部件拆解立体图；
[0053]图5示出了减震器组件的部件连同变速器其他部件的部件拆解立体图；
[0054]图6示出了带有根据本发明的减震器组件的本发明的变速器的第二实施方式根据第二构造方式的剖视图，视图上对应于图2 ;
[0055]图7示出了减震器组件沿着图6中的a)中的剖切线VI1-VII剖取的剖视图；
[0056]图8是减震器组件的部件连同图6和图7的实施例的活动件的部件拆解立体图；
[0057]图9是图8的部件与变速器其他部件一起的部件拆解立体图；
[0058]图10是后变速器的第三实施例的立体图，该后变速器包含根据第三构造方式的本发明的减震器组件；
[0059]图11是图10的实施例的减震器组件的剖视图，在视图上相应于图2 ；
[0060]图12是该减震器组件对应于图11的a)中的剖切线XI1-XII的剖视图；
[0061]图13是图10至图12的实施例的减震器组件的部件的拆解立体图；
[0062]图14是图13的减震器组件的部件与变速器其他部件一起的部件拆解立体图；
[0063]图15以局部图a)和b)示出了根据本发明的变速器的第四实施方式的剖视图，该变速器带有根据第四构造方式(对应于图2)的本发明的减震器组件；
[0064]图16以局部图a)示出了该减震器组件沿着图15中的b)的剖切线A-A剖取的剖视图，以局部图b)示出了该减震器组件沿着图15中的a)的剖切线B-B剖取的剖视图；以及
[0065]图17是图15和图16的实施例的减震器组件的部件与变速器其他部件一起的部件拆解立体图。
【具体实施方式】
[0066]包含根据第一构造方式的减震器组件的本发明的自行车变速器的第一实施例以不同的视图在图1至图5中示出。
[0067]自行车变速器10有一个所谓主体件12和当前被设计为平行四边形的枢转件18，该枢转件被设计成例如具有两个连接件20和22，这两个连接件与主体件12的固定段以可旋转的方式连接。所谓的活动件16在枢转件18的与主体件12相反的端部区域上，这里是在连接件20和22的与主体件12相反的端部上，与该枢转件连接，使得该活动件可以借助于枢转件18以已知的类型和方式相对于自行车车架在侧向上移动，以便借助于链条引导组件25在自行车后轮齿轮组的小齿轮之间拨动链条切换装置的链条。链条引导组件25以可旋转的方式安装在活动件16上，并借助于预紧弹簧装置(当前以扭转弹簧44(参见图2)形式)在链条张紧方向上预紧。变速器10在活动件16中包含减震器组件38，该减震器组件在与链条张紧方向相反的旋转方向上对链条引导组件25相对于活动件16的旋转运动进行减震。这里用减震器组件的概念称呼一个装置，该装置也可以称为“反力生成装置”，包括超越离合装置、摩擦装置以及与摩擦装置相关的或属于摩擦装置的弹性储力装置，并且借助该弹性储力装置，可以在链条引导组件上施加在与链条张紧方向(第一旋转方向)相反的旋转方向(第二旋转方向)上相对于活动件的旋转起反作用的反力。主体件12，也称“B-转向节”，可以借助于固定件14(例如，螺钉)安装在自行车车架上。一对可以实施为螺栓的转动销24将主体件12与枢转件18连接。
[0068]枢转件18包含上述外部连接件20和上述内部连接件22以及例如呈弹簧形式的预紧件21，以便将变速器10固定张紧在初始路径位置，正如在本专业领域内通常已知的。
[0069]活动件16，也被称为“P-关节”，通过另一对转动销24以与主体件12类似的方式可枢转地安装在枢转件上。在本发明的范围内，原则上可以使用任何装置来使活动件16与主体件12联接。
[0070]链条引导组件25包含带有一对间隔开的笼形板(即，外笼形板28和内笼形板30)的链条引导装置26ο在笼形板28和30之间以可旋转的方式设置有一对引导轮，即，上引导轮32和下引导轮34，用于引导未示出的链条。
[0071]前进方向V对应于具有带变速器的链条引导装置的自行车的前进方向。链条引导组件25的枢转方向用S表示，在该方向中张紧被引导的链条。在前进方向V上与该链条张紧方向S相反的方向用L表示。链条引导组件25在该枢转方向L上枢转的后果，可能会出现不希望的链条张紧度降低，在某些情况下可能出现如此松动的链条可能会从齿轮组脱落的危险。
[0072]如图1所示，活动件16可以被实施成具有笼式锁紧机构36，该锁紧机构可被操作成，使得链条引导组件25固定在相对于活动件16的确定的枢转位置上，以便例如能够易于进行维修工作。
[0073]图2示出了链条引导装置26的外笼形板28如何与以可旋转方式支承在活动件上的旋转轴50抗旋转地连接。在外笼形板28和活动件16之间有一个中间圆盘52，它通过嵌接在笼形板的开孔中的凸出部分而与此抗旋转地连接。该笼形板连同中间圆盘一起利用拧入旋转轴的内螺纹的螺钉54与旋转轴50连接。当前实施为扭力弹簧的预紧件44，一方面利用联接段在54处以形状锁合的方式啮合在该活动件中，而另一方面，利用联接段在56处以形状锁合的方式啮合在该中间圆盘52和笼形板28中，从而使得该预紧件在图1的链条张紧方向S上对链条引导组件44进行预紧，以便使得根据常见方法与引导轮32和34啮合的未示出的链条保持张紧状态或再次建立必要的张紧度。
[0074]减震器组件38包含呈常见结构类型的所谓滚动离合器60形式的单程离合装置或超越离合装置，该离合装置具有内联接件和外联接件以及二者之间起作用的滚动件。该内部件可以由以抗旋转方式安装在该旋转轴上的套管等形成。但反之，优选如在所描述的实施例中那样，旋转轴50形成滚动离合器的内部联接件。
[0075]滚动离合器60被配置成，使得旋转轴50的与链条张紧方向S相对应的旋转方向是滚动离合器的超越旋转方向，在该方向上该联接件可以不受阻碍地相对于外联接件旋转，并使得与链条张紧方向S相反的枢转方向L对应于滚动离合器的锁止方向，在该方向上该滚动离合器的内联接件相对于外联接件的扭转被锁止，以便使该旋转轴50和由此使链条引导组件25在该方向上只能被外联接件带动扭转。
[0076]该滚动离合器可以有利地由所谓套管空转器(Huelsenfreilauf)，即，套管状元件构成，在该套管状元件的内周面上保持该滚动件，而且该套管状元件与用作内联接件的旋转轴50结合。
[0077]滚动离合器60的外联接件与可被称为减震器的摩擦装置70联接。在本实施例的情况下，这是借助于两个套管状元件62和64实现的间接联接，滚动离合器60抗旋转地容纳在其中，例如，以压配合方式，而且它在相对于如此形成的套管装置的旋转轴50的旋转轴线A的两个轴向端部上被实施成具有提供轴向取向的摩擦面的凸缘段。在图2中，轴向靠近链条引导组件的套管64以其端部凸缘的环形摩擦面来与抗旋转地固定在活动件16中并且轴向支承在容纳所述装置的凹部66的阶梯上的摩擦片72接合。摩擦片72的旋转固定，例如通过以下方面来影响，即，摩擦片在其外周面上具有压花纹，与所述阶梯部一起压入该止档件的该凹部66中。
[0078]轴向远离链条引导组件25的套管62也在其端部凸缘的环形摩擦面上与摩擦片74接合，摩擦片同样抗旋转地容纳在活动件16的凹部66中，然而不直接轴向支承在该活动件上。凹部66在其远离链条引导组件25的端部区域上具有内螺纹75，螺纹件76拧入该内螺纹，该螺纹件在活动件16的轴向远离链条引导组件25的一侧封闭实施为阶梯形贯穿孔的凹部66，并在其内侧具有凹部78，旋转轴50的轴向内端部突入凹部78中，而且其中容纳所述摩擦片74以及与摩擦装置相关的、在该实施例中呈以80表示的多个碟形弹簧形式的弹性储力装置。摩擦片74实施成带有至少一个径向突出的凸出部74a，该凸出部接合在螺纹件76的朝向凹部78敞开的径向凹部76a中，使得摩擦片74不能相对于螺纹件76扭转。
[0079]摩擦片74通过储力装置80抵靠套管件62轴向预紧，由此造成套管件64相对于摩擦片72的相应的轴向预紧，这是因为该相应的预紧力通过套管62和64轴向传递，桥接滚动离合器60。也就是说，由储力装置80施加的预紧力确定套管件62和摩擦片74的凸缘段的轴向取向的摩擦面与套管件64和摩擦片72的凸缘段的轴向取向的摩擦面之间的摩擦锁合。
[0080]制造变速器时就这方面来说，用作调整件的螺纹件76如此深地拧入活动件16凹部66的内螺纹74，使得彼此造成所述摩擦面的预紧，该预紧对防止链条引导组件25在枢转方向L上扭转所需的摩擦锁合的反力有影响。在这个枢转方向L上，如上所述，滚动离合器60被锁止成，使得旋转轴50在旋转时带动滚动离合器的外联接件，并由此带动套管件62和64，从而使得套管62和64的轴向取向的摩擦面相对于各摩擦片72和74相关的摩擦面进行旋转，使得所出现的摩擦阻碍该链条引导组件在该方向L上的枢转。也就是说，出现在该枢转方向上的枢转起反作用的、通过摩擦施加的反力。该反力的大小取决于螺纹件76拧入到凹部66的内螺纹75中的深度。
[0081]为了在制造变速器时，螺纹件76可以相应地拧入内螺纹75，并借此调整在操作时出现的反力，螺纹件76在螺纹件内周面上具有包括带动转动的构造的工具接合口。
[0082]在制成的变速器上，该螺纹件76优选通过活动件16的内螺纹75和螺纹件76的互补的外螺纹之间的粘合而被抗旋转地固定，而且工具接合口 82通过卡合在该工具接合口中的且优选粘合固定的覆盖罩84固定，从而使得螺纹件76无法触及并防止扭转。这样应该可以避免摩擦接合的调整和由此避免得到的反力相对于厂方的设置或调校和校准被调整。就这方面来说，图1示出的变速器处于根据非本发明优选的状态中，因为封闭罩84未安装在凹部82中。就这方面来说，该状态可以是变速器最终制造之前不久的状态。然而，该摩擦锁合的所述设定和调校和这时防止螺纹件76通过盖罩84被操作的固定，也可能在变速器尚未制成的状态中，例如在活动件16与枢转件18连接之前实现。
[0083]从相应的附图中，专业人员不难推断根据第一实施例的变速器的其他细节。用于限制链条引导组件的枢转角度的止动螺钉或止动销用88表示。图4和图5的拆解图还给出所述减震器组件38的部件如何以及以哪种顺序容纳到活动件16的凹部66内。从图3还可以准确地识别出作为示例提出的滚动离合器60的结构，具有作为内联接件的旋转轴50、以已知的方式方法配置在内周面上的外联接件90和在两个联接件之间的多个滚动件92。示出了摩擦片72在其外周面上的所述压花纹。
[0084]还要注意到，旋转轴50在其与螺钉54相反的端部处具有工具接合口，用于在拧入螺钉54，将中间圆盘72和笼形板78安装在螺钉轴上时，支承在进行该螺栓连接时出现的作用在旋转轴50上的旋转力。如果在装配所述部件时使用该工具接合口，则储力装置80和螺纹件76必须在此后定位在凹部66中或拧入内螺纹75中。
[0085]滚动离合器60优选与套管件62和64压力接合，以便使得该滚动离合器轴向对抗旋转地固定在外联接件上。人们还可以设置其他类型的旋转联接。这样在外周面上带有压花纹的套管空转器，该压花纹针对抗旋转连接的形成而被提供。人们还可以设想，取消如套管62和64那样的附加套管装置，而将外联接件实施成在轴向端部上具有带足够摩擦面的表面区域，例如，带有相应的凸缘段。
[0086]在用于调整摩擦接合的螺纹件76方面提出，还可以考虑其他类型的调整件，而无需与活动件旋紧。这样还可以以压配合方式将相应的调整件容纳在凹部66的末段中。还可以考虑卡口式连接件，该连接件与凹部66的内周面上的相关的卡口接合构造接合。
[0087]在摩擦片72和74的旋转支承方面还可以考虑其他配置。还可以将摩擦片72实施成具有至少一个径向凸出部，该凸出部啮合在凹部66的内周面上的互补的构造中。旋转支承，例如一般可以通过至少一个突出的凸部、楔部或借助于销钉特征来实现。
[0088]对于该实施例整体上还可以注意到，活动件16不仅在轴向上，而且在径向上实现了紧凑性。因此，滚动离合器60的轴向取向的摩擦面可以至少与外联接件重叠，必要时还可以在径向上与滚动件重叠。通过在该滚动离合器的两个轴向侧的轴向取向的摩擦面和仅有的一个弹性储力装置80(呈弹簧设置形式)，当前的碟形弹簧(还可以考虑其他类型的弹簧，例如，波纹弹簧或扭转压缩弹簧)还可以充分利用可供使用的轴向结构空间。
[0089]图6至图9示出了遵循第二构造方式的第二实施例。这里只阐述相对于第一实施例的改变。对于相应的或相似的部件使用与第一实施例所用的一样的附图标记，分别加上100标示