一种用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车的承载构件，具体的涉及一种用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁。
【背景技术】
[0002]随着汽车及零部件技术的发展，采用空气悬架的汽车日益普及。托梁作为整个空气悬架最主要的承载结构件，其通常具有一个具有弯曲部分的焊接件，该焊接件一般为整体铸造件或焊接的C形梁(U形梁)，并在该焊接件上焊接有减震支架等装置，具体来说，汽车的托梁在汽车底盘中起到重要的支撑作用，汽车的托梁安装在汽车底梁上，并通过减震系统间接与车轴两端的轮胎连接，其用于支撑整个车厢之外，还可以吸收当汽车发生碰撞或者交通事故之外的能量，进而保证车辆所载人员的安全。
[0003]由于车梁尺寸比较大，单个车梁的整体C形梁铸造件重量不轻于200kg，高重量对车辆的动力性能必然产生影响，而且大尺寸生产必然存在生产加工麻烦、成本高的缺点。
[0004]现有的托梁的焊接C形梁一般是由上半体与下半体焊接形成的，但是由于上半体与下半体的长度不一致，在焊接后端部会产生错位，这样，在汽车高速行驶时，容易对托梁产生极大破坏，造成车梁折断，并且容易产生安全问题。并且由于整个托梁重量较大，在汽车发生碰撞后，不易吸收能量，容易造成安全隐患。并且，现有的托梁还存在安装工艺复杂、制作困难、安装要求精度高的缺点。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型为解决上述提到的现有的汽车空气悬架用托梁存在的重量重、生产加工工艺复杂、成本高、易断裂并且存在安全隐患的缺点，提供一种用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其重量较轻、生产工艺简单，极大的提高了汽车的整体性能。
[0006]具体的，本实用新型提供一种用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其包括中空的C形梁本体、气囊支座、减震器支架以及设有支撑套管的定位板，所述气囊支座以及所述减震器支架分别固定安装在所述C形梁本体的两个端部，所述定位板通过支撑套管安装在所述C形梁本体的中间部；
[0007]所述C形梁本体包括均为中空件的第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体在接合处焊接固定在一起而形成C形梁本体；
[0008]所述C形梁本体具有沿垂直轴左右对称的C形结构，所述C形梁本体包括中间部、过渡部和端部，所述中间部具有水平的上表面和水平的下表面，所述过渡部以圆弧连接段将所述中间部和所述端部连接在一起，所述端部具有朝向端口方向逐渐缩小的截面；以及
[0009]所述过渡部包括半径Rl的第一弧段和半径R2的第二弧段，所述第一弧段分别与所述端部的第一侧边和所述中间部的上表面相切，所述第二弧段分别与所述端部的第二侧边和所述中间部的下表面相切。
[0010]可优选的，所述第一弧段的半径Rl为420mm-440mm，所述第二弧段的半径R2为470mm-490mmo
[0011]可优选的，所述定位板包括第一定位板以及第二定位板，所述第一定位板安装在所述C形梁本体的第一面，所述第二定位板安装在与所述第一定位板位置相对的所述C形梁本体的第二面，所述第一定位板以及所述第二定位板通过支撑套管固定在一起，所述第一定位板与所述第二定位板对应的位置上均设置有四个用于与车桥安装的螺栓孔，所述第一定位板上设置有用于和车桥定位连接的定位销。
[0012]可优选的，所述C形梁本体的底部固定焊接设置稳定杆座以及推力杆座。
[0013]可优选的，所述第一本体的形状与所述第二本体的形状相匹配。
[0014]可优选的，所述中间部的中轴线与所述端部的中轴线的夹角α为42-46度，第一本体的过渡部的锥角β I与第二本体的过渡部的锥角β 2均为4-9度，第一本体的中间部与端部的高度差ΔΗ1以及第二本体的中间部与端部的高度差ΔΗ2均为32_-37_。
[0015]可优选的，所述中间部的中轴线与所述端部的中轴线的夹角α为45度，第一本体的过渡部的锥角βI与第二本体的过渡部的锥角β 2均为6度，第一本体的中间部与端部的高度差ΔΗ1以及第二本体的中间部与端部的高度差ΔΗ2均为35mm。
[0016]可优选的，所述第一本体的宽度与所述第二本体的宽度相等，所述第一本体的长度与所述第二本体的长度相等，所述第一本体的高度小于所述第二本体的高度。
[0017]可优选的，所述中间部的中轴线与所述端部的中轴线的夹角α为42-46度，所述第一本体的过渡部的锥角β I为O度，所述第一本体的端部与所述第一本体的中间部的高度差Λ Hl为Omm ;所述第二本体的过渡部的锥角β 2为10-14度，所述第二本体的端部与所述第二本体的中间部的高度差ΔΗ2为90mm-98mm。
[0018]可优选的，所述中间部的中轴线与所述端部的中轴线的夹角α为45度，所述第一本体的过渡部的锥角β I为O度，所述第一本体的端部与所述第一本体的中间部的高度差Δ Hl为Omm ;所述第二本体的过渡部的锥角β 2为12度，所述第二本体的端部与所述第二本体的中间部的高度差ΔΗ2为94mm。
[0019]本实用新型结构简单，设置有两个中空的第一本体以及第二本体，第一本体以及第二本体的宽度相同，通过焊接形成一个整体的C形梁，在焊接后不会产生错位，焊缝平稳，在汽车高速行驶时，不易发生车梁折断，保证了车辆的运行安全。因此总重量较轻，制造方便，极大的提高了汽车的整体性能。并且由于整个C形梁本体为中空结构，整体重量较轻，并且能够吸收当汽车发生碰撞或者交通事故之外的能量，进而保证车辆所载人员的安全。在不对称结构中，由于第一本体与第二本体的高度不相同，增加了车梁的安装空间，增大了气囊座的安装空间，更加方便生产，降低了生产成本。
【附图说明】
[0020]下面结合附图对本实用新型的结构做进一步解释:
[0021]图1-1为本实用新型的具体实施例1的立体结构示意图；
[0022]图1-2为本实用新型的具体实施例2的立体结构示意图；
[0023]图2为本实用新型的正视结构示意图；
[0024]图3为本实用新型的后视结构示意图；
[0025]图4为本实用新型的C形梁本体的正视结构示意图；
[0026]图5-1为本实用新型的具体实施例1的图4中C形梁本体的M-M剖面结构示意图；
[0027]图5-2为本实用新型的具体实施例2的图4中C形梁本体的M-M剖面结构示意图；
[0028]图6-1为本实用新型的具体实施例1的C形梁本体的设置有加强筋的剖面结构示意图；
[0029]图6-2为本实用新型的具体实施例2的C形梁本体的设置有加强筋的剖面结构示意图；
[0030]图7为本实用新型的具体实施例1中C形梁本体的俯视结构示意图；以及
[0031]图8为本实用新型的具体实施例2中C形梁本体的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图对本实用新型的结构及工作原理做进一步解释:
[0033]本实用新型为解决上述提到的现有的C形梁存在的重量重、生产加工工艺复杂及成本高的缺点，提供一种用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁。
[0034]具体的，如图1-1或图1-2所示，本实用新型提供一种用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其包括中空的C形梁本体1、气囊支座10、减震器支架11以及定位板12，气囊支座10以及减震器支架11固定安装在C形梁本体I的两个端部，定位板12通过支撑套管18安装在C形梁本体I的中间部。
[0035]如图2-图3所示，定位板12包括第一定位板121以及第二定位板122，第一定位板121安装在C形梁本体I的第一面，第二定位板122安装在与第一定位板121位置相对的C形梁本体I的第二面，第一定位板121与第二定位板122对应的位置上均设置有用于与车桥安装的骑马螺栓孔123，第一定位板121上设置有用于和车桥定位连接的定位销16。
[0036]C形梁本体I的底部焊接设置稳定杆座13以及推力杆座14，稳定杆座13以及推力杆座14中间设置有加强筋15。
[0037]C形梁本体I包括均为中空件的第一本体100和第二本体101，第一本体100和第二本体101在接合处焊接固定在一起而形成C形梁本体I。
[0038]C形梁本体I的壁厚为6_9mm，车梁的承载力较大，不易弯折，并且由于整个C形梁本体I为中空结构，整体重量较轻，并且能够吸收当汽车发生碰撞