车身的支撑结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车身的支撑结构，可以包括在车辆的宽度方向上形成车身侧部的下部框架的左内侧底槛和右内侧底槛，连接形成车身地板的中央部分的中央地板和车身的后部地板的中间地板，在长度方向上形成车身后部的框架的左后侧构件和右后侧构件，所述左后侧构件和右后侧构件的内侧的一个端部分别连接至中间地板在宽度方向上的两个端部，以及左前上支撑构件和右前上支撑构件，所述左前上支撑构件和右前上支撑构件在宽度方向上延伸，安装在中间地板的上表面，且所述左前上支撑构件和右前上支撑构件的一端分别连接至所述左内侧底槛和右内侧底槛。
【专利说明】车身的支撑结构
[0001]与相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2015年2月9日提交的韩国专利申请第10-2015-0019453号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
[0003]本申请涉及一种车身的支撑结构，并且，更特别地，涉及这样一种改进强度和侧面碰撞性能的车身的支撑结构。
【背景技术】
[0004]在装配有内燃机的现有车辆的车身结构中，主要构件倾向于仅仅设置在地板外侧。
[0005]换句话说，在车身的地板内侧几乎不存在任何框架结构。
[0006]在环保车辆中，高电压电池可以安装在后部座椅的下部，并且在这种情况下，需要对内燃机车辆的支撑结构的强度增强。
[0007]这是因为在车身的地板之中，当重物安装在车辆的内部时，尤其是中间地板的上表面没有增强构件。
[0008]中间地板是连接在车身地板的中部形成的中央地板和车身的后部地板的地板构件。
[0009]图1是示意出环保车辆中后部地板的上翻部分的变化的视图。
[0010]由于在环保车辆中电池安装在车辆内部，使得相比现有内燃机车辆的中间地板部分的一般位置而变化。
[0011]上翻部分变低110謹，并且后移212謹。
[0012]为了在内部安装重物(例如高电压电池)并且改进侧面碰撞性能，中间地板部分的扭转强度和弯曲强度需要增强。
[0013]如果对车身支撑结构的改进如上所述，那么中间地板部分可能由于重物的安装而朝下弯曲。
[0014]如果结构变化不可避免，那么不用说，不仅在内燃机车辆中而且在环保车辆中都会需要对中间地板部分增强。
[0015]对车身地板内侧的增强必须与对车身地板外侧的增强一同实现，这种情况可以出现在任何时候。
[0016]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0017]本发明的各个方面旨在提供车辆的支撑结构，所述支撑结构有效地支撑安装在车辆内部的重物，并且改进车身的强度和碰撞性能。
[0018]可设置一种车身的支撑结构，包括左内侧底槛(sill)和右内侧底槛(sill)，它们是左侧底槛和右侧底槛的内侧的构件，该左内侧底槛和右内侧底槛在车辆的长度方向上延伸并在车辆的宽度方向上形成车身两侧下部的框架；中间地板，其连接形成车身地板的中央部分的中央地板和车身的后部地板；左后侧构件和右后侧构件，它们在车辆的宽度方向上布置在左内侧底槛和右内侧底槛的内侧，在车辆的长度方向上形成车身后部的框架，并且左后侧构件和右后侧构件在车辆宽度方向上的内侧的一个端部分别连接至中间地板在车辆宽度方向上的两个端部；以及左前上支撑构件和右前上支撑构件，它们在车辆的宽度方向上延伸，安装在中间地板的上表面，并且左前上支撑构件和右前上支撑构件的一端分别连接至所述左内侧底槛和右内侧底槛。
[0019]支撑结构可以进一步包括左后侧上构件和右后侧上构件，它们配置为通过分别接合至左后侧构件和右后侧构件且分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛而形成闭合的截面；其中，通过左前上支撑构件和右前上支撑构件的一端分别连接至左后侧上构件和右后侧上构件，而使得左前上支撑构件和右前上支撑构件分别间接地连接至左内侧底槛和右内侧底槛。
[0020]在根据本发明的另一种示例性实施方案中，支撑结构可以进一步包括左后侧上构件和右后侧上构件，它们配置为通过分别接合至左后侧构件和右后侧构件、分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛而形成闭合的截面，且所述左后侧上构件和右后侧上构件在车辆的宽度方向的内表面上具有沿车辆长度方向的左插入槽和右插入槽；其中，左前上支撑构件和右前上支撑构件的一端配置为分别穿过左插入槽和右插入槽，从而分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛。
[0021]中间地板在车辆宽度方向上的两端可也可以分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛。
[0022]左前上支撑构件和右前上支撑构件可以分别固定接合至左内侧底槛和右内侧底槛和左后侧上构件和右后侧上构件。
[0023]支撑结构可以进一步包括后下支撑构件，所述后下支撑构件在车辆的宽度方向上延伸，安装在中间地板的下表面，并且后下支撑构件在车辆宽度方向上的两端部分别连接至左内侧底槛和右内侧底槛且分别连接至左后侧构件和右后侧构件。
[0024]后下支撑构件可以在车辆的长度方向上设置在左前上支撑构件和右前上支撑构件的后部。
[0025]支撑结构可以进一步包括左延伸通道构件和右延伸通道构件以及左延伸中央侧构件和右延伸中央侧构件，所述左延伸通道构件和右延伸通道构件在车辆的长度方向上延伸并且分别安装至车身地板的下表面中央的左右，所述左延伸中央侧构件和右延伸中央侧构件在车辆的长度方向上延伸并且在车辆宽度方向上分别安装在左延伸通道构件和右延伸通道构件的外侧处的车身地板的下表面，其中，左延伸通道构件和右延伸通道构件的一个端部可以连接至后下支撑构件。
[0026]左延伸中央侧构件和右延伸中央侧构件的一个端部也可以连接至后下支撑构件。
[0027]本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0028]图1是示意出环保车辆中后部地板的上翻部分的变化的视图。
[0029]图2是车身支撑结构改进前和改进后的对比视图。
[0030]图3是显示根据本发明的示例性车身支撑结构的俯视图。
[0031 ] 图4是在根据本发明的示例性实施方案的情况下图3中的A-A截面图。
[0032]图5是在根据本发明的示例性实施方案的情况下图3中的A-A截面图。
[0033]图6是在根据本发明的示例性实施方案的情况下图3中的A-A截面图。
[0034]图7是显示根据本发明的示例性车身支撑结构的仰视图。
[0035]图8是在根据本发明的示例性实施方案的情况下图7中的B-B截面图。
[0036]图9是显示根据本发明的示例性车身支撑结构的仰视图。
[0037]应当理解，附图不一定是按照比例，提供各种特征的略微简化的表示本发明的基本原理的说明。本发明在此所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0038]在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记指示本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0039]现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0040]此外，除非明确地相反描述，术语“包括(compr i se) ”和变化形式例如“包括(comprises) ”或“包括(comprising) ”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件，并且元件的名称不对相关元件的功能产生限制。
[0041]图2是车身支撑结构改进前和改进后的对比视图。
[0042]参考图2，可以容易理解车身支撑结构的强度为什么必须改进的原因。
[0043]如果高电压电池安装在车辆内部的中间地板部分上而没有对支撑结构进行增强，那么将形成中间地板的朝下弯曲，并且车身的耐久性和碰撞性能将劣化。
[0044]如果根据本发明的示例性实施方案增加横向构件并从而改进车身的支撑结构，那么问题能被解决。
[0045]图3是显示根据本发明的示例性车身支撑结构的俯视图。
[0046]图4是在根据本发明的第一种示例性实施方案的情况下在图3中的A-A横截面图。
[0047]图5是在根据本发明的第二种示例性实施方案的情况下在图3中的A-A横截面图。
[0048]图6是在根据本发明的第三种示例性实施方案的情况下在图3中的A-A横截面图。
[0049]T代表车辆的长度方向并且L代表车辆的宽度方向。
[0050]参考图3至图6，根据本发明的示例性的车身支撑结构可以包括左内侧底槛和右内侧底槛10、中间地板20、左后侧构件和右后侧构件30以及左前上支撑构件和右前上支撑构件40，所述左内侧底槛和右内侧底槛10是左侧底槛和右侧底槛的内侧的构件，所述左内侧底槛和右内侧底槛10在车辆的长度方向上延伸，并且在车辆的宽度方向上形成车身两侧下部的框架，所述中间地板20连接形成车身地板的中央部分的中央地板和车身的后部地板15，所述左后侧构件和右后侧构件30在车辆的宽度方向上布置在左内侧底槛和右内侧底槛10的内侧，在车辆的长度方向上形成车身后部的框架，且左后侧构件和右后侧构件30在车辆宽度方向上的内侧的一个端部分别连接至中间地板20在车辆宽度方向上的两个端部，所述左前上支撑构件和右前上支撑构件40在车辆的宽度方向上延伸，安装在中间地板20的上表面，且左前上支撑构件和右前上支撑构件40的一端分别连接至左内侧底槛和右内侧底槛10。
[0051]参考图3至图5，根据本发明的第二种示例性的车身支撑结构可以进一步包括左后侧上构件和右后侧上构件50，所述左后侧上构件和右后侧上构件50通过分别接合至左后侧构件和右后侧构件30且分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛10而形成闭合的截面。
[0052]通过左后侧上构件和右后侧上构件50，左后侧构件和右后侧构件30的框架功能得以增强且车身的强度得以改进。
[0053]在图4的第一种示例性实施方案中示出不包括左后侧上构件和右后侧上构件50的情况。
[0054]不像第二种示例性实施方案，在第一种示例性实施方案中左前上支撑构件和右前上支撑构件40分别直接连接并且接合至左内侧底槛和右内侧底槛10。
[0055]在图5的第二种示例性实施方案中，通过左前上支撑构件和右前上支撑构件40的一端分别连接至左后侧上构件和右后侧上构件50，左前上支撑构件和右前上支撑构件40可以分别间接地连接至左内侧底槛和右内侧底槛10。
[0056]在图6的第三种示例性实施方案中，支撑结构可以进一步地包括左后侧上构件和右后侧上构件50，所述左后侧上构件和右后侧上构件50通过分别接合至左后侧构件和右后侧构件30、分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛10而形成闭合的截面，且在车辆的宽度方向的内表面上具有沿车辆长度方向的左插入槽和右插入槽50a。
[0057]与根据本发明的第二种示例性实施方案的区别是，左插入槽和右插入槽50a形成在左后侧上构件和右后侧上构件50处。
[0058]左前上支撑构件和右前上支撑构件40的一端可以分别穿过左插入槽和右插入槽50a，并且可以分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛10。
[0059]在这种情况下，中间地板20在车辆宽度方向上的两端可也可以分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛10。
[0060]因为左前上支撑构件和右前上支撑构件40和中间地板20都直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛10，从而接合强度可以大大增加。
[0061]进一步地，左前上支撑构件和右前上支撑构件40可以分别固定地接合至左内侧底槛和右内侧底槛10以及分别固定地接合至左后侧上构件和右后侧上构件50。
[0062]也就是说，左前上支撑构件和右前上支撑构件40的一端和左内侧底槛和右内侧底槛10可以通过焊接或者其他方式分别接合，并且在左后侧上构件和右后侧上构件50的左插入槽和右插入槽50a与左前上支撑构件和右前上支撑构件40之间的间隙也可以通过焊接或者其他方式分别接合。
[0063]这样，左前上支撑构件和右前上支撑构件40的接合强度得以增加。
[0064]图7是显示根据本发明的示例性车身支撑结构的仰视图。
[0065]图8是在根据本发明的第四种示例性实施方案的情况下在图7中的B-B截面图。
[0066]图9是显示根据本发明的第五种示例性车身支撑结构的仰视图。
[0067]参考图7和图8，根据本发明的第一种至第三种示例性车身支撑结构可以进一步包括后下支撑构件60，所述后下支撑构件60在车辆的宽度方向上延伸，安装在中间地板20的下表面，且后下支撑构件60在车辆宽度方向上的两个端部分别连接至左内侧底槛和右内侧底槛10并且分别连接至左后侧构件和右后侧构件30。
[0068]在这种情况下，后下支撑构件60可以在车辆的长度方向上布置在左前上支撑构件和右前上支撑构件40的后方。
[0069]这是为了配置支撑结构，而使得中间地板20的上表面和下表面具有格子(lattice)形状。
[0070]为了解释这些，参考图7，支撑结构可以进一步包括左延伸通道构件和右延伸通道构件70以及左延伸中央侧构件和右延伸中央侧构件80，所述左延伸通道构件和右延伸通道构件70在车辆的长度方向上延伸并且分别安装在车身地板的下表面中央的左右，所述左延伸中央侧构件和右延伸中央侧构件80在车辆的长度方向上延伸并且在车辆宽度方向上分别安装在左延伸通道构件和右延伸通道构件70的外侧处的车身地板的下表面。进一步地，左延伸通道构件和右延伸通道构件70的一个端部可以连接至后下支撑构件60。
[0071]从而，左内侧底槛和右内侧底槛10、左前上支撑构件和右前上支撑构件40、后下支撑构件60以及左延伸通道构件和右延伸通道构件70形成格子(lattice)结构。
[0072]因此，支撑结构能够更为有效地支撑重物。
[0073]此外，参考图9，左延伸中央侧构件和右延伸中央侧构件80的一个端部也可以连接至后下支撑构件60。
[0074]从而，支撑结构能够比图7的示例性实施方案具有更多的格子形状。
[0075]这种类型的支撑结构对于支撑重物来说是最有利的结构。
[0076]在根据本发明的示例性车身支撑结构中，不仅仅是车身的扭转强度和弯曲强度，而且碰撞性能也得以改进。
[0077]这是因为在侧向碰撞的情况下，通过增加至中间地板的上表面和下表面的支撑构件、直接或者间接连接且接合至侧底槛并且在车辆的宽度方向上延伸的支撑构件，防止了左侧底槛或者右侧底槛的转动。
[0078]因此，当发生侧向碰撞时，高电压电池的安装部分没有错位且能够保证充分的安全空间。
[0079]这些是满足北美或者欧洲关于碰撞性能的安全条例的技术特征。
[0080]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。应当理解，本发明不限于公开的实施方案。
[0081 ] 相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。
[0082]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0083]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种车身的支撑结构，包括: 左内侧底槛和右内侧底槛，它们是左侧底槛和右侧底槛的内侧的构件，该左内侧底槛和右内侧底槛在车辆的长度方向上延伸并在车辆的宽度方向上形成车身两侧下部的框架； 中间地板，其连接形成车身地板的中央部分的中央地板和车身的后部地板； 左后侧构件和右后侧构件，它们在车辆的宽度方向上布置在左内侧底槛和右内侧底槛的内侧，在车辆的长度方向上形成车身后部的框架，并且左后侧构件和右后侧构件在车辆宽度方向上的内侧的一个端部分别连接至中间地板在车辆宽度方向上的两个端部；以及 左前上支撑构件和右前上支撑构件，它们在车辆的宽度方向上延伸，安装在中间地板的上表面，并且左前上支撑构件和右前上支撑构件的一端分别连接至左内侧底槛和右内侧底槛。2.根据权利要求1所述的车身的支撑结构，进一步包括: 左后侧上构件和右后侧上构件，它们配置为通过分别接合至左后侧构件和右后侧构件且分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛而形成闭合的截面； 其中，通过左前上支撑构件和右前上支撑构件的一端分别连接至左后侧上构件和右后侧上构件，而使得左前上支撑构件和右前上支撑构件分别间接地连接至左内侧底槛和右内侧底槛。3.根据权利要求1所述的车身的支撑结构，进一步包括: 左后侧上构件和右后侧上构件，它们配置为通过分别接合至左后侧构件和右后侧构件、分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛而形成闭合的截面，且所述左后侧上构件和右后侧上构件在车辆的宽度方向的内表面上具有沿车辆长度方向的左插入槽和右插入槽； 其中，左前上支撑构件和右前上支撑构件的一端配置为分别穿过左插入槽和右插入槽，从而分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛。4.根据权利要求3所述的车身的支撑结构，其中，中间地板在车辆宽度方向上的两端分别直接连接至左内侧底槛和右内侧底槛。5.根据权利要求4所述的车身的支撑结构，其中，左前上支撑构件和右前上支撑构件分别固定地接合至左内侧底槛和右内侧底槛并且分别固定地接合至左后侧上构件和右后侧上构件。6.根据权利要求1所述的车身的支撑结构，进一步包括: 后下支撑构件，其在车辆的宽度方向上延伸，安装在中间地板的下表面，并且后下支撑构件在车辆宽度方向上的两端部分别连接至左内侧底槛和右内侧底槛且分别连接至左后侧构件和右后侧构件。7.根据权利要求6所述的车身的支撑结构，其中，后下支撑构件在车辆的长度方向上布置在左前上支撑构件和右前上支撑构件的后方。8.根据权利要求7所述的车身的支撑结构，进一步包括: 左延伸通道构件和右延伸通道构件，它们在车辆的长度方向上延伸且分别安装至车身地板的下表面中央的左右；以及 左延伸中央侧构件和右延伸中央侧构件，它们在车辆的长度方向上延伸且在车辆的宽度方向上分别安装在左延伸通道构件和右延伸通道构件的外侧处的车身地板的下表面；其中，左延伸通道构件和右延伸通道构件的一个端部连接至后下支撑构件。9.根据权利要求8所述的车身的支撑结构，其中，左延伸中央侧构件和右延伸中央侧构件的一个端部连接至后下支撑构件。
【文档编号】B62D25/20GK105857410SQ201510445972
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2015年7月27日
【发明人】姜承玟
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社