5内并且提供弹力以使扰流板面板13朝向前保险杠11旋转。
[0035]进一步地，本发明的前扰流板装置可以进一步包括上止动件23和下止动件25，上止动件23和下止动件25分别固定到引导缸15的上端和下端并且限制活塞17的向上/向下移动。
[0036]同时，扰流板面板13的向前/向后长度LI可以形成为比前保险杠11的向前/向后长度L2短，使得扰流板面板13的前端不突出到前保险杠11的前侧，从而改善美学外观并进一步防止与前部车辆或前部障碍接触。
[0037]根据本发明，扰流板面板13的后端通过铰链轴27向上/向下可旋转地连接到前保险杠11的底部后端并因此扰流板面板13的前端围绕铰链轴27向上/向下旋转。
[0038]此处，引导缸15和引导杆19可以布置为沿着扰流板面板13的旋转半径形成弧形形状，使得扰流板面板13围绕铰链轴27平滑旋转。
[0039]进一步地，通过活塞17的顶表面和底表面的多个空气通道17a可以形成通过活塞17，并且如果不设置有空气通道17a，则活塞17不会沿着引导缸15平滑移动并且在这种情况下，扰流板面板13的打开和关闭操作可能不会平滑执行。为了解决该问题，空气通道17a可以形成通过活塞17。
[0040]同时，除了空气通道17a之外，活塞17的直径可以形成为略微比引导缸15的内部直径小，从而在活塞17和引导缸15之间形成间隙。然而，在这种情况下，当在活塞17和引导缸15之间的间隙形成为过于大时，当扰流板面板13被打开和被关闭时，活塞17可能不执行气动抑制操作，从而由于振动和撞击而产生噪声。
[0041]进一步地，活塞17可以由橡胶制成，以便当扰流板面板13被打开和被关闭时防止噪声并且进一步地吸收扰流板面板13的振动，但是不限于此。
[0042]弹性构件21是压缩弹簧，压缩弹簧的一个端部由活塞17支撑并且压缩弹簧的另一个端部被支撑在下止动件25上。
[0043]此处，孔口 23a形成通过上止动件23以连接到外部，以便气动地抑制扰流板面板13的振动。
[0044]当车辆以低速行驶时，当车辆通过在道路表面上的障碍(凹处)时，扰流板面板13根据弹性构件21的弹力的变化振动，或者当车辆以高速行驶时，扰流板面板13通过风压振动，其中，当扰流板面板13振动时孔口 23a用于气动地抑制活塞17的移动，从而极大地降低振动噪声。
[0045]进一步地，当如图7中所示的扰流板面板13的打开阶段被转换到如图4中所示的其关闭状态时，孔口 23a用于将在引导缸15内的空气排放到外部，以便缓慢移动活塞17，从而防止扰流板面板13的突然的返回操作、撞击和振动并且进一步改善其耐久性。
[0046]另外或者可选地，橡胶垫圈29可以整体地连接到下止动件25的底表面以与扰流板面板13接触，以便吸收振动并防止噪声，并且垫圈可以由各种材料制成。
[0047]进一步地，活塞17可以不与上止动件23接触，以当关闭扰流板面板13时防止撞击、振动和噪声，从而有助于改善活塞17和上止动件23的耐久性。
[0048]下文中，将描述本实施方案的操作。
[0049]如图2到图4中所示的状态是车辆的停止状态或低速驾驶状态。此时，弹性构件21的弹簧力大于驾驶风的压力并且因此处于关闭状态的扰流板面板13保持与前保险杠11的底表面紧密接触。
[0050]因此，在低速驾驶状态中，即使在道路表面上存在障碍(超速防止台阶、凹处等)，扰流板面板13也与前保险杠11的底表面紧密接触并且因此其可能无法接触障碍，从而防止由在道路表面上的障碍造成的噪声产生和扰流板面板13的断裂，并且进一步改善包括扰流板面板13的前扰流板装置的耐久性。
[0051]在扰流板面板13的关闭状态中，当车辆通过在道路表面上的障碍(凹处)时，扰流板面板13根据弹性构件21的弹力的变化振动，并且此时，通过弹性构件21的弹力和通过孔口 23a排放的空气气动地抑制活塞17的移动，从而限制扰流板面板13的振动并且进一步降低振动噪声。
[0052]如图5到图7中所示的状态是高速驾驶状态，其中，驾驶风的压力大于弹性构件21的弹簧力。因此，与前保险杠11的底表面紧密接触的扰流板面板13通过风压围绕铰链轴27旋转，并且其前端突出到前保险杠的下侧以变成打开状态。
[0053]当扰流板面板13变成打开状态时，当弹性构件21被压缩时弹性构件21的弹力被累积并且引入到下车体的空气的量被减少以减少升力，从而改善气动性能和车辆的燃料效率。
[0054]在扰流板面板13的打开状态中，扰流板面板13通过以高速行驶时的风压振动，并且此时活塞17的移动通过经由孔口 23a排放的空气气动地抑制，从而限制扰流板面板13的振动并且改善振动噪声。
[0055]进一步地，当根据从高速驾驶状态到低速驾驶状态的转换而使扰流板面板13的打开状态被转换到其关闭状态时，弹性构件21的返回力施加，并且进一步地，由于在引导缸15内的空气通过孔口 23a排放而使活塞17慢慢移动，因此，扰流板面板13的突然的返回操作被提前防止，从而防止扰流板面板13的撞击和振动并且进一步改善其耐久性。
[0056]根据本发明的前扰流板装置，当车辆以低速行驶时，其从前保险杠的突出量根据车辆速度主动地改变，并且防止扰流板面板与在道路表面上的障碍接触，从而防止由于障碍而导致的噪声产生和扰流板面板的断裂，以及当车辆以高速行驶时去除通过风压的扰流板面板的振动和噪声。
[0057]进一步地，根据本发明，前扰流板装置简单地配置，而不使用致动器(比如，传感器、控制器、电机和齿轮)，从而减小重量并且节省成本。
[0058]进一步地，根据本发明的前扰流板装置，用于输入空气的孔不形成通过前保险杠11，从而改善美学外观并且增加设计前保险杠时的自由度。
[0059]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“前”或“后”、“顶”和“底”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0060]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非旨在为穷尽本发明，或将本发明限定为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择并进行描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及各种不同选择和改变。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式加以限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的前扰流板装置，包括: 扰流板面板，所述扰流板面板的后端能旋转地连接到前保险杠的底表面，使得所述扰流板面板向上/向下能旋转； 引导缸，所述引导缸布置为通过所述前保险杠的底表面以固定到所述前保险杠； 活塞，所述活塞布置在所述弓I导缸内并且沿着所述弓I导缸移动； 引导杆，所述引导杆布置为连接所述扰流板面板的前端和所述活塞；以及 弹性构件，所述弹性构件布置在所述引导缸内并且提供弹力以使所述扰流板面板朝向所述前保险杠旋转。2.根据权利要求1所述的用于车辆的前扰流板装置，进一步包括: 上止动件和下止动件，所述上止动件和所述下止动件分别固定到所述引导缸的上端和下端，并且限制所述活塞的移动。3.根据权利要求1所述的用于车辆的前扰流板装置，其中，所述扰流板面板的向前/向后长度比所述前保险杠的向前/向后长度短，使得所述扰流板面板的前端不突出在所述前保险杠的前侧之外。4.根据权利要求1所述的用于车辆的前扰流板装置，其中，所述扰流板面板的后端通过铰链轴能旋转地连接到所述前保险杠的底部后端。5.根据权利要求1所述的用于车辆的前扰流板装置，其中，所述引导缸和所述引导杆布置为沿着所述扰流板面板的旋转半径形成弧形形状。6.根据权利要求1所述的用于车辆的前扰流板装置，其中，通过所述活塞的顶表面和底表面的多个空气通道形成通过所述活塞。7.根据权利要求1所述的用于车辆的前扰流板装置，其中，所述活塞由橡胶制成，以便防止噪声并且吸收所述扰流板面板的振动。8.根据权利要求2所述的用于车辆的前扰流板装置，其中，所述弹性构件是压缩弹簧，所述压缩弹簧的一个端部支撑在所述活塞上并且所述压缩弹簧的另一个端部被支撑在所述下止动件上。9.根据权利要求2所述的用于车辆的前扰流板装置，其中，所述孔口形成通过所述上止动件以连接到外部，以便气动地抑制所述扰流板面板的振动。10.根据权利要求2所述的用于车辆的前扰流板装置，其中，橡胶垫圈整体地连接到所述下止动件的底表面以与所述扰流板面板接触，以便吸收撞击和振动并且防止噪声。11.根据权利要求2所述的用于车辆的前扰流板装置，其中，所述活塞不与上止动件接触，以便当所述扰流板面板与所述前保险杠的底表面紧密接触时防止撞击、振动和噪声。
【专利摘要】一种用于车辆的前扰流板装置，可以包括：扰流板面板，扰流板面板的后端可旋转地连接到前保险杠的底表面，使得扰流板面板向上/向下是可旋转的；引导缸，引导缸布置为通过前保险杠的底表面以固定到前保险杠；活塞，活塞布置在引导缸内并且沿着引导缸移动；引导杆，引导杆布置为连接扰流板面板的前端和活塞；以及弹性构件，弹性构件布置在引导缸内并且提供弹力以使扰流板面板朝向前保险杠旋转。
【IPC分类】B62D35/00
【公开号】CN105015633
【申请号】CN201410515382
【发明人】金学林, 金铉庆, 申晙植
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年9月29日
【公告号】US9102366