双前轮三轮车转向节的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通工具领域，特别涉及一种双前轮三轮车转向节。
【背景技术】
[0002]总所周知，双前轮后单轮的三轮自行车、电动车或摩托车有低速稳定性好，地形适应性好的优点，但由于行驶过程中双前轮所受的地面阻力不平衡，会导致不平衡的力差传导给车把，此时驾驶者必须手动控制车把保持车辆平衡，这回导致驾驶者容易疲劳，骑行操作感受不佳。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提出一种双前轮三轮车转向节，它减小车轮受力不平衡对驾驶带来的影响，使双前轮使两车轮具有回正的趋势，从而使骑行取得良好的操控性。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—种双前轮三轮车转向节，它包括有平衡轴，所述平衡轴通过轴承连接在双前轮的车轮之间，该平衡轴摆动轴线从水平位置向后下倾斜；在所述平衡轴的中间部位连接有车把竖杆，该车把竖杆由下至上向辆行驶方后侧倾斜，所述车把竖杆中心轴线位于平衡轴中心轴线的车辆行驶方向前部。
[0006]优选的，所述车把竖杆在竖直方向上的倾斜角度为16-19°。
[0007]优选的，所述平衡轴摆动轴线在水平方向的倾斜角度为0-40°。
[0008]优选的，所述平衡轴摆动轴线在水平方向的倾斜角度优选为17-30°。
[0009]本实用新型由于车把竖杆的中心轴线位于平衡轴中心轴线的车辆行驶方向前部，车把竖杆与平衡轴之间形成偏距，当车辆行驶过程中两轮受外力不均导致车轮向一侧偏转时就会产生一个行驶阻力与偏距构成的回正力矩使车轮趋于回正；平衡轴摆动轴线从水平位置向后下倾斜，倾斜角度越大，车把转角增益越大，从而提高了操控性。另外，本实用新型还具有结构简单、成本低、设计合理、体积小、便于量产等诸多优点。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0011]图1为本实用新型的立体图；
[0012]图2为本实用新型的侧视图。
[0013]图中:1、车把竖杆；2、平衡轴；3、车轮；L1、平衡轴摆动轴线；L2、车把竖杆中心轴线山3、平衡轴中心轴线；D、偏距。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]除非另作定义，本文使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。“连接”不限于具体的连接形式，可以是直接连接，也可以是通过其他部件间接连接，可以是不可拆卸的连接，也可以是可拆卸的连接，可以是电气或信号连接，也可以是机械或物理连接。
[0016]如图1-2所示，本实用新型提出的一种双前轮三轮车转向节，它包括有平衡轴2，所述平衡轴2通过轴承连接在双前轮的车轮3之间，该平衡轴摆动轴线LI从水平位置向后下倾斜，平衡轴摆动轴线LI在水平方向的倾斜角度优选为20° ;在所述平衡轴2的中间部位连接有车把竖杆1，该车把竖杆I由下至上向辆行驶方后侧倾斜，所述车把竖杆I在竖直方向上的倾斜角度为16°。所述车把竖杆中心轴线L2位于平衡轴中心轴线L3的车辆行驶方向前部。
[0017]综上所述，本实用新型将车把竖杆中心轴线L2设置在位于平衡轴中心轴线L3的车辆行驶方向前部，车把竖杆I与平衡轴2之间形成偏距D，当车辆行驶过程中两轮受外力不均导致车轮向一侧偏转时就会产生一个行驶阻力与偏距D构成的回正力矩使车轮趋于回正；平衡轴摆动轴线LI从水平位置向后下倾斜，倾斜角度越大，车把转角增益越大，从而提尚了操控性。
[0018]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种双前轮三轮车转向节，它包括有平衡轴，其特征在于:所述平衡轴通过轴承连接在双前轮的车轮之间，该平衡轴摆动轴线从水平位置向后下倾斜；在所述平衡轴的中间部位连接有车把竖杆，该车把竖杆由下至上向辆行驶方后侧倾斜，所述车把竖杆中心轴线位于平衡轴中心轴线的车辆行驶方向前部。2.根据权利要求1所述的双前轮三轮车转向节，其特征在于:所述车把竖杆在竖直方向上的倾斜角度为16-19°。3.根据权利要求1所述的双前轮三轮车转向节，其特征在于:所述平衡轴摆动轴线在水平方向的倾斜角度为0-40°。4.根据权利要求1或3所述的双前轮三轮车转向节，其特征在于:所述平衡轴摆动轴线在水平方向的倾斜角度优选为17-30°。
【专利摘要】一种双前轮三轮车转向节，它包括平衡轴，其技术要点在于：平衡轴通过轴承连接在双前轮的车轮之间，该平衡轴摆动轴线从水平位置向后下倾斜；在所述平衡轴中间部位连接有车把竖杆，该车把竖杆由下至上向辆行驶方后侧倾斜，车把竖杆的中心轴线位于平衡轴中心轴线的车辆行驶方向前部。本实用新型的车把竖杆中心轴线位于平衡轴中心轴线的前部，车把竖杆与平衡轴之间形成偏距，当车辆行驶过程中两轮受外力不均导致车轮向一侧偏转时就会产生一个行驶阻力与偏距构成的回正力矩使车轮趋于回正；平衡轴摆动轴线从水平位置向后下倾斜，倾斜角度越大，车把转角增益越大，从而提高了操控性。它还有结构简单、成本低、设计合理、体积小、便于量产等优点。
【IPC分类】B62K5/08, B62K21/10
【公开号】CN204871378
【申请号】CN201520646798
【发明人】刘志刚, 熊鹰, 贾正宇, 彭震宇
【申请人】北京麒仁同创科技有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月25日