汽车车轮导流结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉一种汽车车轮导流结构。
【背景技术】
[0002]为了降低汽车行驶的空气阻力，降低油耗，现有的汽车除了在对汽车的外型设计上充分考虑对空气的有效导流外，还在车上设计了许多具有局部导流作用的部件。如在一些高级轿车和跑车上，在车的前轮前部设计了导风板，起到对车轮前部气流的导流作用，使车轮前部气流不直接吹向车轮，减小车轮的行驶阻力。而现在已使用的导风板，多数采用的是平板结构，这样虽然结构简单，可以有一定的降低风阻的作用，但效果十分有限。而且如果在导风板的长度和宽度设计不得当时，还可能会给车辆底部造成更大的空气阻力。因此平板式的导风板并不具备理想的导风降阻效果。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的不足，本发明提供了一种减小汽车车轮风阻系数的汽车车轮导流结构。
[0004]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]汽车车轮导流结构，包括扇形板，以及固定在扇形板上的安装板，在弧形板的外表面上的中部设有一个导流板，该导流板的纵截面呈抛物状。
[0006]采用了上述方案，在弧形板的外表面上的中部设有一个导流板，该导流板的纵截面呈抛物状。弧形板作为支撑导流板的载体，同时对车轮进行了遮挡，另一方面，通过抛物状的导流板，在行车过程中，对气流形成剌破的作用，迫使气流往导流板的两边分散，从而降低了汽车车轮正面所遇的风阻系数。
[0007]扇形板的弧度为90至120度。这种弧度的扇形板，不但能挡住车轮前方的大部分的空间，避免车轮受到风阻的影响，而且对车轮不产生干涉。
[0008]所述导流板与扇形板一体成型，或者通过焊接固定在扇形板上。
[0009]导流板的厚度为4一 10mm。这种厚度的导流板，不但具备了较好的强度，能够承受行车过程中的风阻，而且该厚度不会影响到整体的重量。
【附图说明】
[0010]图1为汽车车轮导流结构的结构示意图；
[0011]图2为图1纵向的截面图；
[0012]I为扇形板,2为安装板,3为导流板,4为开关装置，14为LED灯,41为开关,42为亮度调节模块。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本发明做进一步说明。
[0014]参照图1和图2，本发明的汽车车轮导流结构，包括扇形板1，以及固定在扇形板I上的安装板2。扇形板的弧度为90至120度，本发明中的扇形板的弧度为105度。在弧形板I的外表面上的中部设有一个导流板3，该导流板3的纵截面呈抛物状。导流板与扇形板一体成型，或者通过焊接固定在扇形板上。导流板的厚度为4一 10mm，本发明中的导流板的厚度为6mm。
【主权项】
1.一种汽车车轮导流结构，包括扇形板，以及固定在扇形板上的安装板，其特征在于:在弧形板的外表面上的中部设有一个导流板，该导流板的纵截面呈抛物状。
2.根据权利要求1所述的汽车车轮导流结构，其特征在于:扇形板的弧度为90至120度。
3.根据权利要求1所述的汽车车轮导流结构，其特征在于:所述导流板与扇形板一体成型，或者通过焊接固定在扇形板上。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的汽车车轮导流结构，其特征在于:导流板的厚度为4一10_。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车车轮导流结构，汽车车轮导流结构，包括扇形板，以及固定在扇形板上的安装板，在弧形板的外表面上的中部设有一个导流板，该导流板的纵截面呈抛物状。本发明的汽车车轮导流结构有助于减小汽车车轮的风阻系数。
【IPC分类】B62D25-16
【公开号】CN104554474
【申请号】CN201310492801
【发明人】陈叶
【申请人】常州市领业车辆附件厂
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月18日