专利名称：用于电动车辆的外罩结构和电池储存箱结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及对电动车辆外罩及电池储存箱的防水和排水性能所进行的改进。
在日本专利公开No.5-112270中，本申请人提出了一种用于电动车辆的电池支撑装置，上述专利介绍了一种在脚踏板5的下方具有多个电池15的摩托车。电池15储存在一个电池箱12中。
电池箱子12正好位于前轮的后方，使得由前轮溅起的泥水会直接冲击电池箱12。因此，电池箱12需要具有严密的密封结构。
因此，本发明的目的是提供一种相对简单的、具有防水功能的外罩结构，以及也提供一种外罩结构和一种电池储存箱，当水进入电池储存箱时，可以容易地将水排出。
根据本发明，提供了一种用于电动车辆的外罩结构，其中，在遮护车轮的挡板和电池储存箱的前表面之间装有一个副罩，并在副罩与挡板或副罩与电池储存箱的前表面之间留有一个间隙，此间隙形成了迷宫结构，以便阻止泥水的向上流动。
此外，还提供了一种用于电动车辆的电池储存箱，其中，安放电池的底板的左、右两端紧靠电池箱的侧盖，底板的后端紧靠车架，而底板的前端与车架分开，以便在它们之间确定一个空间，此空间由第一通道和第二通道组成，其中，第一通道的一端通向电池储存箱，第二通道的一端与第一通道的另一端相连，而第二通道的另一端通向车辆的尾部，并与电池储存箱的外部相通。
底板最好由波形板构成，并且第二通道最好形成在波形板的峰和槽之间。
副罩的作用是承受车轮溅起的泥水，因而防止泥水进入电池储存箱。此外，所形成的、与副罩有关的间隙构成了迷宫结构，用于阻止溅起的泥水向上流动。
进入电池储存箱中的水可通过第一通道和第二通道排到电池储存箱的外部。
下面将通过参考附图对本发明的优选实施例进行详细说明。图中参考数字的方向为各自图的正方向。其中
图1是根据本发明的电动车辆的侧视图;
图2是根据本发明的电动车辆的平面图，其中主要描绘了车架;
图3是根据本发明的电动车辆在中部附近的横断面视图;
图4是根据本发明的电动车辆的车架、电池储存箱和附件的分解透视图;
图5是根据本发明的电动车辆的控制器、后挡板和后挡板附近的零件的分解透视图;
图6是根据本发明的电动车辆的挡板和外罩的组装侧视图;
图7是根据本发明的电动车辆前部的挡板和外罩的分解透视图;
图8是根据本发明的电动车辆后部的挡板和外罩的分解透视图;
图9是根据本发明的电动车辆座位后部的放大视图(表示了座位锁定机构和封盖锁定机构的组合);
图10是按图9中箭头10的方向观察所得到的视图;
图11是从电动车辆前部进行观察所得到的、根据本发明外罩结构的前视图;
图12是图11中外罩结构的侧面剖视图;
图13是沿图11中线13-13剖分的断面图;
图14是沿图12中线14-14剖分的断面图;以及图15是根据本发明的电池储存箱底板的纵剖视图。
图1是根据本发明的电动车辆的侧视图。一般由参考数字1表示的电动车辆是一辆所谓的电动摩托车。电动车辆1的车架2包括主架3、位于主架3前方的前部支撑管4和位于主架3后方的后架5。前轮8通过前叉7安装在前部支撑管4上。方向把9安装在前部支撑管4的上部。电池储存箱10悬挂在主架3的下方。在动力传动装置14(包括行走电动机15)的前端，动力传动装置14通过左、右支架12和铰接轴13连接到主架3的后部件。头盔存放部分16和座位17安装在向电动车辆尾部上方倾斜的后架5的上侧，而后悬架18安装在后架5的下侧。动力传动装置14的后部由后悬架18的下端所支撑。后轮21通过轴19安装在动力传动装置14的后部。
电子部件(例如充电器)沿着后架5进行布置，并且车架2通常由外罩和挡板所遮护。后面将通过参考不同的附图对这种结构进行详细描述。此外，当座位锁定机构和封盖锁定机构的组合安装在座位17的后方时，也将在后面对这种结构进行详细描述。
在图1中，数字22表示的是侧面支腿;23表示的是滚轮;14a表示的是用于容纳滚轮23的凹槽;以及24表示的是牌照安装板。
图2是根据本发明的车辆的平面图，其中主要表示了车架。如图2所示，后架5在平面图中基本为“O”形。在后架5的内部，从车辆的后部到前部，按以下顺序分别布置有速度调节器27、控制器28和29(控制器28用于电池充电控制，而控制器29为行走控制器，用于控制与车辆行走有关的电动机等部件)、电池冷却风扇30，以及保险盒31。数字32表示的是用于连接电子元件的电气配线。
主架3是一个空心管，它也作为通风管使用，其一端与电池冷却风扇30的排气管33相连。后面将对也作为通风管使用的主架3的结构做进一步的说明。
在此优选实施例中，主架3上安装有六个电池35，电池35布置为左右两排，每排有三个电池，并沿车辆的纵向排列。数字36表示的是用于每个电池的电池固定带。
图3是根据本发明的电动车辆在中部附近的横断面视图。如图3所示，此图是从车辆前方进行观察的结果，其特点是电池储存箱10的底板38位于主架3的下方，电池35放置在底板38上，以及每个电池35的进气孔35a通过分支通道40与主架3接触。底板38是一所谓的波形板，这种结构使底板38在垂直方向上具有大的刚性。电池固定带36的下端与加工在底板38左右两端的铰链连接。
图4是车架、电池储存箱及其附件的分解透视图。虽然在图2和3中未做说明，桥架41、带有安装接头42的横管43和具有冷却风扇安装孔44的横板44在“O”形后架5左右弯曲部分之间沿着车辆的横向延伸，其中横管43上的安装接头42用于与后悬架18连接。横板44也在用于支撑铰接轴13的左、右支架12之间延伸。
46和47表示的是控制器安装接头。
基本为三角形的支撑板49、50和51从主架3上向下悬挂，用于支撑底板38。电池固定带36的下端固定到底板38两侧的铰链39上，并由长销52可转动地支撑。
54表示的是电池箱的侧下部罩，用于遮盖电池储存箱10每个侧面的下部;55表示的是电池储存箱的前罩，用于遮盖电池储存箱10的前端;56表示的是包括点火钥匙开关在内的主开关;57表示的是电池支撑板;以及58和59表示的是缓冲元件(用于防止电池35的横向滑动)。图5是控制器、后挡板及其附近元件的分解透视图。控制器前支架61通过螺钉固定在图4所示的控制器安装接头46上，而控制器后支架62通过螺钉固定在图4所示的控制器安装接头47上。
控制器前支架61具有一个上部安装接头63，用于安装电池冷却风扇30，螺钉64用于支撑充电控制器28的前部，而支腿部分61a和螺钉65用于支撑行走控制器29。
控制器后支架62具有螺钉66，用于支撑充电控制器28的后部，而支腿部分62a和螺钉67用于支撑后挡板69的后部。后挡板69位于图5中未示出的后轮21上方，以便起到挡泥作用，同时也起到储存盒的作用，用于存放图中所示的控制器28和29等。
因为在充电期间内部元件会发热，所以充电控制器28必须进行强制冷却。因此，充电控制器28上装有充电器在冷却风扇71和通风孔72。
73表示的是充电电缆，以及74表示的是充电插销。充电电缆73存放在充电电缆盒76中。充电电缆盒76由树脂吹模加工而成，并在安装接头76a和76b的位置固定到车架2上。77表示的是排气管，用于使充电器内部的热量排出。78表示的是尾部挡板，79表示的是用于安装尾部挡板78的撑条。
图6是根据本发明的电动车辆的挡板和外罩的组装侧视图;图7是电动车辆前部的挡板和外罩的分解透视图;以及图8是电动车辆后部的挡板和外罩的分解透视图。
参考图7，其中80表示的是前挡板;81表示的是前部内上罩;82表示的是安装在前挡板80前上部的前罩;83表示的是安装在前挡板80前下部的挡泥板;85表示的是前部内下罩;86表示的是脚踏板;以及87表示的是左、右侧踏板。如图6所示，这些部件是这样安装的，使得它们罩住主架3和前部支撑管4。
参考图8，其中90表示的是车体主罩，以及91表示的是中部罩。这些部件用于罩住头盔储存部分16。92表示的是保险盒盖，当更换保险时打开此盖。93表示的是用于关闭电缆出口的第一封盖;94表示的是用于关闭电缆出口的第二封盖;95表示的是行李架;96表示的是左、右踏板侧罩，左、右踏板侧罩95从脚踏板86上向下悬挂，以便罩住电池储存箱10的左侧和右侧;以及97表示的是左、右侧罩，左、右侧罩97沿车体主罩90后部的左、右下边缘延伸。如图6所示，这些部件用于罩住主架3和后架5。
图6中用虚线表示的部件与图1中用虚线表示的部件相同，故此不再对它们进行解释。
图9是根据本发明的车辆座位后部的放大视图(表示了座位锁定机构和封盖锁定机构的组合)。弯杆(或弯管)101安装在座位17的后下部，座位17关闭了头盔储存部分16的上开口。座位开关102位于弯杆101的下方。座位开关102通过开关安装板103用螺钉连接到桥架41上。
后面将对开关安装板103进行详细描述。
图1所示的充电电缆73可以通过先打开座位17，再开启第一封盖93，最后开启第二封盖94而拉出。105表示的是插销限位器，用于保持安装在充电电缆73一端的插头。
106表示的是钥匙筒，107表示的是与钥匙筒106连接的杠杆。当钥匙筒106转动时，杠杆107上升，使座位17能够开启。下面将对此机构进行详细描述。
图10是按图9中箭头方向观察所得到的视图。开关安装板103是一板状元件，其上有一个导向槽108，用于在上部为弯杆101导向，开关安装板103的左、右下部也有两个弓形孔(109和110)。
座位开关102通过螺钉111定位在小支架112上。小支架112焊接在开关安装板103的前表面。因此，座位开关102安装在开关安装板103的中下部。
第一摆动板114可转动地安装在开关安装板103上，利用弯杆101的向下运动压迫座位开关102。
此外，第二摆动板116也可转动地安装在开关安装板103上。
第一摆动板114通常受到弹簧117沿逆时针方向的作用，而第二摆动板116通常受到弹簧117沿顺时针方向的作用。
当乘客离开座位17时，由于弹簧17的作用，第一摆动板114从图10所示的位置略微沿逆时针方向转动，使得第一摆动板114的臂118与第二摆动板116的凸轮119接触，以便使第一摆动板114停在该位置上。
由于第二摆动板116不动，这就阻止了第一摆动板114沿逆时针方向的进一步转动，使得第一摆动板114限制了弯杆101的进一步上升。因此，座位17被锁在关闭位置上。
换句话说，当乘客坐在座位17上时，第一摆动板114在弯杆101的作用下沿顺时针方向转动，压迫座位开关102，并使座位开关关闭在图10所示的位置上。相反，当乘客离开座位17时，由于弹簧17的作用，第一摆动板114从图10所示的位置略微沿逆时针方向转动，因而使座位开关102打开。这样，当座位17被锁上时，可以用电的方法检测出座位17上的乘客是否存在。
座位17按下列步骤打开。
首先，旋转图9所示的钥匙筒106，以便使杠杆107上升。其结果是图10中所示的第二摆动板116沿逆时针方向转动，并且第二摆动板116的凸轮119处在低于第一摆动板114的臂118的位置。这样，凸轮119就失去了的锁定作用，在弹簧117的作用下，第一摆动板114沿逆时针方向大幅度转动，使弯杆101能自由上升。之后，就可以用手打开座位17。
图11是从车辆前侧观察到的、根据本发明的外罩结构的前视图。踏板侧罩96安装在前挡板80的左、右下部，而电池箱侧下部罩54安装在踏板侧罩96内侧的下方。当安装了踏板侧罩96和电池箱侧下部罩54，使电池储存箱10的左、右侧得到遮护时，踏板侧罩96的前部96a(下面称为“第一副罩”)向车辆的横向中部弯曲，并通过卡钉151固定在前挡板80上，而电池箱侧下部罩54的类似前部54a(下面称为“第二副罩”)也向车辆的横向中部弯曲，并通过同一个卡钉152固定在电池箱前罩55上。
其特点是从车辆的前部到后部，按顺序先后安装第一副罩96a，第二副罩54a和电池箱前罩55，并且特别是电池箱前罩55形成了一块大的、基本为矩形的板，以便能基本遮护前挡板80的大开口80a。
图12是图11所示外罩结构的侧剖视图。位于前挡板80后面的电池箱前罩55安装在车架2上，这种安装是通过将位于前罩55上端部的舌片部分55a插进车架2的接收部分2a、并使位于前罩55横向中下部的键孔55b与支架49前表面上的销头153连接来实现的。
图13是沿图11中线13-13剖分的断面视图。图13表示了这样一种安装结构，即每个第二副罩54a正好布置在电池箱前罩55的下端部，每个第一副罩96a布置在第二副罩54a的前方，并紧靠第二副罩54a，以及第一副罩96a通过相应的卡钉151紧紧地安装在前挡板80上。
图14是沿图12中线14-14剖分的端面视图，表示了电池储存箱10的遮护情况。
也就是说，布置在主架3之下和底板38之上的、左右两排电池35由脚踏板86遮护上侧，由踏板侧罩96遮护左上侧和右上侧，以及由电池箱侧下部罩54遮护左下侧和右下侧。
图15是根据本发明电池储存箱10的底板38的纵剖视图。为了提高抗弯刚度，底板38由锯齿形的波形板构成。底板38的后端38a与方形杆154紧密接触，方形杆154在支撑铰链轴13的左右支架12之间延伸。另一方面，底板38的前端38b只在底板38的凹槽部分38c处焊接到支撑板49上，同时在前端38b和支撑板49之间留出一个给定的空间155。
此空间155由第一通道156和第二通道157构成，第一通道156的上端通向电池储存箱10，第二通道157的前端与第一通道156的下端相连，第二通道157的后端通向电池储存箱10的外部。
下面将描述图11至15所示的外罩结构的工作原理。
参考图11，当前轮8因高速转动而溅起路面上的泥水时，可以预见，泥水将猛烈冲击前轮8后面的、卡钉152和151附近的区域。特别是当前轮8冲进一个水坑时，前轮8将水坑切成“V”形。因此，泥水将更猛烈地冲击卡钉151附近的区域。
两个第二副罩54a在车辆的横向中部通过卡钉152重叠固定在一起，使得这一部分能够获得高的防水性能。
此外，如图13所示，每个第一副罩96a在相应的卡钉151附近与前挡板80的下端重叠;第一副罩96a的后端与相应的第二副罩54a紧密接触;以及每个第二副罩54a的上端54b向车辆前侧弯曲。
因此，从路面上溅起的泥水(如图中箭头1所示)基本由每个第一副罩96a所阻挡。此外，从第一副罩96a和相应的第二副罩54a之间向上冲去的剩余泥水由每个第二副罩54a的上端54b阻挡。所以，这种迷宫结构能有效地防止泥水的进入。
下面参考图15，如箭头2所示，溅起的泥水也冲击底板38的下表面。然而，由于底板38的后端38a与方形杆154紧密接触，防止了泥水从这一部分进入电池储存箱10。
此外，因空气中的露水等原因而少量聚集在电池储存箱10中的水可通过底板38前端38b处的第一通道156以及由箭头3所示的、底板38的峰和槽所确定的第二通道157排出。因为第一通道156和第二通道157形成了迷宫通道，以及路面上溅起的泥水来自箭头2所示的方向，所以泥水不可能在迷宫通道中反向流进电池储存箱10。
虽然在上述的实施例中，根据本发明的外罩结构是应用在前轮8和前挡板80上的，这种外罩结构也可以应用在后轮21和后挡板69上。
如上所述，根据本发明，在车轮后方装有电池储存箱的电动车辆的外罩结构中，副罩位于遮护车轮的挡板和电池储存箱的前表面之间，并且副罩和挡板或副罩和电池储存箱之间形成的间隙构成了类似迷宫的结构，使其能够阻止泥水的向上流动。因此，有效地防止了泥水进入电池储存箱。
此外，在用于电动车辆的电池储存箱中，安放电池的底板的左右两端与电池箱的侧罩紧密接触，底板的后端与车架紧密接触，而底板的前端与车架分开，以便在它们之间确定一个空间;此空间包括一个第一通道和一个第二通道，第一通道的一端通向电池储存箱，第二通道的一端与第一通道的另一端连接，而第二通道的另一端通向车辆的尾部，并与电池储存箱的外部相通。因此，防止了沿着底板下表面流动的泥水进入电池储存箱。此外，电池储存箱中出现的水可以通过第一通道和第二通道排出。由于第二通道通向车辆的后侧，泥水不可能通过第一和第二通道反向流进电池储存箱。
在本发明的实施例中，底板是一块波形板，并且第二通道是在波形板的峰和槽之间形成的。因此，可以容易地加工第二通道，使得能够节约用于加工第二通道的费用。
权利要求
1.一种用于车轮后面装有电池储存箱的电动车辆的外罩结构，其特征在于，副罩布置在遮护上述车轮的挡板和上述电池储存箱的前表面之间，并且上述副罩和上述挡板或上述副罩和上述电池储存箱的上述前表面之间形成的间隙构成类似于迷宫的结构，从而阻止了泥水的向上流动。
2.一种用于电动车辆的电池储存箱，其特征在于，安装有电池的底板的左、右两端与电池箱侧罩紧密接触，上述底板的后端与车架紧密接触，而上述底板的前端与上述车架分开，以便在它们之间确定一个空间，上述空间包括一个第一通道和一个第二通道，上述第一通道的一端通向上述电池储存箱，上述第二通道的一端与上述第一通道的另一端连接，而上述第二通道的另一端通向上述车辆的尾部;并与上述电池储存箱的外部相通。
3.根据权利要求2的用于电动车辆的电池储存箱，其特征在于，上述底板由波形板构成，并且上述第二通道是在上述波形板的峰和槽之间形成的。
全文摘要
本发明的目的是改进电动车辆中电池储存箱前表面的防水性能。一种用于电动车辆的外罩结构，其特征在于，副罩54a和96a布置在遮护前轮的挡板80和电池储存箱的前表面之间，并且副罩54a和96a与挡板80或与电池储存箱的前表面之间形成的间隙构成类似于迷宫的结构，从而阻止了泥水的向上流动。
文档编号B62M7/00GK1104156SQ9411731
公开日1995年6月28日 申请日期1994年10月18日 优先权日1993年10月19日
发明者小川雅雄, 迫裕之, 新村裕幸 申请人:本田技研工业株式会社