管路及锁桥回油管路。但应当理解的是，以下实施方式仅为示例性的描述，并不意味着助力转向系统的助力转向油箱12仅限于与锁桥油箱11组成的组合结构，而应当适用于双向行驶摆渡车具有的其他任意液压系统的液压油箱。
[0031]如图2至图7所示，在本实施方式中，锁桥油箱11以及助力转向油箱12均具有吸油口、回油口以及隔板(分别为第一隔板113和第二隔板123)。并且，助力转向油箱12还具有顶部开口结构，即助力转向油箱12实际为油槽结构，且其顶部开口高度高于锁桥油箱11的吸油口 111高度。这种结构设计的目的在于，当锁桥油箱11内液位较高时，例如高于助力转向油箱12顶部开口时，锁桥油箱11与助力转向油箱12实际为一个油箱；当锁桥油箱11内液位降低至助力转向油箱12顶部开口以下，且高于锁桥油箱11的吸油口 111时，锁桥油箱11与助力转向油箱12分别独立工作；当锁桥油箱11所连接的液压回路因泄漏或其他原因，导致锁桥油箱11液位降至其吸油口以下时，助力转向油箱12的液位不会因锁桥油箱11所连接的液压回路的泄漏而下降，仍然可以正常使用；当助力转向油箱12所连接的液压回路因泄漏或其他原因，导致助力转向油箱12液位下降时，锁桥油箱11的液位不会因助力转向油箱12所连接的液压回路的泄漏而降至锁桥油箱11的吸油口 111以下，因此锁桥油箱11仍然可以正常使用。
[0032]如图2、图3、图6和图7所示，第一隔板113竖直设置于锁桥油箱11的内部，将锁桥油箱11分隔为两个腔室。第一隔板113上开设有第一穿孔1131，以连通这两个腔室。并且，第一穿孔1131的开设高度低于助力转向油箱12的高度，以保证两个油箱内的液压油的充分混合换热。另外，第二隔板123竖直设置于助力转向油箱12的内部，将助力转向油箱12分隔为两个腔槽。第二隔板123上开设有第二穿孔1231，以连通两个腔槽。在其他实施方式中，第一穿孔1131的数量及位置并不唯一，可以灵活调整。
[0033]如图2和图3所示，助力转向油箱12固定于锁桥油箱11的一内壁上，即助力转向油箱12与锁桥油箱11共用该内壁。锁桥油箱11的吸油口 111设于该内壁位于助力转向油箱12下方的位置，助力转向油箱12的吸油口 121设于该内壁对应于助力转向油箱12的位置上。另夕卜，锁桥油箱11具有一顶板，锁桥油箱11的回油口 112及助力转向油箱12的回油口 122均设于顶板上，助力转向油箱12的回油口 122位于锁桥油箱11两个腔室之一的上方，且对应于助力转向油箱12的上方位置，锁桥油箱11的回油口 112位于锁桥油箱11两个腔室中另一个的上方。在其他实施方式中，例如锁桥油箱11及助力转向油箱12均未设置隔板时，锁桥油箱11的回油口 112可灵活选择在顶板上的开设位置，但应保证其不在助力转向油箱12的上方，助力转向油箱12的回油口 122开设位置亦可适当调整，但应保证其位于助力转向油箱12顶部开口的上方，以便回油。
[0034]另外，如图2所示，在本实施方式中，锁桥油箱11的回油口112及助力转向油箱12的回油口 122上分别设有回油过滤器安装界面1121，1221，以分别安装两个回油过滤器。这两个回油过滤器分别设于锁桥回路的锁桥回油管路及助力转向回路的助力转向回油管路，以分别对两个回路的回油进行过滤。并且，锁桥油箱11顶部还设有用于安装空气滤清器的安装界面1122，其与现有结构大致相同，在此不予赘述。
[0035]另外，如图2所示，在本实施方式中，锁桥回路的锁桥回油管路及助力转向回路的助力转向回油管路上还分别设有一个散热器，两个散热器分别位于两个回油过滤器的上路方向，即提供对回油先散热后过滤的功能。在其他实施方式中，亦可将锁桥回路以及助力转向回路的回油管路连通为一根回油总管，并在该回油总管上安装散热器以及回油过滤器后，在分别连通于锁桥油箱11的回油口 112以及助力转向油箱12的回油口 122，管路设计的其他灵活变换在此不予赘述。
[0036]需要说明的是，本实施方式中提出的回油过滤器及散热器，仅为示例性的说明。在其他实施方式中，以锁桥回路为例，亦可单独设置回油过滤器，或者单独设置散热器，即在锁桥油箱11的回油管路上安装散热器，又或将回油过滤器设置在散热器的上路方向，均不以本实施方式为限，但应优选地将回油过滤器和散热器均设置在锁桥回路与锁桥油箱11回油口 112的连接处，或设置在助力转向回路与助力转向油箱12回油口 122的连接处。
[0037]另外，如图4所示，在本实施方式中，锁桥油箱11上设置有液位液温计13，其最低液位对应的液面高度等于助力转向油箱12顶部开口处的高度。即，当锁桥油箱11内液面高度下降至液位液温计13最低读数以下时，则锁桥油箱11与助力转向油箱12作为两个独立的油箱工作。
[0038]现有液压助力转向系统通常采用车用转向油壶作为油箱，由于车用转向油壶存储油液容积较小，一般为2升?2.5升，双向摆渡车a头和b头各装有助力转向装置，因而助力转向系统液压管路较长，一般达到10米左右，液压回路中无冷却散热装置。以上因素致使液压油在现有转向系统中流动时发热量大，温度循环升高，致使液压系统密封老化，逐步出现泄漏等问题。本实用新型取消了转向油壶，将助力转向回路连通的助力转向油箱12与双向行驶摆渡车的其他液压系统的液压油箱结合在一起，形成一个共用的组合式油箱1，其容积较大。例如，在上述实施方式中，锁桥油箱11的容积可达30升，助力转向油箱12容积可设计为5升。同时，在助力转向回油管路与锁桥回油管路同时设置散热器，或将两回油管路共用并经过散热器回油，以增强回油管路内油液的散热。油箱容积的增大和回油管路通过散热器回油的技术措施，有效解决了现有液压助力转向系统的油温过高导致的原件老化和油液泄漏问题。
[0039]本实用新型的组合式油箱1在正常工作情况下，锁桥油箱11液位在液位液温计13最低液位以上，锁桥油箱11与助力转向油箱12内的油液混合在一起。经过散热器散热的液压油回到锁桥油箱11与助力转向油箱12内，液压油充分换热，降低了助力转向油箱12的油液温度，有效解决了现有转向液压系统液压油温过高的问题。当锁桥油箱11内的液位降低至液位液温计13最低液位时，即降低至助力转向油箱12最高液位以下时，锁桥油箱11和助力转向油箱12成为两个独立的油箱，此时由于助力转向油箱12容积大于现有助力转向液压油壶，其散热面积较大，散热效果也较好。
[0040]另外，采用锁桥油箱11内嵌设置助力转向油箱12的设计方案，还可以解决现有锁桥或者助力转向液压系统发生爆管后，对另一液压系统的影响。例如锁桥回路的液压栗压力油口的胶管爆管后，锁桥油箱11内的液压油通过爆管侧流尽，但助力转向油箱12内的液压油不会减少。该设计方案有效降低了液压系统爆管后的风险，避免了爆管后导致的锁桥和助力转向功能同时失灵的情况，提高了整车运行的安全可靠性。
[0041]应当理解的是，上述对组合式油箱1的描述仅为示例性的。当该助力转向液压系统的助力转向油箱12与其他不同的液压系统的液压油箱组合时，在保证助力转向油箱12设置在其他液压油箱内的结构基础上，形成的组合式油箱1的具体结构可以根据不同液压系统的液压油箱的不同结构灵活调整。
[0042]如图1所示，在本实施方式中，助力转向压力管路一端通过一个第二油栗32连通于助力转向油箱12的吸油口 121，另一端分别连通于两组助力转向机构，例如两个转向器30。助力转向回油管路一端分别连通于两个转向器，另一端连通于助力转向油箱12的回油口122。助力转向电磁换向阀31设于助力转向压力管路上，选择性地对两个转向器30的其中之一供油。
[0043]如图1所示，上述助力转向液压系统的工作原理为:a头驾驶时，助力转向电磁换向阀31左位工作，即电磁铁DTA得电，第二油栗32为该侧的助力转向机构供油，反之亦然。当无需转向时，助力转向回路内压力为0，助力转向液压系统通过转向机构自带的回油口泄荷。驾驶员操作方向盘转向时，助力转向液压系统的压力升高，转向器30通过转向传动链进行助力转向。
[0044]例如，当双向行驶摆渡车的锁桥液压系统对摆渡车的主驾驶侧锁桥时，驾