一种转向拉杆总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种转向拉杆总成。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，客户对于整车NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能要求越来越高，转向拉杆总成作为整车的安全件，至关重要。
[0003]现有的转向拉杆总成如图1所示，拉杆105与拉杆球头104连接，并沿其轴线轴向运动安装于转向器壳体101，拉杆球头104设有第一限位面102，转向器壳体101设有第二限位面103，转动方向盘时，拉杆105带动拉杆球头104沿其轴线轴向运动，当转动方向盘至极限位置时，第一限位面102与第二限位面103碰撞接触，限制驾驶员进一步转动方向盘。
[0004]由于现有技术中为了保证零部件的强度，通常转向器壳体101与拉杆球头104均米用金属材质，在方向盘转动至极限位置时，转向器壳体101与拉杆球头104的碰撞必然产生冲击力，发出声音，且方向盘转动速度越快，二者碰撞冲击力就越大，声音也更大，造成振动，频繁的碰撞可能造成零部件的变形，甚至损坏，影响转向精度，操纵性差，最终降低整车的NVH性能。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种转向拉杆总成，通过在转向器壳体与拉杆球头之间增加缓冲垫片，能够减小放线盘转动至极限位置时的冲击力和噪声，提高驾驶员的操作性和整车的NVH性能。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种转向拉杆总成，包括沿转向器壳体的轴孔轴向运动安装于所述转向器壳体的拉杆球头，所述转向器壳体靠近所述拉杆球头的一端设有第一限位面；其所述拉杆球头靠近所述第一限位面的垫片端设有第一台阶轴和第二台阶轴，所述第一台阶轴较所述第二台阶轴靠近所述第一限位面，且其直径不大于所述轴孔的直径；所述第二台阶轴套装有缓冲垫片，所述缓冲垫片通过所述拉杆球头的轴向运动与所述第一限位面贴合或者分离。
[0008]优选地，所述缓冲垫片与所述第二台阶轴之间设有限位结构。
[0009]优选地，所述限位结构包括设于所述第二台阶轴的限位孔和设于所述缓冲垫片的限位凸起，所述限位凸起卡接于所述限位孔。
[0010]优选地，所述限位结构设有两个，且沿所述第二台阶轴的周向布置。
[0011 ] 优选地，所述缓冲垫片为开口环形结构。
[0012]优选地，所述缓冲垫片的中心孔为圆孔，所述圆孔的直径与所述第二台阶轴的直径相等。
[0013]优选地，所述第二台阶轴的直径小于所述第一台阶轴的直径，且小于所述垫片端的外接圆的直径。
[0014]优选地，所述缓冲垫片为尼龙材料。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型通过在拉杆球头设置第一台阶轴与第二台阶轴，且在第二台阶轴套装有缓冲垫片，在方向盘转动至极限位置时，转向器壳体与缓冲垫片贴合，由于缓冲垫片的缓冲作用，能够避免转向器壳体与拉杆球头的直接碰撞，减小冲击力和冲击噪声，提高驾驶员的操作性和整车的NVH性能；同时通过缓冲垫片还可以防止转向器壳体与拉杆球头直接碰撞造成的零部件变形，保护各零部件，延长其使用寿命，保证转向精度。
【附图说明】
[0017]图1是现有技术转向拉杆总成的结构示意图；
[0018]图2是本实用新型所提供的转向拉杆总成一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0019]图3是本实用新型所提供的转向拉杆总成一种【具体实施方式】拉杆球头的结构示意图；
[0020]图4是本实用新型所提供的转向拉杆总成一种【具体实施方式】缓冲垫片的结构示意图。
[0021]附图标记:
[0022]在图1中:
[0023]101、转向器壳体，102、第一限位面，103、第二限位面，104、拉杆球头，105、拉杆；
[0024]在图2-图4中:
[0025]201、转向器壳体，202、第一限位面，203、缓冲垫片，204、拉杆球头，205、第一台阶轴，206、第三台阶轴，207、拉杆，208、第二台阶轴，209、限位孔，210、中心孔，211、限位凸起，212、开口。
【具体实施方式】
[0026]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0027]请参考图2-图4，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的转向拉杆总成，包括沿转向器壳体201的轴孔轴向运动安装于转向器壳体201的拉杆球头204，转向器壳体201靠近拉杆球头204的一端设有第一限位面202 ;拉杆球头204靠近第一限位面202的垫片端设有第一台阶轴205和第二台阶轴208，第一台阶轴205较第二台阶轴208靠近第一限位面202，且其直径不大于轴孔的直径；第二台阶轴208套装有缓冲垫片203，缓冲垫片203通过拉杆球头204的轴向运动与第一限位面202贴合或者分离。
[0028]上述实施例通过在拉杆球头204设置第一台阶轴205与第二台阶轴208，且在第二台阶轴208套装有缓冲垫片203，在方向盘转动至极限位置时，转向器壳体201与缓冲垫片203贴合，由于缓冲垫片203的缓冲作用，能够避免转向器壳体201与拉杆球头204的直接碰撞，减小冲击力和冲击噪声，提高驾驶员的操作性和整车的NVH性能；同时通过缓冲垫片203还可以防止转向器壳体201与拉杆球头204直接碰撞造成的零部件变形，保护各零部件，延长其使用寿命，保证转向精度。
[0029]通常，转向拉杆总成还包括拉杆207，拉杆207沿轴孔的轴线轴向滑动安装于转向器壳体201 ;第一台阶轴205靠近第一限位面202的一面设有第三台阶轴206，拉杆球头204通过第三台阶轴206与拉杆207伸入转向器壳体201内部的一端连接。即拉杆207带动拉杆球头204沿轴孔的轴线轴向运动，同时带动缓冲垫片203与第一限位面202贴合或者分离。该结构方便加工和装配。
[0030]拉杆球头204 —体加工成型，即第一台阶轴205、第二台阶轴208及第三台阶轴206 —体加工成型，提高拉杆球头204的强度。
[0031]缓冲垫片203与第二台阶轴208之间设有限位结构。该结构能够防止缓冲垫片203与拉杆球头204相对运动，以更好地起到缓冲作用。
[0032]限位结构包括设于第二台阶轴208的限位孔209和设于缓冲垫片203的限位凸起211，限位凸起211卡接于限位孔209。该限位结构简单，不易丢失，且便于装配。
[0033]限位结构也可以包括分别设于第二台阶轴208、缓冲垫片203的通孔，和穿过两个通孔的销轴。
[0034]限位结构设有两个，且沿第二台阶轴208的周向布置。通过两个限位结构能够更好地防止缓冲垫片203与第二台阶轴208的相对运动。如图3-4所示，限位孔209设有两个，沿第二台阶轴208的周向均匀分布，限位凸起211设有两个，与两个限位孔209相对应。当然，限位结构可以设有一个、三个或者更多个。
[0035]缓冲垫片203为开口环形结构。开口环形结构能够方便安装。
[0036]具体地，如图3所示，缓冲垫片203设有开口 212，安装时，向外撑大开口 212，将缓冲垫片203卡入第二台阶轴208，同时将限位凸起211卡入限位孔209，松开开口 212，缓冲垫片203的安装完成。
[0037]缓冲垫片203的中心孔210为圆孔，圆孔的直径与第二台阶轴208的直径相等。该结构使中心孔210与第二台阶轴208贴合，能够进一步防止缓冲垫片203相对于第二台阶轴208的晃动。中心孔210可以为方孔或者其它异型孔。
[0038]第二台阶轴208的直径小于第一台阶轴205的直径且小于垫片端的外接圆的直径。该结构能够使第一台阶轴205、第二台阶轴208与垫片端三者形成凹槽，缓冲垫片203置于凹槽中，进一步防止缓冲垫片203与第二台阶轴208的晃动。第二台阶轴208的直径也可以大于或者等于第一台阶轴205。
[0039]缓冲垫片203与第二台阶轴208的连接方式也可以通过粘接或者过盈配合的方式连接。
[0040]缓冲垫片203的外周为六角结构，方便操作。缓冲垫片203的外周也可以为圆形结构。
[0041]缓冲垫片203为尼龙材料。由于尼龙材料具有自润滑特性，能够方便安装。
[0042]缓冲垫片203也可以为橡胶等其它弹性材质。
[0043]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种转向拉杆总成，包括沿转向器壳体的轴孔轴向运动安装于所述转向器壳体的拉杆球头，所述转向器壳体靠近所述拉杆球头的一端设有第一限位面；其特征在于，所述拉杆球头靠近所述第一限位面的垫片端设有第一台阶轴和第二台阶轴，所述第一台阶轴较所述第二台阶轴靠近所述第一限位面，且其直径不大于所述轴孔的直径；所述第二台阶轴套装有缓冲垫片，所述缓冲垫片通过所述拉杆球头的轴向运动与所述第一限位面贴合或者分离。2.根据权利要求1所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述缓冲垫片与所述第二台阶轴之间设有限位结构。3.根据权利要求2所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述限位结构包括设于所述第二台阶轴的限位孔和设于所述缓冲垫片的限位凸起，所述限位凸起卡接于所述限位孔。4.根据权利要求2所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述限位结构设有两个，且沿所述第二台阶轴的周向布置。5.根据权利要求1-4任一项所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述缓冲垫片为开口环形结构。6.根据权利要求1-4任一项所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述缓冲垫片的中心孔为圆孔，所述圆孔的直径与所述第二台阶轴的直径相等。7.根据权利要求1-4任一项所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述第二台阶轴的直径小于所述第一台阶轴的直径，且小于所述垫片端的外接圆的直径。8.根据权利要求1所述的转向拉杆总成，其特征在于，所述缓冲垫片为尼龙材料。
【专利摘要】本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种转向拉杆总成，包括沿转向器壳体的轴孔轴向运动安装于所述转向器壳体的拉杆球头，所述转向器壳体靠近所述拉杆球头的一端设有第一限位面；其所述拉杆球头靠近所述第一限位面的垫片端设有第一台阶轴和第二台阶轴，所述第一台阶轴较所述第二台阶轴靠近所述第一限位面，且其直径不大于所述轴孔的直径；所述第二台阶轴套装有缓冲垫片，所述缓冲垫片通过所述拉杆球头的轴向运动与所述第一限位面贴合或者分离。本实用新型通过在转向器壳体与拉杆球头之间增加缓冲垫片，能够减小放线盘转动至极限位置时的冲击力和噪声，提高驾驶员的操作性和整车的NVH性能。
【IPC分类】F16C11/06, B62D7/20, B62D7/18
【公开号】CN204846044
【申请号】CN201520583700
【发明人】张雷, 张军然, 王海峰, 罗朗, 廖武, 李龙晶
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月5日