0的支撑结构10能够形成这种车 载电子系统或者为其一个组件，该支撑结构10在图2中示意性地示出为处于其在座杆230 处的自行车车载装置20的安装状态，并且在图3至5中示出其细节。例如，自行车车载装 置20能够包括电池电源单元和/或电子器件和具有连接器24的电缆，以连接在车载电子 系统中。
[0114] 虽然下文为了简要，将参考座杆230,但是也能够使用本实施例和其它实施例的本 发明的支撑结构以将自行车车载装置20安装在另一自行车车管处，例如安装在把手234的 末端处，特别是在直把手（未示出）的情况下，或者安装在座管212处、在上管214处、在下 管216处、在头管226处。
[0115] 参考图2至5,支撑结构10包括被构造成插入座杆230内部的部分11。
[0116] 该部分11可弹性变形。
[0117] 如下文更清晰描述的，可弹性变形部分11被构造成被以强迫方式至少部分地插 入座杆230的内部。
[0118] 特别地，可弹性变形部分11包括相对刚性薄片12和相对可弹性变形薄片13,下文 也标识为基本刚性薄片12和可弹性变形薄片13。
[0119] 基本刚性薄片12具有弯曲形状，并且包括径向内表面14和径向外表面15。
[0120] 可弹性变形薄片13由形成波动表面的被凹槽间隔隔开的叶或"瓣"制成。
[0121] 更特别地，可弹性变形薄片13包括多个径向外部部分16a、16b、16c、多个径向内 部部分17a、17b，以及在这些径向外部部分16a、16b、16c和内部部分17a、17b的相邻配对之 间的连接元件18a、18b、18c、18d。因而，在连续的径向外部部分16a、16b、16c之间限定凹槽 19,凹槽19每个都由径向内部部分17a、17b和一对连接元件18a、18b、18c、18d划界。径向 外部部分16a、16b、16c整体限定不连续的径向外壁，并且径向内部部分17a、17b整体限定 不连续的径向内壁。
[0122] 特别地，并且如图5中详细示出的，优选地，可弹性变形薄片13包括：从基本刚性 薄片12的径向外表面15的相对端延伸的第一对径向外部部分16a ;每个都通过连接元件 18a与第一对径向外部部分的相应径向外部部分16a相连的第一对径向内部部分17a ;每个 都通过连接元件18b与第一对径向内部部分的相应径向内部部分17a相连的第二对径向外 部部分16b ;每个都通过连接元件18c与第二对径向外部部分的相应径向外部部分16b相 连的第二对径向内部部分17b ;和通过相应连接元件18d与第二对径向内部部分的各径向 内部部分17b相连的第三径向外部部分16c。
[0123] 优选地，径向外部部分16a、16b、16c具有从支撑结构10的可弹性变形部分11的 基本刚性薄片12在两个方向上移开以在与基本刚性薄片12相对的位置中会聚的渐增角向 延伸。更特别地，第二对径向外部部分16b中每个部分都具有比第一对径向外部部分16a中 每个部分更大的角向延伸，并且第三径向外部部分16c具有比第二对径向外部部分16b中 每个部分更大的角向延伸。
[0124] 此外，优选地，径向外部部分16a、16b、16c和径向内部部分17a、17b之间的连接元 件18a、18b、18c、18d具有从支撑结构10的可弹性变形部分11的基本刚性薄片12在两个 方向上移开以在与基本刚性薄片12相对的位置中会聚的渐增径向延伸。
[0125] 更特别地，第二径向外部部分16b和第一径向内部部分17a之间的连接元件18b 具有比第一径向外部部分16a和第一径向内部部分17a之间的连接元件18a更大的径向延 伸；第二径向内部部分17b和第二径向外部部分16b之间的连接元件18c具有比第二径向 外部部分16b和第一径向内部部分17a之间的连接元件18b更大的径向延伸；并且第三径 向外部部分16c和相应的第二径向内部部分17b之间的连接元件18d具有比第二径向内部 部分17b和第二径向外部部分16b之间的连接元件18c更大的径向延伸。
[0126] 径向内部部分17a、17b和径向外部部分16a、16b、16c的数目能够与所示的不同。
[0127] 虽然已经示出并且将支撑结构10描述为具有对称平面，但是这不是严格必需的。
[0128] 此外，虽然例不和描述了存在奇数个径向外部部分16a、16b、16c和偶数个径向内 部部分17a、17b，以便径向外部部分16c被设置在与基本刚性薄片12相对的位置中，但是支 撑结构10的可弹性变形部分11能够具有偶数个径向外部部分和奇数个径向内部部分，以 便径向内部部分一换句话，凹槽将被设置在于基本刚性薄片12相对的位置中。此外，应注 意，所示构造有利，是因为该构造使最大弹性变形性区域与最大硬度区域相对。
[0129] 此外，虽然已经例示和描述了基本刚性薄片12具有与其相邻的径向外部部分 16a，但是这不是严格必需的，并且作为代替，能够存在在该情况下从基本刚性薄片12的径 向内表面15的相对端延伸的径向内部部分。此外，应注意，所示构造有利，是因为该构造增 大了支撑结构10和接近基本刚性薄片12 (即最大硬度区域）的座杆230的内表面之间的 接触表面的角向延伸。这使得支撑结构10在座杆230内更稳定地就位。
[0130] 基本刚性薄片12的径向内表面14和可弹性变形薄片13的径向内部部分17a、17b 限定适合在使用时接收自行车车载装置20的底座21。
[0131] 自行车车载装置20特别时被可移除地固定在底座21中，但是也能够永久固定 (比较图25)。
[0132] 基本刚性薄片12的径向外表面15和可弹性变形薄片13的径向外部部分16a、 16b、16c形成适合在使用时抵靠座杆230的内表面的表面。
[0133] 在该情况下形成整个支撑结构10的可弹性变形部分11为对于所有角向位置都具 有差异或非恒定硬度的结构形式，其中可弹性变形薄片13允许支撑结构10在使用时适合 各种形状和/或尺寸的座杆230,而基本刚性薄片12在使用时提供在自行车车管内表面上 的充分抓握，以及甚至是在存在其缓冲的振动时，也确定和稳定的自行车车载装置20的位 置。
[0134] 优选地，基本刚性薄片12具有包括40°至80°，更优选等于约60°的角向延伸。
[0135] 优选地，基本刚性薄片12具有大于可弹性变形薄片13的厚度。
[0136] 此外，虽然示出径向内部部分17a、17b、径向外部部分16a、16b、16c和连接元件 18a、18b、18c、18d的壁厚恒定，但是这不是严格必需的。优选地，在非恒定厚度的情况下，厚 度将随着从支撑结构10的可弹性变形部分11的基本刚性薄片12在两个方向上移开而减 少，以在与基本刚性薄片12相对的位置中会聚。
[0137] 支撑结构10的可弹性变形部分11由能够向支撑结构10提供弹性变形性的塑性 材料、金属或类似材料制成。特别地，能够通过挤出制成该部分。
[0138] 优选地，可弹性变形薄片13的径向外部部分16a、16b、16c被外部起皱、压花、刻槽 或以其它方式带纹理，并且这是为了提高支撑结构10和座杆230之间的抓握，并且因而将 自行车车载装置20稳固地保持在座杆230中的适当位置中。作为替换或另外，能够在基本 刚性薄片12的径向外部表面15处提供适合执行相同功能的带纹理表面。
[0139] 作为替换和/或另外，可弹性变形薄片13的径向内部部分17a、17b的径向内表面 和/或基本刚性薄片12的径向内表面14能够带纹理，以便提高支撑结构10和自行车车载 装置20之间的抓握。
[0140] 为了将自行车车载装置20安装在座杆230内部，用户首先必须以强迫方式将自行 车车载装置20至少部分地插入支撑结构10的底座21中，该底座由基本刚性薄片12的径 向内表面14和可弹性变形薄片13的径向内部部分17a、17b限定。一旦插入，自行车车载 装置20就由于可弹性变形薄片13的弹性恢复而抵靠基本刚性薄片12的径向内表面14并 且被可弹性变形薄片13的径向内部部分17a、17b抓握。
[0141] 然后，也以强迫方式将支撑结构10-自行车车载装置20组件至少部分地插入座 杆230内。一旦插入，支撑结构10的基本刚性薄片12的径向外表面15和支撑结构10的 可弹性变形薄片13的径向外部部分16a、16b、16c就由于可弹性变形薄片13的弹性恢复， 而抵靠并且推挤在座杆230的内表面上。
[0142] 在任何情况下，都能够通过首先仅将支撑结构10插入座杆230中，和然后将车载 装置20插入支撑结构10中而发生安装。
[0143] 同样地，在其中不提供将自行车车载装置20强迫插入支撑结构10中或者反之不 提供将支撑结构10强迫插入座杆230的情况下，仅强迫进行两个插入其中之一，当安装完 成时，在任何情况下都将夹紧自行车车载装置20,并且在任何情况下，支撑结构10都将由 于可弹性变形薄片13的弹性恢复而抓握和推挤到座杆230的内表面上。
[0144] 因而，本发明的支撑结构10的可弹性变形薄片13有利地允许通过简单地将自行 车车载装置20推入支撑结构10内部而安装自行车车载装置20,由此允许安装不同形状和 /或尺寸的自行车车载装置。
[0145] 此外，可弹性变形薄片13有利地允许支撑结构10被安装在座杆230的内部，不需 要用户调节机械可膨胀部分，用户调节机械可膨胀部分将是缓慢的并且通常将需要专用工 具。
[0146] 此外，由于通过可弹性变形薄片13的弹性恢复而执行在座杆230上的抓握，所以 有利地避免了座杆230能够受到过度膨胀的损伤，在机械可膨胀部分的情况下将发生该损 伤。
[0147] 此外，本发明的支撑结构10具有下列充分优点，即可弹性变形部分11能够缓冲在 自行车骑行期间发生的并且能够损伤自行车车载装置20的任何电子元件的振动。
[0148] 图6至8示出根据另一实施例的自行车车载装置20的支撑结构110,该支撑结构 110包括被构造成被以和上文例示和描述的实施例相同的强迫方式至少部分地插入座杆 230内的可弹性变形部分111。
[0149] 图6至8的实施例与上文所示和所述的不同在于，该实施例包括销130,销130在 部分11中纵向延伸，在销11的纵向末端处形成用于自行车车载装置20的固定机构。
[0150] 优选地，如图所示，销130在部分111的整个纵向延伸上延伸。
[0151] 优选地，自行车车载装置20的固定机构由销的螺纹端132组成，因而形成可移除 的机械固定机构。
[0152] 作为替换，销130的末端132能够被构造成例如通过压配合、滑接配合、锁扣配合、 咬合或类似的可移除机械联接系统联接于在自行车车载装置20中形成的匹配固定机构， 例如螺纹孔。
[0153] 此外，销130的末端132能够被构造成插入或胶粘在自行车车载装置20的孔内， 因而形成永久固定机构。
[0154] 特别地，并且如图8中更详细示出的，销130被容纳在底座121中，底座121由基 本刚性薄片112的径向内部表面114以及支撑结构110的部分111的可弹性变形薄片113 的径向内部部分117a、117b限定。
[0155] 因此，销130和部分111不同轴。
[0156] 销130能够与部分111形成为整体，例如通过共挤或共铸形成，或者能够形成单独 元件，所述单独元件通过压配合、螺钉、胶粘、铆合、强迫联接、Velcro li紧固或以其它等效方 式联接部分111。
[0157] 销130例如能够由塑料或金属，例如铝和类似的金属制成。
[0158] 优选地，销130对于其大部分长度，特别是在部分111中延伸的长度都为中空的 (比较图11、15、29)，以便限制支撑结构110的重量。
[0159] 为了将自行车车载装置20安装在座杆管230中，在已经联接了销130和部分111 后，视需要，将支撑结构110插入座杆230中，并且然后将销130的螺纹端132拧入自行车 车载装置20中。作为替换，能够以另一顺序执行该安装步骤。
[0160] 图9至12示出根据本发明另一实施例的用于自行车车载装置20的支撑结构310。 支撑结构310与上文例示和描述的支撑结构的不同之处主要在于其中不存在凹槽19。
[0161] 支撑结构310也包括被构造成被以强迫方式至少部分地插入座杆230中的可弹性 变形部分311。
[0162] 特别地，支撑结构310的部分311包括：具体化为连续的径向外壁的外部中空圆 柱形主体316 ;具体化为连续的