专利名称：自行车制动安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用以安装自行车制动装置的结构。更具体说本发明涉及一种用以支承制动装置的安装销的两个端部的结构。
骑车正成为日益普及的娱乐形式和交通手段。而且，骑车也变为业余爱好者和职业运动员的很普及的竞争性运动。不管自行车是用于娱乐、交通还是比赛，自行车工业正不断改进自行车的各种部件。在过去的数年中曾被广泛地重新设计的自行车其中一个部件是自行车制动装置。自行车的制动装置被不断地重新设计，以便提供附加的制动力。
有几种目前在市场上可购到的自行车制动装置。一些类型的普通自行车制动装置的例子包括轮圈制动装置和卡钳制动装置。关于卡钳制动装置，主要有三种类型的制动装置侧拉式，中心拉动式和悬臂式。在侧拉式卡钳制动装置中，一对制动臂绕一中心安装螺栓可摆动地连接在一起，该螺栓安装在自行车车架上。各制动臂有一连接于制动钢丝的杠杆部分，这样当骑手操作制动操纵装置的制动杆时，制动臂的杠杆部分就被拉在一起，这就使安装在制动臂另一端部上的制动瓦朝着车轮的轮圈移动到一起。所设置的复位弹簧用以在骑手释放制动杆时偏置制动臂离开车轮轮圈。侧拉式卡钳制动装置通常用在公路自行车上。
中心拉动式卡钳制动装置的操作类似于侧拉式，不同之处是制动臂通常安装在一制动臂桥上，这样各制动臂在一单独的摆动点处可摆动地连接在制动臂桥上。制动臂桥直接安装在自行车车架上。一跨装的绳索相互连接制动臂的两个杠杆部分，这样连接于跨装钢丝的一主制动钢丝就将制动臂的杠杆部分拉到一起。
悬臂式卡钳制动装置通常用在非公路用的自行车上，例如山地车(MTB)和所有越野车(ATB)上。尤其是，悬臂式制动装置被设计成提供一强大的制动力。一悬臂式制动装置带有一对制动臂，该制动臂以悬臂方式可转动地支承在自行车车架的前、后叉上，制动瓦则安装在制动臂的上部。一般，制动臂的下端可转动地支承在自行车的车架上，而其上端则连接于制动索或钢丝。在车轮轮圈的两侧相互对置地设置制动瓦，该轮圈位于制动臂之间。采用这种悬臂式卡钳制动装置，当通过制动杆拉动制动索时制动臂就沿封闭方向转动，这样就导致制动瓦压靠在轮圈上而施加一制动力。
悬臂式卡钳制动装置比侧拉式卡钳制动装置有几个优点。例如，采用这种悬臂式制动装置，就不必根据自行车的尺寸改变装置的形状，而采用侧拉式卡钳制动装置可能常见这种情况。而且，与侧拉式卡钳制动装置相比，悬臂式卡钳制动装置施加一更均衡的制动力。
鉴于以上所述的，需要一种用以更牢固地支承自行车制动装置的自行车车架部分或制动安装结构。而且，需要一种改进的自行车车架部分或制动安装结构，以改善卡钳制动装置的性能，如提高制动力。本发明就是为了满足在本领域中的这些需求和其他需求，本领域熟练技术人员从说明书中可明显看出这些需求。
本发明的目的是提供一种自行车车架部分，它带有支承制动装置安装销的两个端部的一对支架。
本发明的一个目的是提供一种制动装置，它可以一种增加制动力的方式安装在自行车车架上。
本发明的另一目的是提供一种可用传统制造方法制造的自行车车架部分。
通过提供一种自行车车架部分可基本达到上述目的，包括第一刚性车架构件，与第一刚性车架构件隔开的第二刚性车架构件；连接于第一刚性车架构件的第一制动安装件；和连接于第二刚性车架构件的第二制动安装件，第一和第二制动安装件被构成为支承其间的自行车制动装置的安装部分的相对侧。
通过提供一种自行车车架部分也可基本上达到上述目的，包括用以支承自行车一部分的自行车车架装置，该自行车车架装置具有相互隔开的第一和第二车架构件，连接于第一车架构件的第一制动安装装置用以支承制动臂的安装件的第一端；以及连接于第二车架构件的第二制动安装装置用以支承制动臂的安装件的第二端。
此外，通过提供一种自行车车架部分可基本上达到上述目的，包括可连接于一自行车车架的第一制动安装件，可连接于自行车车架的第二制动安装件；和连接在第一和第二安装件之间的连接件，用以在其间形成一个制动装置容纳凹槽。
而且，通过提供一种安装自行车制动装置的方法可基本上达到上述目的，包括的步骤是提供一个带有相互隔开之第一和第二车架构件的自行车车架，以在其间形成一个制动臂容纳凹槽；提供带有一对制动臂的自行车制动装置，该制动臂通过至少一个具有第一和第二端的摆动件相互可动地安装；和将至少一个摆动件的第一端安装在第一车架构件上，将至少一个摆动件的第二端安装在第二车架构件上。
从下面的详细描述中，本领域熟练技术人员可更明显看出本发明的其他目的，优点和潜在特征，下面的详细描述，结合附图，将公开本发明的优选实施例。
现在参照构成原始公开一部分的附图。
图1是一侧视图，示出了具有一自行车车架的MTB型自行车，前、后悬臂式制动装置通过根据本发明第一实施例的自行车制动安装结构连接于所述车架上；图2是前叉的局部剖视图，前悬臂式制动装置通过根据本发明第一实施例的一对制动安装结构连接于所述前叉上；图3是图1和2所示前叉的局部右侧视图，出于说明目取走了某些零件；图4是图1所示后叉的车座支承部分的局部顶视图，后悬臂式制动装置通过根据本发明第一实施例的一对制动安装结构连接于所述后叉上；图5是图1和4所示后叉的车座支承部分的局部侧视图，后悬臂式制动装置连接于其上；图6是剖视图，示出了沿图2中沿剖面线6-6所见的前自行车制动装置，制动安装结构固定连接于车架的前叉上；图7是一透视图，示出了根据本发明第一实施例的其中一个制动安装结构；图8是一局部前视图，示出了根据本发明第二实施例的改进前叉，一侧拉式制动装置连接于其上；图9是图8所示改进前叉和侧拉式制动装置的局部左侧视图；图10是一局部前视图，示出了根据本发明第三实施例的改进前叉，一中心拉动式制动装置通过一制动安装结构连接于其上；图11是图10所示前叉和中心拉动式制动装置的局部右侧视图；图12是一改进自行车车架的局部顶视图，侧拉式制动装置通过一对根据本发明第四实施例的制动安装结构可动地直接连接于车座支承部分；图13是图12所示改进的自行车车架的局部侧视图，侧拉式制动装置通过制动安装件或结构可动地安装在车座支承部分；图14是一改进自行车车架的局部顶视图，中心拉动式制动装置通过一根据本发明第五实施例的自行车制动安装结构可动地连接于车座支承部分；图15是图14所示改进的自行车车架的局部侧视图，中心拉动式制动装置通过制动安装结构可动地安装在车座支承部分；图16是一改进自行车车架的局部侧视图，悬臂式制动装置通过一对根据本发明第六实施例的自行车制动安装结构可动地连接于链条支承部分；图17是图16所示改进的自行车车架的局部顶视图，悬臂式制动装置通过制动安装结构可动地安装在链条支承部分；图18是一改进自行车车架的局部侧视图，侧拉式制动装置通过一对根据本发明第七实施例的车架安装件或结构可动地连接于链条支承部分；图19是图18所示改进的自行车车架的局部顶视图，悬臂式制动装置通过一对车架安装件或结构可动地安装在链条支承部分；图20是一改进自行车车架的局部侧视图，中心拉动式制动装置通过根据本发明第八实施例的自行车制动安装结构可动地连接于链条支承部分；图21是图20所示改进的自行车车架的局部顶视图，中心拉动式制动装置通过制动安装结构安装在链条支承部分；图22是一改进车架部分的局部前视图，侧拉式制动装置通过根据本发明第九实施例的制动安装结构连接于其上；图23是图25所示前叉和侧拉式制动装置的局部左侧视图；图24是类似于图6的一管状车架部分的剖视图，带有一对U形的自行车制动安装结构，该结构连接于根据本发明的自行车车架部分；图25是管状车架部分的侧视图，自行车安装结构连接于其上，用以以根据本发明的方式支承一自行车制动装置；图26是另一管状车架部分的侧视图，自行车安装结构连接于其上，用以以根据本发明的方式支承一自行车制动装置；首先参照图1，其中示出了根据本发明第一实施例的带有一自行车车架12的自行车10。自行车12带有一对自行车制动装置14，该制动装置通过根据本发明第一实施例的制动安装结构15固定地连接于车架12。尽管所示出的是MTB型自行车，本领域的熟练技术人员从说明书中可明显看出本发明可以用于其他类型的自行车，而不偏离本发明的范围。
总体而言，车架12具有一主车架体16，它构成了自行车体的骨架。车架体16通常由刚生的管状车架构件构成，这些管状车架构件通过焊接或任何其他传统方法刚性地连接在一起。管状车架构件可用任何适当的材料制成，如铝、钛等。
车架12还具有主要由刚性管状车架构件构成的前叉18，这些管状车架构件通过焊接或任何其他传统方法连接在一起。前叉187由车架体16可转动地支承，以便绕在车架体16前部的一倾斜垂直轴线转动。自行车10还包括一固定连接于前叉18的手柄杆20，一安装在车架体16下部用以将蹬踏力转变为驱动力的驱动链21，一可转动地支承在前叉18下端的前轮22，一可转动地支承在车架体16后部的后轮23，以及前和后制动装置14。
从图2和3可见，前叉18在其上端可转动地连接于车架体16，并具有一分叉的下部用以在其间容纳一前轮22(图1)。前叉18有两对刚性的管状车架构件24，它们的上端通过中间或连接件26连接在一起，它们的下端则通过一对前轮安装端或板27连接在一起。各前轮安装端或板27有一端部敞开的槽28，用以以传统方式固定地容纳轮22的前轮毂的轴。
从图2,3和6可见，前自行车制动装置14通过一对制动安装结构15固定地连接在前叉18上。各制动安装结构15刚性地及固定地连接于一对相邻的车架构件24。例如，制动安装结构15焊接在车架构件24之间。图6和7示出了制动安装结构15，并将在下文中详细讨论。
再参照图1，手柄杆20有一可调节地连接于前叉18顶部的手柄杆茎部，用以调节手柄杆的高度，以及一对从手柄杆茎部的顶端延伸向左、右的手柄部分。把手(仅示出了一个)安装在手柄杆20的手柄部分的两个端部上。制动杆29(仅示出了一个)和变速杆30(仅示出了一个)以传统方式位于这些把手附近。制动杆29和变速杆30的总体结构和操作通常是已知的，所以这里就不再详细讨论和表示。
仍然参照图1，车架体16是一宝石形框架，具有一前三角形和位于前三角形后面的后三角形。当然，本发明可用于其他类型的自行车车架。前三角形包括一个水平设置的顶部管件31，位于顶部管件31下方并朝前上升的一下倾管件32，用以连接顶部管件31和下倾管件32前端的一头部管件33，和以一定角度上升并连接顶部管件31及下倾管件32后端的一车座管件34。在车座管件34和下倾管件32之间的连接点形成有一中轴外壳35。带有鞍座37的车座杆36可滑动地连接于车座管件34，以便垂直调节车座杆36和鞍座37的位置。
后三角形包括一个后叉40，后叉40具有一刚性连接于车座管件34的车座支承41和一刚性连接于中轴外壳35的链条支承42。具体说，车座支承41具有四个刚性的管状车架构件43，各管状车架构件43的前端刚性连接于车座管件34。管状车架构件43从车座管件34以分叉的方式向下延伸，以在其间容纳后轮23。换句话说，在后轮23的各侧设置一对管状车架构件43。相邻管状车架构件43的后端由一后叉安装端或板44分别相互连接在一起。各后叉安装端或板44有一端部敞开的槽45，用以以传统方式固定地容纳后轮毂的轴。
从图4和5可见，第一实施例的后自行车制动装置14通过一对制动安装结构15也固定地连接于车座支承41。换句话说，前、后自行车制动装置14以大致相同的方式固定地连接于车架12，只是车架构件不同。后自行车制动装置14的各制动安装结构15刚性地且固定地连接于一对相邻的车架构件43。例如，后自行车制动装置14的制动安装结构15焊接在一对相邻的车架构件43上，如图5所示。
参照图1和5，链条支承42有一对刚性管状车架构件46，在后轮23的每一侧设有一个管状车架构件46。链条支承42的管状车架构件46的前端刚性连接于中轴外壳35，如图1所示。管状车架构件46从中轴外壳35向后延伸，在此它们的后端由后叉安装端或板44连接。
如图1所示，驱动系21主要包括连接于中轴外壳35的前链轮和曲柄组件54，一套不可转动地安装在后轮23的自由轮毂上的后链轮55，一条链条56，该链条跨越前链轮和曲柄组件54以及后链轮55，并穿过前、后拨链器57和58，以通过变速杆30以传统方式变换齿轮。
链轮和曲柄组件54包括一中轴(未示出)，左、右曲柄臂59，脚蹬60安装在各曲柄臂59的顶端。中轴将左、右曲柄臂59连接在一起。一心轴由中轴可转动地支承，中轴然后以传统方式安装在车架体16的中轴外壳35中。
如图2和3所示，前自行车制动装置14连接于前叉18，用以与前轮22的轮圈啮合并向其施加一制动力。类似地，如图4和5，后自行车制动装置14连接于后叉40，用以与后轮23的轮圈啮合并向其施加一制动力。在第一实施例中，所示的自行车制动装置14是一悬臂式制动装置。当然，本领域熟练技术人员从本说明书中可明显看出，可改变自行车车架12以容纳其他类型的制动装置。如下面要讨论的，由于制动装置14是由安装结构15可摆动地支承，所以与现有技术制动装置相比提高了制动力。
自行车制动装置14是由骑手借助于传统的制动操纵装置或杆29以大致传统的方式操纵的，该制动杆29以传统方式安装在自行车10的手柄杆20上。自行车以及它们的各种部件在现有技术中是已知的，因此这里就不再讨论和说明自行车10及其各种部件了。
从图1,2和4可最清楚看出，制动装置14通过传统的制动索62可操作地连接于制动操纵装置29，该制动索有一内制动钢丝63和一外壳64。骑手一般操纵一或两个制动操纵装置29，以使一或两个制动装置14向内移动，从而将制动力施加在一或两个车轮22和/或23的轮圈上。一旦释放制动操纵装置29，制动装置14就会释放轮圈而允许车轮22和23自由转动。
从图2和4可最清楚看出，各制动装置14主要包括一对制动机构70a和70b，它们相互大致是镜面对称的，除了它们与制动索62的连接。参照图2-6，右制动机构70a主要包括一安装组件71a，一制动臂72a，一复位弹簧73a，和一制动瓦75a，而左制动机构70b主要包括一安装组件71b，一制动臂72b，一复位弹簧73b和一制动瓦75b。安装组件71a和71b是固定连接于制动安装结构15上，用以固定地将制动装置14连接于车架12的管状车架构件上。
制动臂72a和72b最好由适当的刚性材料制成。例如，制动臂可由铝、钛、高密塑料、陶瓷、丙烯酸等之类的任何适当材料铸造或者机加工而成。最好，制动臂72a和72b由质轻材料制成，以尽量减小制动装置14的重量。制动臂72a和72b大致是相互相同的，除了它们的上端略有改动以适应传统的制动索连接或者钢丝安装部分，如图2和4所示。
制动臂72a和72b分别可摆动地连接于安装组件71a和71b，以便在一释放位置和一制动位置之间移动。复位弹簧73a和73b分别连接在安装组件71a和71b与制动臂72a和72b之间，以便可摆动地将制动臂72b和72b偏置到它们的释放位置。制动瓦75a和75b分别固定连接于制动臂72a和72b的瓦安装部分74a和74b上。
各安装组件71a和71b基本上是相同的并包括一安装或摆动销80以及一衬套结构81。安装或摆动销80最好均由两件构成，如一螺栓82和一内部制有螺纹的套筒83。衬套结构81环绕摆动销80并通过啮合销84固定在安装结构15上，如图6所示。由于摆动销80和衬套结构在该领域是已知的，故这里将不再详细讨论它们。
制动臂72a和72b具有连接于制动索62的上部85a和85b，用以将制动臂72a和72b从释放位置移动到制动位置。具体说，制动臂72a的上部84a通过一拧入螺纹孔的锁定螺栓87连接于制动索62的内制动钢丝63。锁定螺栓87将内制动钢丝63夹持在制动臂72a的上部85a上。制动索62的外壳64由连接臂86连接于制动臂72b的上部85b。从图4可见，连接臂86可摆动地连接于制动臂72b的上部85b和制动索62的外壳64。操作制动操纵装置29就使上部85a和85b朝对方向内移动，并使制动瓦75a和/或75b的摩擦垫与车轮22和/或23的轮圈啮合。
制动臂72a和72b的上部85a和85b带有与之一体形成的瓦安装部分74a和74b。当然本领域熟练技术人员从本说明书中可明显看出，可以将瓦安装部分74a和74b可摆动地连接于制动臂72a和72b，以便以本领域已知的传统方式将制动瓦75a和75b安装在其上。当然，可以按需要和/或要求采用其他类型的瓦安装部分。从图6可最清楚看出，制动臂72a和72b各有一个孔，用以在其中容纳其中一个摆动销80。制动臂72a和72b的下部可摆动地连接于安装组件71a和71b，这样制动臂72a和72b就可绕由摆动销80形成的摆动轴线转动。
复位弹簧或偏置件73a以其一端通过一紧固件或螺钉以传统方式固定连接于安装组件71。复位弹簧被设计成通常沿图2和4所见的顺时针方向偏置制动臂72a。相应地，制动臂72a由复位弹簧73a偏置，使得制动瓦75a通常移离车轮22或23的轮圈。
复位弹簧或偏置件73b类似地被设计成通常将制动臂72b偏置到一释放位置。具体说，制动臂72b由复位弹簧73b沿图2和4所见的逆时针方向偏置。相应地，制动臂72b由复位弹簧73b偏置，使得制动瓦75b通常移离车轮22或23的轮圈。
制动瓦75a如此安装在瓦安装部分74a上，使得制动瓦75a可被垂直调整，以确保制动瓦75a和车轮22或23的轮圈之间的适当啮合。类似地，制动瓦75b如此安装在瓦安装部分74b上，使得制动瓦75b可被垂直调整，以确保制动瓦75b和车轮22或23的轮圈之间的适当啮合。
如图6和7所示，制动安装结构15最好是大致呈U形的构件，该构件固定地和刚性地连接于车架12的一对管状车架构件。制动安装结构15由硬的刚性材料制成，如钢、铝、钛或非金属复合材料。各自行车制动安装结构15具有一中间连接件90和一对制动安装凸缘91，后者从中间连接件90的相对端部大致垂直地延伸。一连接凸缘92从各安装凸缘91向外延伸，用以将安装结构15安装在前叉18的车架构件24上，如图6所示。一安装凹槽94形成在凸缘91和92之间，用以容纳一管状车架构件。制动安装结构15最好焊接或者刚性且牢固地固定在管状车架构件上，使得管状车架构件位于凹槽94内。各制动安装凸缘91有一摆动安装孔95，用以容纳制动臂的摆动销80的一端。销安装孔95最好相互轴向对准。此外，各安装结构15的其中一个安装凸缘91还有一较小的孔96，用以容纳安装组件71a或71b的啮合销84，如图6所示。
在操作中，当骑手操纵制动操纵装置29的一个或两个制动杆时，在制动索62的外壳64内制动索62的内钢丝63受到拉动，因此就向内拉动了制动臂72a和72b的上部85a和85b。随后，制动瓦75a和75b的的摩擦垫就被压靠在车轮22和/或23的轮圈的侧表面上，这就实现了制动作用。换句话说，制动臂72a反抗复位弹簧73a的力沿逆时针方向绕摆动销80转动，而制动臂72b反抗复位弹簧73b的力沿顺时针方向绕摆动销80转动。一旦骑手释放制动操纵装置29的制动杆，制动索62的内制动钢丝63即被释放，这样复位弹簧73a和73b就使制动臂72a和72b沿其张开方向摆动。结果，制动瓦75a和75b的摩擦垫的内表面就从车轮22和/或23的轮圈的侧表面撤回，使制动作用消失。
第二实施例现在参照图8和9，其中示出了根据本发明第二实施例的带有改进前叉118的车架12的一部分。第二实施例不同于第一实施例之处在于没有采用悬臂制动装置14，而是采用了侧拉式卡钳制动装置114。而且，前叉118没有制动安装结构15。前叉118被改变成安装件25直接支承制动装置114。鉴于第一和第二实施例之间的类似性，这里只讨论和示出第一和第二实施例之间的主要不同之处。此外，由于第二实施例利用了许多与第一实施例相同的部件，所以将用相同的参考号表示这些部件。
卡钳式制动装置114是一侧拉式卡钳制动器，主要包括一对由一中心安装或摆动销180可摆动地连接在一起的制动臂172a和172b。制动臂172a和172b通常由一复位弹簧(未示出)偏置到一释放位置，在此位置制动瓦175a和175b的制动垫与前轮22的轮圈隔开。
与第一实施例相同，摆动销180的各端由前叉118的刚性车架构件支承。但在此实施例中，没有采用安装支架。更具体说，前叉118有两对刚性的管状车架构件24，它们的上端由一U形的安装件25连接在一起，它们的下端由一对前轮安装端或板27连接在一起。各前轮安装端或板27有一端部敞开的槽28，用以以传统方式固定地接纳车轮22的前轮毂的轴。制动装置114由摆动销180固定地连接于U形安装件25。摆动销180最好由一螺母和螺栓组件构成。如图9所示，摆动销180的两端由U形安装件25支承。当然，可以按需要和/或要求采用其他类型的摆动销。制动装置114通过制动索62可操作地连接于制动操纵装置，该制动索具有一内制动钢丝63和一外壳64。骑手操作连接于手柄杆的制动操纵装置，这就使制动装置114向内移动，从而对前轮22的轮圈施加一制动力。一旦释放制动操纵装置，制动装置114就释放轮圈，从而允许车轮22自由转动。
第三实施例现在参照图10和11，其中示出了车架12的一部分，带有根据本发明第三实施例改进的前叉218。第三实施例不同于第一实施例之处在于没有采用一悬臂转动装置14，而是通过增加一个管状车架构件225和单独一个制动安装结构15’采用了一中心拉动式卡钳制动装置214。鉴于在两个实施例之间的这些类似性，这里将主要讨论和说明第一和第三实施例之间的主要不同之处。而且，由于第三实施例利用了许多与第一实施例相同的部件，因此这些部件将用相同的参考号表示。
卡钳制动装置214包括一个带有一对制动臂272a和272b的制动臂桥271，该制动臂通过摆动销280可摆动地连接于制动臂桥271上。制动臂桥271通过一中心安装螺栓281固定连接于制动安装结构15’。制动臂272a和272b通常由一复位弹簧273相对于制动臂桥271偏置到一释放位置。在此释放位置，制动瓦275a和275b的制动垫与前轮22的轮圈隔开。
制动装置214由制动安装结构15’支承，制动安装结构15’则刚性地安装在前叉218的刚性管状车架构件225上。更具体说，与第一实施例类似，前叉218有两对刚性的管状车架构件24，它们的上端由一U形安装件25连接在一起，它们的下端则由一对前轮安装端或板27连接在一起。各前轮安装端或板27有一端部敞开的槽28，用以以传统方式固定地接纳车轮22的前轮毂的轴。但是，与第一实施例不同，前叉218还有一个车架构件225，它在相对的车架构件24之间延伸。制动安装结构15’通过焊接或任何其他适当方法固定地连接于车架构件225。
本领域熟练技术人员很清楚，像图7所示的一制动安装结构可按需要和/或要求与一对车架构件一起使用。而且，根据本发明可使用一更为传统的前叉来安装制动装置214。
卡钳制动装置214是一中心拉动式制动装置，它通过一安装结构15’安装在前叉218上。安装结构15’是一大致U形的构件，与第一实施例的安装结构15类似。制动安装结构15’最好固定地且刚性地连接于车架12的车架构件225。制动安装结构15’有一中间连接件和一对制动安装凸缘，后者从中间连接件的相对端部大致垂直地延伸。各制动安装凸缘有一安装孔，用以接纳自行车制动装置214的安装销281的一端。销安装孔最好相互轴向对准。在凸缘之间形成一安装凹槽，用以在其间接纳自行车制动装置214的制动臂桥271。制动安装结构15’最好焊接或者刚性其固定地固定在管状车架构件225上。
制动装置214通过制动索62可操作地连接于制动操纵装置，该制动索有一内制动钢丝63和一外壳64。骑手操作连接于手柄杆的制动操纵装置，这就使制动装置214的制动臂272a和272b向内移动，从而对前轮22的轮圈施加一制动力。一旦释放制动操纵装置，制动装置214就释放轮圈，从而允许车轮22自由转动。
第四实施例现在参照图12和13，其中示出了根据本发明第四实施例的一改进车架12的后叉部分140。具体说，第四实施例不同于第一实施例之处在于车架12的车座支承已被改进，以支承一侧拉式卡钳制动装置114。鉴于两个实施例之间的类似性，这里将只讨论和示出第一和第四实施例之间的主要不同。此外，由于第四实施例采用了许多与第一实施例相同的部件，因此这些部件将用相同的参考号表示。
具体说，一对管状车架构件115连接在车座支承41的车架构件43上。各管状车架构件115有一轴向对准的孔，用以接纳摆动或安装销180。销180最好是一螺栓和螺母组件。车架构件115最好相互平行并一起形成一制动安装结构。换句话说，车架构件115基本上对应于制动安装结构15的制动安装凸缘91。
制动装置114通过制动索62可操作地连接于一制动操纵装置，该制动索有一内制动钢丝63和一外壳64。骑手操作连接于手柄杆的制动操纵装置，这就使制动装置114的制动臂172a和172b向内移动，从而对后轮23的轮圈施加一制动力。一旦释放制动操纵装置，制动装置114就释放轮圈，从而允许车轮23自由转动。
第五实施例现在参照图14和15，其中示出了根据本发明第五实施例的车架12的改进后叉部分40。第五实施例不同于第一实施例之处在于车架12的车座支承41被略微改动以便以类似于第三实施例的方式支承一中心拉动式卡钳制动装置214。鉴于第五实施例和第一及第三实施例之间的类似性，这里将仅讨论和示出第五实施例的主要不同之处。而且，第五实施例采用了许多与第一和第三实施例相同的部件，因此将用相同的参考号表示这些部件。
卡钳制动装置214是一中心拉动式制动装置，它通过一安装结构15’安装在后叉的车座支承41上。如上所述，卡钳制动装置214包括一个带有一对制动臂272a和272b的制动臂桥271，该制动臂通过摆动销280可摆动地连接于制动臂桥271上。制动臂桥271通过一中心安装螺栓281固定连接于制动安装结构15’。制动臂272a和272b通常由一复位弹簧273相对于制动臂桥271偏置到一释放位置。在此释放位置，制动瓦275a和275b的制动垫与后轮23的轮圈隔开。
本领域熟练技术人员很清楚，像图7所示的一制动安装结构可按需要和/或要求与一对车架构件一起使用。而且，根据本发明可使用一更为传统的前叉来安装制动装置214。
制动装置214由制动安装结构15’支承在车座支承41的刚性管状车架构件225上。更具体说，与第一实施例类似，车座支承41有两对刚性的管状车架构件23，它们的上端由车座管件34连接在一起，它们的下端则由一对后轮安装端或板44连接在一起。各后轮安装端或板44有一端部敞开的槽45，用以以传统方式固定地接纳车轮23的后轮毂的轴。但是，与第一实施例不同，车座支承41还有一个车架构件225，它在相对的车架构件43之间延伸。
制动装置214通过制动索62可操作地连接于制动操纵装置，该制动索有一内制动钢丝63和一外壳64。骑手操作连接于手柄杆的制动操纵装置，这就使制动装置214的制动臂272a和272b向内移动，从而对后轮23的轮圈施加一制动力。一旦释放制动操纵装置，制动装置214就释放轮圈，从而允许车轮23自由转动。
第六实施例现在参照图16和17，其中示出了根据本发明第六实施例的一改进车架12的后叉部分140’。第六实施例不同于第一实施例之处在于车架12的链条支承142已被改进，以支承一悬臂制动装置14。鉴于两个实施例之间的类似性，这里将只讨论和示出第一和第六实施例之间的主要不同。此外，由于第六实施例采用了许多与第一和第三实施例相同的部件，因此这些部件将用相同的参考号表示。
在此实施例中，链条支承142由四根管状车架构件146构成，各管状车架构件146的前端通过焊接刚性地连接于中轴外壳35。两相邻车架构件146的后端由车轮安装端或板144连接在一起。车轮安装板144有一端部敞开的槽145，用以接纳后轮毂的轴。相邻的成对车架构件146带有固定连接于其上的安装结构15，用以以相同于第一实施例的方式将制动装置连接于其上。
制动装置14通过制动索62可操作地连接于制动操纵装置，该制动索有一内制动钢丝63和一外壳64。骑手操作连接于手柄杆的制动操纵装置，这就使制动装置14向内移动，从而对后轮23的轮圈施加一制动力。一旦释放制动操纵装置，制动装置14就释放轮圈，从而允许车轮23自由转动。
第七实施例现在参照图18和19，其中示出了根据本发明第七实施例的一改进车架12的后叉部分140”，它类似于第六实施例。第七实施例不同于第六实施例之处在于车架12的链条支承142已被改进，以支承一侧拉式卡钳制动装置14。鉴于两个实施例之间的类似性，这里将只讨论和示出第六和第七实施例之间的主要不同。此外，由于第七实施例采用了许多与第一和第六实施例相同的部件，因此这些部件将用相同的参考号表示。
具体说，一对管状车架构件115’连接于车座支承41的车架构件43。各管状构件115’有一轴向对准的孔，用以接纳摆动销380。车架构件115’最好相互平行，并一起形成一制动安装结构。换句话说，车架构件115’基本上对应于制动安装结构15的制动安装凸缘91。
制动装置114通过制动索62可操作地连接于制动操纵装置，该制动索有一内制动钢丝63和一外壳64。骑手操作连接于手柄杆的制动操纵装置，这就使制动装置114向内移动，从而对后轮23的轮圈施加一制动力。一旦释放制动操纵装置，制动装置114就释放轮圈，从而允许车轮23自由转动。
第八实施例现在参照图20和21，其中示出了根据本发明第八实施例的一车架12的改进后叉部分140，它类似于第六实施例。第八实施例不同于第六实施例之处在于车架12的链条支承142已被改进，用来以类似于第三实施例的方式支承一中心拉动式卡钳制动装置214。鉴于第八实施例和前述实施例之间的这些类似性，这里将只讨论和示出第八实施例的主要不同之处。此外，由于第八实施例采用了许多与第一、第三和第六实施例相同的部件，因此这些部件将用相同的参考号表示。
卡钳制动装置214是一中心拉动式制动装置，它通过一安装结构15’安装在链条支承142上。卡钳制动装置214包括一个带有一对制动臂272a和272b的制动臂桥271，该制动臂通过摆动销280可摆动地连接于制动臂桥271上。制动臂桥271通过一中心安装螺栓281固定连接于制动安装结构15’。制动臂272a和272b通常由一复位弹簧273相对于制动臂桥271偏置到一释放位置。在此释放位置，制动瓦275a和275b的制动垫与后轮23的轮圈隔开。
制动装置214由制动安装结构15’支承在链条支承142的刚性管状车架构件225上。更具体说，类似于第六实施例，链条支承142有两对刚性的管状车架构件146，它们的其中一个端部连接于中轴外壳35，它们的另一端部由一对后轮安装端或板144连接在一起。各后轮安装端或板144有一端部敞开的槽145，用以以传统方式固定地接纳车轮23的后轮毂的轴。但与第六实施例不同，前叉218也有一在相对的车架构件146之间延伸的车架构件225。
本领域熟练技术人员很清楚，像图7所示的一制动安装结构可按需要和/或要求与一对车架构件一起使用。而且，根据本发明可使用一更为传统的前叉来安装制动装置214。
制动装置214通过制动索62可操作地连接于制动操纵装置，该制动索有一内制动钢丝63和一外壳64。骑手操作连接于手柄杆的制动操纵装置，这就使制动装置214向内移动，从而对后轮23的轮圈施加一制动力。一旦释放制动操纵装置，制动装置214就释放轮圈，从而允许车轮23自由转动。
第九实施例现在参照图22和23，其中示出了根据本发明第九实施例的带有一改进后叉部分40的车架12。第九实施例类似于第四实施例，不同之处在于侧拉式卡钳制动装置114是通过单独一个自行车制动结构15安装在车架构件115上。鉴于这些实施例之间的这些类似性，这里将只讨论和示出这些实施例之间的主要不同之处。此外，由于第九实施例采用了许多与第一和第四实施例相同的部件，因此这些部件将用相同的参考号表示。
第十实施例现在参照图24，其中示出了根据本发明另一改型的改进的制动安装结构15’。该安装结构15’具有一直接连接于管状车架部分12’的中间部分，用以支承第一实施例的自行车制动装置14，支承方式与采用了制动安装结构15的前述实施例中所讨论的方式大致相同。该管状车架部分12’可以是一改进车架的自行车前叉、车座支承和/或链条支承的一部分。鉴于该实施例和前述实施例之间的类似性，这里将不再详细讨论和示出该管状车架部分12’。
改进的车架部分现在参照图25，其中示出了根据本发明另一实施例的管状车架部分313。该管状车架部分313可以用来支承一自行车制动装置，支承的方式与采用了制动安装结构15的前述实施例中所讨论的方式大致相同。该管状车架部分可以是一改进车架的自行车前叉、车座支承和/或链条支承的一部分。鉴于该实施例和前述实施例之间的类似性，这里将不再详细讨论和示出该管状叉架部分。
改进的车架部分现在参照图26，其中示出了根据本发明另一实施例的管状车架部分413。该管状车架部分413可以用来支承一自行车制动装置，支承的方式与采用了制动安装结构15的前述实施例中所讨论的方式大致相同。该管状车架部分可以是一改进车架的自行车前叉、车座支承和/或链条支承的一部分。鉴于该实施例和前述实施例之间的类似性，这里将不再详细讨论和示出该管状叉架部分。
尽管这里描述和示出了本发明的几个实施例，但本领域熟练技术人员在了解了所公开的内容后可明显看出各种改动、变化、改进和变型，而不超出后面的权利要求书所限定的精神和范围。
权利要求
1．一种自行车车架部分，包括第一刚性车架构件；与所述第一车架刚性构件隔开的第二刚性车架构件；连接于所述第一刚性车架构件的第一制动安装件；和连接于所述第二刚性车架构件的第二制动安装件，所述第一和第二制动安装件被构成为在其间支承一自行车制动装置的安装部分的相对侧。
2．如权利要求1所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二刚性车架构件是管状构件。
3．如权利要求1所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二刚性车架构件刚性地连接在一起，从而形成自行车前叉的至少一部分。
4．如权利要求1所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二刚性车架构件刚性地连接在一起，从而形成自行车链条支承的至少一部分。
5．如权利要求1所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二刚性车架构件刚性地连接在一起，从而形成车座支承的至少一部分。
6．如权利要求1所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二刚性车架构件在一端由一车轮安装部分连接在一起，该安装部分有一个可容纳车轮轴的槽。
7．如权利要求1所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二制动安装件由一中间件连接在一起，以形成一大致U形的件。
8．如权利要求7所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二制动安装件分别具有第一和第二轴向对准的孔。
9．如权利要求8所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二制动安装件之一具有一第三孔。
10．如权利要求1所述的自行车车架部分，其中各所述第一和第二刚性车架构件具有第一端部和第二端部，所述第一和第二刚性车架构件的所述第一端部被连接在一起，并且所述第一和第二刚性车架构件的所述第二端部被连接在一起。
11．如权利要求1所述的自行车车架部分，还包括第三刚性车架部件；连接于所述第三刚性车架部件的第四刚性车架部件；第三制动安装件连接于所述第三刚性车架构件；和第四制动安装件连接于所述第四刚性车架构件，所述第三和第四制动安装件被构成为可摆动地支承一制动臂的相对侧。
12．如权利要求11所述的自行车车架部分，其中所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件是管状构件。
13．如权利要求11所述的自行车车架部分，其中所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件刚性连接在一起以形成自行车前叉的至少一部分，如此设置所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件，即所述第一和第二刚性车架构件形成第一车轮安装部分，所述第三和第四刚性车架构件形成第二车轮安装部分。
14．如权利要求11所述的自行车车架部分，其中所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件刚性连接在一起以形成自行车链条支承的至少一部分，如此设置所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件，即所述第一和第二刚性车架构件位于第一车轮的第一侧，所述第三和第四刚性车架构件位于第一车轮的第二侧。
15．如权利要求11所述的自行车车架部分，其中所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件刚性连接在一起以形成自行车车座支承的至少一部分，如此设置所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件，即所述第一和第二刚性车架构件位于第一车轮的第一侧，所述第三和第四刚性车架构件位于第一车轮的第二侧。
16．如权利要求11所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二刚性车架构件在一端由带有一个可容纳车轮轴的第一槽的第一车轮安装部分连接在一起，所述第三和第四刚性车架构件在一端由带有一个可容纳车轮轴的第二槽的第二车轮安装部分连接在一起。
17．如权利要求11所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二制动安装件由第一中间件连接在一起，以形成第一U形件，所述第三和第四制动安装件由第二中间件连接在一起，以形成第二U形件。
18．一种自行车车架部分，包括用以支承自行车一部分的自行车车架装置，所述自行车车架装置具有相互隔开的第一和第二车架构件；连接于所述第一车架构件的第一制动安装装置，用以支承第一制动臂的第一安装件的第一端部；和连接于所述第二车架构件的第二制动安装装置，用以支承第一制动臂的第一安装件的第二端部。
19．如权利要求18所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二车架构件是刚性的管状车架构件。
20．如权利要求18所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二车架构件刚性地连接在一起，从而形成自行车前叉的至少一部分。
21．如权利要求18所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二车架构件刚性地连接在一起，从而形成自行车链条支承的至少一部分。
22．如权利要求18所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二车架构件刚性地连接在一起，从而形成车座支承的至少一部分。
23．如权利要求18所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二刚性车架构件在一端由一车轮安装部分连接在一起，该安装部分有一个可容纳车轮轴的槽。
24．如权利要求18所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二制动安装装置是一大致U形的件。
25．如权利要求18所述的自行车车架部分，其中所述自行车车架装置还包括连接在一起的第三和第四刚性车架构件；和第三制动安装装置，连接于所述第三车架构件，用以支承第二制动臂的第二安装件的第一端部；和第四制动安装装置，连接于所述第四车架构件，用以支承第二制动臂的第二安装件的第二端部。
26．如权利要求25所述的自行车车架部分，其中所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件刚性地连接在一起，以形成自行车前叉的至少一部分，所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件被设置成所述第一和第二刚生车架构件形成第一车轮安装部分，所述第三和第四刚性车架构件形成第二车轮安装部分。
27．如权利要求25所述的自行车车架部分，其中所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件刚性地连接在一起，以形成自行车链条支承的至少一部分，所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件被设置成所述第一和第二刚性车架构件位于第一车轮的第一侧，所述第三和第四刚性车架构件位于第一车轮的第二侧。
28．如权利要求25所述的自行车车架部分，其中所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件刚性地连接在一起，以形成车座支承的至少一部分，所述第一，第二，第三和第四刚性车架构件被设置成所述第一和第二刚性车架构件位于第一车轮的第一侧，所述第三和第四刚性车架构件位于第一车轮的第二侧。
29．如权利要求25所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二刚性车架构件在一端由第一车轮安装部分连接在一起，第一车轮安装部分有一个用以容纳车轮轴的第一槽，所述第三和第四刚性车架构件在一端由第二车轮安装部分连接在一起，第二车轮安装部分有一个用以容纳车轮轴的第二槽。
30．一种自行车车架部分，包括一第一刚性车架构件；和刚性连接于所述第一刚性车架构件的第一制动安装件，所述第一制动安装件具有一个带第一摆动销支承的第一安装凸缘和一个带第二摆动销支承的第二安装凸缘，使第一和第二安装凸缘隔开并构成为在其间支承一制动装置的一部分的相对侧。
31．如权利要求30所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二安装凸缘由第一中间件连接在一起，以形成第一U形件。
32．如权利要求31所述的自行车车架部分，其中所述第一刚性车架构件是一管件。
33．如权利要求31所述的自行车车架部分，其中所述第一刚性车架构件是自行车前叉的至少一部分。
34．如权利要求31所述的自行车车架部分，其中所述第一刚性车架构件是自行车链条支承的至少一部分。
35．如权利要求31所述的自行车车架部分，其中所述第一刚性车架构件是自行车车座支承的至少一部分。
36．如权利要求31所述的自行车车架部分，其中所述第一刚性车架构件的一端有一车轮安装部分，带有一个容纳车轮轴的槽。
37．如权利要求31所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二制动安装件分别具有第一和第二轴向对准的孔，形成所述第一和第二摆动销支承。
38．如权利要求37所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二制动安装件之一有一第三孔。
39．如权利要求30所述的自行车车架部分，还包括连接于所述第一刚性车架构件的第二刚性车架构件，所述第一和第二制动安装件连接于其上，第三和第四刚性车架构件连接在一起，第三和第四制动安装件连接于其上，以支承一制动装置的一部分的相对侧。
40．一种自行车制动安装结构，包括一第一制动安装件，连接于自行车车架，一第二制动安装件，连接于自行车车架；和一连接件，连接在所述第一和第二安装件之间，以在其间形成制动装置容纳凹槽。
41．如权利要求40所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二安装件由所述连接件连接在一起，以形成第一U形件。
42．如权利要求41所述的自行车车架部分，其中所述第一制动安装件具有一个带第一销支承的第一安装凸缘并且所述第二安装件具有一个带第二销支承的第二安装凸缘，使第一和第二安装凸缘隔开并构成为在其间支承一制动装置的一部分的相对侧。
43．如权利要求42所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二安装凸缘分别具有第一和第二轴向对准的孔，形成所述第一和第二销支承。
44．如权利要求43所述的自行车车架部分，其中所述第一和第二安装凸缘之一有一第三孔。
45．一种安装自行车制动装置的方法，包括以下步骤提供一个带有第一和第二车架构件的自行车车架，第一和第二车架构件相互隔开，以在其间形成一个制动臂容纳凹槽；提供一个的自行车制动装置，带有一对通过至少一个摆动件相互可动地安装的制动臂，所述摆动件具有第一和第二端部；和将所述至少一个摆动件的所述第一端部安装在所述第一车架构件上，并将所述至少一个摆动件的所述第二端部安装在所述第二车架构件上。
46．如权利要求45所述的安装自行车制动装置的方法，其中所述第一和第二刚性车架构件是管件。
47．如权利要求45所述的安装自行车制动装置的方法，其中所述第一和第二刚性车架构件刚性地连接在一起，以形成自行车前叉的至少一部分。
48．如权利要求45所述的安装自行车制动装置的方法，其中所述第一和第二刚性车架构件刚性地连接在一起，以形成自行车链条支承的至少一部分。
49．如权利要求45所述的安装自行车制动装置的方法，其中所述第一和第二刚性车架构件刚性地连接在一起，以形成自行车车座支承的至少一部分。
50．如权利要求45所述的安装自行车制动装置的方法，其中所述第一和第二刚性车架构件在一端由一车轮安装部分连接在一起，该车轮安装部分有一个容纳车轮轴的槽。
51．如权利要求45所述的安装自行车制动装置的方法，其中所述第一和第二制动安装件由一中间件连接在一起，以形成一大致U形的件。
52．如权利要求45所述的安装自行车制动装置的方法，其中所述第一和第二制动安装件分别具有第一和第二轴向对准的孔。
53．如权利要求45所述的安装自行车制动装置的方法，其中所述第一和第二制动安装件之一有一第三孔。
全文摘要
一自行车制动装置连接于自行车车架部分,该车架部分包括一或多个自行车制动安装结构。自行车车架部分可以是自行车前叉或后叉的一部分。制动装置最好是一悬臂制动装置之类的卡钳式制动装置,侧拉式制动装置,或中心拉动式制动装置。卡钳式制动装置有一对制动臂,制动臂可摆动地连接于前叉或者后叉以便有选择地与一车轮的轮圈啮合。在一些实施例中,自行车制动安装结构是U形支架,后者固定连接于车架构件。
文档编号B62L1/00GK1236720SQ9910525
公开日1999年12月1日 申请日期1999年4月27日 优先权日1998年5月27日
发明者藤井和浩 申请人:株式会社岛野