专利名称：双驱动动力轮毂式电助自行车的制作方法
技术领域：
本发明涉及动力轮毂式双驱动电助自行车，属自行车的总体结构及驱动机构领域。
本世纪70年代以来，在能源危机和环境污染问题的刺激下，各国开始研制电动车辆，包括电动汽车和电动自行车。
各国所研制的电动自行车，主要型式都是外传动式的，即电机安装在车架某一部位，通过齿轮减速后，由链或带传动车轮。也曾出现过电动后轮的驱动方式，即后轮轮毂为一φ260mm左右的盘状电机，直接驱动车轮。其内部结构如图1所示。
本发明的目的是用一种带齿轮传动的电动轮毂做成电动车轮代替外传动的电动后轮。为了减小轮毂体积，减轻重量和改善驱动特性，提出了前后轮双驱动的驱动方式，使自行车能随路面、风向等条件的不同而自由选择单轮或双轮驱动。平路时采用单轮(后轮或前轮)驱动，上波或逆风时采用双轮驱动。既能代替机械变速起增速、变速或增力的作用，又能使每个电机工作在最佳(效率最高)状态下。为了在单轮驱动时另一轮的驱动系统不被带动，在轮毂内部设置了专用的面接触式超越离合器。
图1是已有技术。
图2是本发明的总体结构。
图3是动力轮毂内部结构。
图4是动力轮毂内部的面接触超越离合器。
图5是超越离合器的侧示图。
下面结合附图详细介绍本发明的具体内容。
图2所示是本车的外观结构。在车架前后安装前动力车轮1和后动力车轮2。两轮可分别启动以达到自由选用单、双轮驱动的目的。
图3是动力轮毂内部结构图。轮毂内盘状电动机3，通过齿轮4，5，6，离合齿轮7降速后传动轮毂8带动车轮转动。电动机、齿轮等传动部件安装在固定架9内。固定架则通过左、右半轴10，11固定在车架前后叉上。图中15是飞轮，16是轴承。
图4和图5所示是离合齿轮7内的面接触超越离合器结构。当自行车用电力驱动时，电机传动离合齿轮7逆时针转动，此时拨块12控制挠性环13在中心套14上锁紧，带动中心套14和轮毂8转动。当自行车用人力驱动时，电机停止转动，脚蹬和链传动带动轮毂8使车轮向前转动，此时中心套主动作逆时针旋转，拨块12控制挠性环13松脱，挠性环13在中心套14上滑动，使电机及齿轮传动系统与中心套14完全脱开，以免电机和齿轮空转并引起阻力。这种超越离合器结构简单、紧凑、无噪声、工作可靠、冲击小、性能优越。
本发明的双驱动动力轮毂式电助自行车试制成样车后，当用单轮驱动时，车速平均17公里/小时;当用双轮驱动时，车速平均20公里/小时;上坡和顶风时，采用双轮驱动，仍能保持17公里/小时的车速。所用电机为钕铁硼稀土磁钢盘状电机，24V，100W。
根据试用结果分析，此种车型比一般外传动单轮驱动式电动车来有下列优点1.电动减速器结构简单，重量轻，两套轮毂总重不到4kG，一般电机减速器重量不小于6kG。
2.单、双电机切换，有变速、增力功能，免用机械变速装置，用双轮驱动时，具有爬坡及逆风性能好的特点。
3.高效、省电，单、双电机都运行在额定功率附近，电机效率最高。一般单电机驱动由于经常在1/2额定功率处运行，电机效率很低(约为50%左右)。
4.动力轮毂整体性好，是模块式结构，便于拆装维修，防水防污性好。
5.动力车轮作为通用模块还可用来装配三轮车、四轮车等各种用途的车辆。
权利要求
1.一种由车把、车座、车架、脚蹬、车链和前后两个轮子组成的电助自行车，其特征在于前后两轮均为动力车轮，两轮以蓄电池为能源可分别启动。
2.一种如权利要求1所述的自行车，其特征在于所述的动力车轮轮毂内部由电机、齿轮、离合齿轮、面接触超越离合器、固定架和左、右半轴组成，电动机、齿轮等传动部件安装在固定架内，固定架通过左、右半轴固定在车架前后叉上。
3.一种如权利要求2所述的自行车，其特征在于所述的面接触超越离合器安装在离合齿轮内，离合器由拨块、挠性环、中心套组成。
全文摘要
本发明涉及一种双驱动动力轮毂式电助自行车，属交通运输中的无轨陆用车辆领域。这种电助自行车既能前、后轮同时驱动，又能单轮驱动，其前后轮的轮毂为动力装置，内装盘状直流电力机及齿轮传动装置，通过一特制的挠性环面接触式超越离合器和轮毂相联，其作用是当采用单轮驱动时，避免另一轮的驱动系统被带动而形成阻力。该车型构思新颖，结构简单，车体轻，节能，驱动性能优良，维护方便。
文档编号B62M23/02GK1053588SQ9010989
公开日1991年8月7日 申请日期1990年12月20日 优先权日1990年12月20日
发明者于德潜, 陈顺煊, 李平林, 孔庆芳, 堵广智, 冯晓光, 付春林, 杨晓延, 王兴信, 倪瑞亭, 丘绍聪 申请人:清华大学, 广州市五羊自行车工业公司, 北京京华电器公司