构，整体重量较轻，并且能够吸收当汽车发生碰撞或者交通事故之外的能量，进而保证车辆所载人员的安全。
[0064]如图4所示，C形梁本体I呈沿垂直对称轴Yl左右对称的C形结构，包括一个水平的中间部2、两个过渡部3以及两个端部4，第一本体100和第二本体101均为沿垂直对称轴Yl左右对称的C形结构，并且两个过渡部3和两个端部4从中间部2开始分别向上翘。下面以左右对称部分的一侧为例进行说明，中间部2具有水平的上表面21和水平的下表面22，过渡部3以圆弧连接段方式将中间部2和端部4连接在一起，而端部4具有朝向端口 44方向逐渐缩小的截面。
[0065]过渡部3包括半径为Rl的第一弧段31和半径为R2的第二弧段32。过渡部3的第一弧段31分别与端部4的第一侧边41和中间部2的上表面21相切，过渡部3的第二弧段32分别与端部4的第二侧边42和中间部2的下表面22相切。
[0066]上表面21和第一弧段31相交于点A,下表面22和第二弧段32相交于点C，第一弧段31的圆心Ol与第二弧段32的圆心02均位于连线AC上。第一弧段31的半径Rl为430mm,第二弧段32的半径R2为478mm。
[0067]优选的，如图5-2所示，中间部2沿M-M向的剖面为水平平行的上表面21和下表面22以及两个侧壁外凸的鼓形截面。鼓形截面的外凸侧壁可以增加C形梁受力的均匀性。C形梁本体I的壁厚d沿整个梁是相同的，均为8_。由于减小了壁厚，在确保安全的前提下降低了整个C形梁的重量。C形梁本体I的高度h大于宽度W，从而C形梁抗弯截面模量大并使具有更可靠的承载能力。
[0068]如图6-2所示，C形梁本体I内部设置有与其形状相匹配的加强筋200。
[0069]如图8所示，在非对称结构中，第一本体100与第二本体101的宽度以及长度均相等，但是高度不相等，第一本体100的高度小于第二本体101的高度，中间部2的中轴线Xl与端部4的中轴线Pl之间夹角α为45度。如果夹角α角度过大或者过小，均容易使过渡部3的受力过于集中，不利于受力分散，容易使C形梁在使用时出现断裂，造成安全隐患。此外，第一本体100的过渡部3的锥角β I (图中未显示)为O度，第一本体100的端部400与第一本体100的中间部200的高度差Δ Hl (图中未显示)为Omm;第二本体101的过渡部301的锥角β 2为12度，第二本体101的端部401与所述第二本体101的中间部201的高度差ΔΗ2为94mm。
[0070]本实用新型结构简单，设置有两个中空的第一本体以及第二本体，第一本体以及第二本体的宽度相同，通过焊接形成一个整体的C形梁，在焊接后不会产生错位，焊缝平稳，在汽车高速行驶时，不易发生车梁折断，保证了车辆的运行安全。因此总重量较轻，制造方便，极大的提高了汽车的整体性能。并且由于整个C形梁本体为中空结构，整体重量较轻，并且能够吸收当汽车发生碰撞或者交通事故之外的能量，进而保证车辆所载人员的安全。并且，在不对称结构中，由于第一本体与第二本体的高度不相同，增加了车梁的安装空间，增大了气囊座的安装空间，更加方便生产，降低了生产成本。
[0071]最后应说明的是:以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其特征在于:其包括中空的C形梁本体、气囊支座、减震器支架以及设有支撑套管的定位板，所述气囊支座以及所述减震器支架分别固定安装在所述C形梁本体的两个端部，所述定位板通过支撑套管安装在所述C形梁本体的中间部； 所述C形梁本体包括均为中空件的第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体在接合处焊接固定在一起而形成C形梁本体； 所述C形梁本体具有沿垂直轴左右对称的C形结构，所述C形梁本体包括中间部、过渡部和端部，所述中间部具有水平的上表面和水平的下表面，所述过渡部以圆弧连接段将所述中间部和所述端部连接在一起，所述端部具有朝向端口方向逐渐缩小的截面；以及 所述过渡部包括半径Rl的第一弧段和半径R2的第二弧段，所述第一弧段分别与所述端部的第一侧边和所述中间部的上表面相切，所述第二弧段分别与所述端部的第二侧边和所述中间部的下表面相切。
2.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其特征在于:所述第一弧段的半径Rl为420mm-440mm，所述第二弧段的半径R2为470mm-490mm。
3.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其特征在于:所述定位板包括第一定位板以及第二定位板，所述第一定位板安装在所述C形梁本体的第一面，所述第二定位板安装在与所述第一定位板位置相对的所述C形梁本体的第二面，所述第一定位板以及所述第二定位板通过支撑套管固定在一起，所述第一定位板与所述第二定位板对应的位置上均设置有四个用于与车桥安装的螺栓孔，所述第一定位板上设置有用于和车桥定位连接的定位销。
4.根据权利要求3所述的用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其特征在于:所述C形梁本体的底部固定焊接设置稳定杆座以及推力杆座。
5.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其特征在于:所述第一本体的形状与所述第二本体的形状相匹配。
6.根据权利要求5所述的用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其特征在于:所述中间部的中轴线与所述端部的中轴线的夹角α为42-46度，第一本体的过渡部的锥角β?与第二本体的过渡部的锥角β 2均为4-9度，第一本体的中间部与端部的高度差ΔΗ1以及第二本体的中间部与端部的高度差ΛΗ2均为32_-37_。
7.根据权利要求6所述的用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其特征在于:所述中间部的中轴线与所述端部的中轴线的夹角α为45度，第一本体的过渡部的锥角β?与第二本体的过渡部的锥角β 2均为6度，第一本体的中间部与端部的高度差Λ Hl以及第二本体的中间部与端部的高度差ΔΗ2均为35mm。
8.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其特征在于:所述第一本体的宽度与所述第二本体的宽度相等，所述第一本体的长度与所述第二本体的长度相等，所述第一本体的高度小于所述第二本体的高度。
9.根据权利要求8所述的用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其特征在于:所述中间部的中轴线与所述端部的中轴线的夹角α为42-46度，所述第一本体的过渡部的锥角β I为O度，所述第一本体的端部与所述第一本体的中间部的高度差Λ Hl为Omm ;所述第二本体的过渡部的锥角β 2为10-14度，所述第二本体的端部与所述第二本体的中间部的高度差 ΔΗ2 为 90mm-98mm。
10.根据权利要求9所述的用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其特征在于:所述中间部的中轴线与所述端部的中轴线的夹角α为45度，所述第一本体的过渡部的锥角β?为O度，所述第一本体的端部与所述第一本体的中间部的高度差△ Hl为Omm ;所述第二本体的过渡部的锥角β 2为12度，所述第二本体的端部与所述第二本体的中间部的高度差ΔΗ2 为 94mm。
【专利摘要】本实用新型提供一种用于汽车空气悬架的冲压焊接成型托梁，其包括中空的C形梁本体、气囊支座、减震器支架以及定位板，气囊支座以及所述减震器支架固定安装在所述C形梁本体的两个端部，定位板通过支撑套管安装在所述C形梁本体的中间部；所述C形梁本体包括均为中空件的第一本体和第二本体，C形梁本体包括中间部、过渡部和端部，中间部具有水平的上表面和水平的下表面，过渡部以圆弧连接段将中间部和端部连接在一起，端部具有朝向端口方向逐渐缩小的截面。本实用新型结构简单，总重量较轻，制造方便，使整个托梁受力均匀，并且减少了托梁总重量，提升了托梁的安装工艺，从而有效提高汽车的整体性能，保证车辆运行安全。
【IPC分类】B62D21-09
【公开号】CN204279632
【申请号】CN201420815240
【发明人】尹九国, 尹卫国
【申请人】丹阳市联创汽车附件有限公司, 丹阳市联铖汽车配件有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月19日