专利名称：新式变速自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别是一种新式变速自行车。
目前的变速自行车多采用塔轮式变速器进行变速。即通过改变链条在不同齿数的链轮片上的啮合位置，来达到增速或减速的变速目的。
由于变速器的变速级数，即塔轮式变速器上的链轮个数，分布宽度都有一定的限制，否则，链条将因前后错位量过大而产生掉链或踏蹬吃力，因此，使得变速档位受到制约。另外，由于脚踏链轮受自行车整体结构设计及人体腿部施力因素等的影响而不能过大，故而，变速比受到限制。
本实用新型的目的就在于克服现有技术的上述缺点和不足，而提供一种在塔式变速器与后轮飞轮之间增设有增速传动轮的既可增加速比，又不改变现有车体结构和造型的新式变速自行车。
本实用新型的目的是通过下面的技术方案实现的在塔式变速器和车后轮轴的飞轮之间增设一个增速传动轮，该传动轮既与塔轮变速器的最后一级链轮啮合，又与飞轮相啮合，增速传动轮和塔式变速器的支承轴的一端与车架对应处固定，而塔式变速器及飞轮的支承轴的另一端与连接板固定，连接板与车架体固定，塔式变速器位于后车轮轴心线的前半周内并与后飞轮，增速传动轮构成三角分布状，增速传动轮采用与链轮相啮合的齿轮式啮合形式。当蹬踏大链轮时，动力经链条传递到塔式变速器及增速传动轮上，而增速传动轮又将动力传递给后轮并同时使后轮得到增速。
由上可见本实用新型的显著效果是第1由于增速传动轮的设置，使现有塔式变速器整体前移并脱离了车后轮的同轴位置，这样，在塔式变速器的大齿盘与后飞轮之间增加了一个变速档位，这个变速档位可通过增速传动轮与塔式变速器啮合齿盘及飞轮之间齿数的不同而达到增速作用。
第2基本不改变自行车的整体结构和造型。
第3解决了现有变速自行车变速比不易再扩大的难题，使自行车的速度得以成倍增加。
本实用新型的具体结构是通过下面的实施例及其附图实现的
图1是本实用新型装配位置图。
图2是本实用新型的局部俯视放大图。
图3是图2的A向视图。
图4是图3中增速传动的结构放大图。
下面将结合附
图1-4对本实用新型的具体结构进行详细的说明本实用新型有一车架体7，在车架体7的前后部装有前后轮9和8，在车架体7的中轴处设有脚踏链轮6，脚踏链轮6与后轮8处的塔式变速器3之间套有链条61，其特征在于塔式变速器3位于后轮8的后轴前部，在塔式变速器3的大齿盘31与后轮上套装的飞轮1之间设置有增速传动轮2，增速传动轮2与飞轮1和塔式变速器3的大齿盘31相啮合并呈三角分布状，塔式变速器3和增速传动轮2的支承轴的一端与车架体7穿固，其支承轴的另一端与连接板5穿固，连拉板5位于塔式变速器3的内侧并与车架体7连接固定。参见
图1至图4。
增速传动轮2为一齿轮结构并与塔式变速器3的大齿盘31及飞轮1外齿圈11相啮合，大齿盘31、增速传动轮2及飞轮1三者构成齿数递减的增速传动。参见图4。
增速传动轮2和塔式变速器3均与各自支承轴活动套配，L形连接板5由扇形主板部和弯折的连接部51构成，增速传动轮2和塔式变速器3的支承轴的内端套固在L形支承板5的扇形主板体部开设的对应孔眼处，塔式变速器3及增速传动轮2的支承轴的另一端穿固在车架体7的水平架杆71处和延伸的板体72处。参见图2至图4。
本实用新型的增速表现在大齿盘31与增速传动轮2及增速传动轮2与飞轮1的外齿圈11的三者的齿数比上。如传动轮2与飞轮1齿数相同，而大齿盘31的齿数为传动轮2的2倍，则可增速2倍，如三者之间都有齿数差，则增速可大于2倍以上。
一般情况下，塔式变速器3与飞轮1在同一水平高度，是为了安装方便。参见图2。但可将塔式变速器3上移或下移，参见图2。此时，要采用附加侧板72的方法将变速器3和传动轮2的支承轴双向固定。以使其转动灵活。一般应将传动轮2和变速器3布置在飞轮轴心的纵向轴心线的前半圆内并应采用三角布局。
对于儿童车，可考虑将它们设置在飞轮1的后半部，此时要采用向后延伸的支承板的办法，此时，安装费事一些。
权利要求1.新型式变速自行车，新型有一车架体(7)，在车架体(7)的前后部装有前后轮(9)和(8)，在车架体(7)的中轴处设有脚踏链轮(6)，脚踏链轮(6)与后轮(8)处的塔式变速器(3)之间套有链条(61)，其特征在于塔式变速器(3)位于后轮(8)的后轴前部，在塔式变速器(3)的大齿盘(31)与后轮上套装的飞轮(1)之间设置有增速传动轮(2)，增速传动轮(2)与飞轮(1)和塔式变速器(3)的大齿盘(31)相啮合并呈三角分布状，塔式变速器(3)和增速传动轮(2)的支承轴的一端与车架体(7)穿固，其支承轴的另一端与连接板(5)穿固，连拉板(5)位于塔式变速器(3)的内侧并与车架体(7)连接固定。
2.按照权利要求1所述的新式变速自行车，其特征在于增速传动轮(2)为一齿轮结构并与塔式变速器(3)的大齿盘(31)及飞轮(1)外齿圈(11)相啮合，大齿盘(31)、增速传动轮(2)及飞轮(1)三者构成齿数递减的增速传动。
3.按照权利要求1或2所述的新式变速自行车，其特征在于增速传动轮(2)和塔式变速器(3)均与各自支承轴活动套配上，形连接板(5)由扇形主板部和弯折的连接部(51)构成，增速传动轮(2)和塔式变速器(3)的支承轴的内端套固在L形支承板(5)的扇形主板体部开设的对应孔眼处，塔式变速器(3)及增速传动轮(2)的支承轴的另一端穿固在车架体(7)的水平架杆(71)处和延伸的板体(72)处。
专利摘要一种新式变速自行车，在塔式变速器和车后轮轴的飞轮之间增设一个增速传动轮，该传动轮既与塔轮变速器的最后一级链轮啮合，又与飞轮相啮合，增速传动轮和塔式变速器的支承轴的一端与车架对应处固定，而塔式变速器及飞轮的支承轴的另一端与连接板固定，连接板与车架体固定，塔式变速器位于后车轮轴心线的前半周内并与后飞轮，增速传动轮构成三角分布状，增速传动轮采用与链轮相啮合的齿轮式啮合形式。
文档编号B62M9/10GK2235407SQ9522782
公开日1996年9月18日 申请日期1995年12月11日 优先权日1995年12月11日
发明者邱增彻, 邱杰 申请人:邱增彻