸起撞击不易变形，能够很好的起到保护电池包的作用。

在上述的汽车的前副车架结构中，所述凸条与凸起的侧壁之间圆滑过渡。通过上述设置，便于成型。

在上述的汽车的前副车架结构中，所述本体包括后横梁、上前横梁、左纵梁和右纵梁，所述后横梁的两端分别连接在左纵梁和右纵梁的后端，所述上前横梁的两端分别连接在左纵梁和右纵梁前端的上侧，所述后横梁、上前横梁、左纵梁和右纵梁之间合围形成框状结构，所述凸起设置在后横梁上且沿后横梁的长度方向设置。

在上述的汽车的前副车架结构中，所述上前横梁的两端还设有用于安装稳定杆的安装架。在上前横梁上直接继承了用于安装稳定杆的安装架，合理的利用空间，能够满足电动车复杂的布置空间需求。

在上述的汽车的前副车架结构中，所述本体还包括下前横梁，所述下前横梁的两端分别连接在左纵梁和右纵梁的前端下侧，所述上前横梁、下前横梁、左纵梁以及右纵梁之间合围形成框状结构，所述上前横梁的两端以及下前横梁的两端均开设有用于转向器安装的安装孔。通过上述设置，进一步增加了整个副车架的强度，满足副车架自身的强度、疲劳、动刚度、静刚度、模态及碰撞要求。同时又在副车架的上前横梁和下前横梁上集成了用于安装转向器的安装孔，合理的利用空间，能够满足电动车复杂的布置空间需求。

在上述的汽车的前副车架结构中，所述左纵梁和右纵梁的后端还均设有用于安装后下摆臂的安装槽，所述下前横梁的两端均固定有连接架且通过连接架分别与左纵梁和右纵梁连接，所述下前横梁上的安装孔开设在连接架上，所述连接架上还开设有用于安装前下摆臂的安装口。通过上述设置，在副车架上集成了前下摆臂和后下摆臂的安装点，合理的利用空间，能够满足电动车复杂的布置空间需求。

在上述的汽车的前副车架结构中，所述左纵梁和右纵梁的中部之间还连接有用于安装电机的安装板，所述上前横梁上还开设有用于安装前悬置的连接孔，所述左纵梁的后端、右纵梁的后端以及后横梁的两端均设有用于安装左右悬置的安装凸台。通过上述设置，形成了三点托举式的悬置布置形式，并将三个悬置安装点均集成在副车架上，即实现了将电机的悬置支撑点全部布置在副车架上，提升了电动车电机的隔振性能和耐久性能。

与现有技术相比，本前副车架结构具有以下优点：

1、通过在本体的后端底部处设置向下凸出的凸起，汽车在行驶过程中，遇到不好的路况时，产生的飞石或者路面凸起会先撞击到副车架上的凸起，不会碰到电池包，从而起到对电池包保护的作用，避免了损伤。

2、整个副车架强度较高，满足副车架自身的强度、疲劳、动刚度、静刚度、模态及碰撞要求。

3、集成了稳定杆、转向器、前下摆臂、后下摆臂等安装点，合理利用了空间，满足电动车复杂的布置空间需求。

4、形成了三点托举式的悬置布置形式，并将三个悬置安装点均集成在副车架上，即实现了将电机的悬置支撑点全部布置在副车架上，提升了电动车电机的隔振性能和耐久性能。

附图说明

图1是本前副车架结构与电池包的安装示意图。

图2是本前副车架结构的立体图一。

图3是本前副车架结构的立体图二。

图4是本前副车架结构的立体图三。

图中，1、电池包；2、本体；2a、后横梁；2a1、凸起；2a2、凸条；2b、左纵梁；2c、右纵梁；2d、上前横梁；2e、下前横梁；3、安装孔；4、安装槽；5、安装架；6、连接架；6a、安装口；7、安装板；8、连接孔；9、安装凸台。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，汽车包括固定在车身上的电池包1，本前副车架结构包括固定在车身上的本体2，电池包1位于本体2的后方。

如图1-4所示，本体2包括后横梁2a、上前横梁2d、下前横梁2e、左纵梁2b和右纵梁2c，后横梁2a的两端分别连接在左纵梁2b和右纵梁2c的后端，上前横梁2d的两端分别连接在左纵梁2b和右纵梁2c前端的上侧，后横梁2a、上前横梁2d、左纵梁2b和右纵梁2c之间合围形成框状结构。下前横梁2e的两端分别连接在左纵梁2b和右纵梁2c的前端下侧，上前横梁2d、下前横梁2e、左纵梁2b以及右纵梁2c之间合围形成框状结构，能够满足副车架自身的强度、疲劳、动刚度、静刚度、模态及碰撞要求。

后横梁2a底部具有向下凸出的凸起2a1，凸起2a1呈长条状且后横梁2a的长度方向设置，沿车身竖直方向，所述凸起2a1的底部低于所述电池包1的底部。因此，汽车在行驶过程中，遇到不好的路况时，产生的飞石或者路面凸起2a1会先撞击到副车架上的凸起2a1，不会碰到电池包1，从而起到对电池包1保护的作用，避免了损伤。凸起2a1远离电池包1的一侧侧壁上具有若干凸出的凸条2a2，若干凸条2a2沿凸起2a1的长度方向间隔分布，凸条2a2的底部与凸起2a1的底部齐平，凸条2a2与凸起2a1的侧壁之间圆滑过渡。

上前横梁2d的两端还设有用于安装稳定杆的安装架5。左纵梁2b和右纵梁2c的后端还均设有用于安装后下摆臂的安装槽4。下前横梁2e的两端均固定有连接架6且通过连接架6分别与左纵梁2b和右纵梁2c连接，连接架6上还开设有用于安装前下摆臂的安装口6a。上前横梁2d的两端以及两连接架6上均开设有用于转向器安装的安装孔3。本副车架上集成了稳定杆、转向器、前下摆臂、后下摆臂等安装点，合理利用了空间，满足电动车复杂的布置空间需求。

进一步地说，左纵梁2b和右纵梁2c的中部之间还连接有用于安装电机的安装板7，上前横梁2d上还开设有用于安装前悬置的连接孔8，左纵梁2b的后端、右纵梁2c的后端以及后横梁2a的两端均设有用于安装左右悬置的安装凸台9，从而形成了三点托举式的悬置布置形式，并将三个悬置安装点均集成在副车架上，即实现了将电机的悬置支撑点全部布置在副车架上，提升了电动车电机的隔振性能和耐久性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、电池包；2、本体；2a、后横梁；2a1、凸起；2a2、凸条；2b、左纵梁；2c、右纵梁；2d、上前横梁；2e、下前横梁；3、安装孔；4、安装槽；5、安装架；6、连接架；6a、安装口；7、安装板；8、连接孔；9、安装凸台等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。