汽车尾段纵梁装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车尾段纵梁装置。
【背景技术】
[0002]现有汽车底盘的尾段纵梁在拼装过程中都是采用拼装焊接，就是将方管切斜口焊接，这种焊接方式属于热加工。但是热加工的缺陷就是，由于方管之间通过焊接的方式，会存在焊缝，在车出现断裂或者开裂的情况下，基本上都是从焊接的地方开始的，对于汽车底盘来讲是一个很大的安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型提出一种结构稳定且安全的汽车尾段纵梁装置。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:一种汽车尾段纵梁装置，包括若干根长短不一的纵粱、若干根长短不一的立柱和若干根长短不一的斜撑，所述纵粱与立柱交叉呈十字形设置，所述斜撑设置在纵粱和立柱之间起到支撑作用;且部分所述纵粱的一侧成弯角设置。
[0005]作为优选，所述纵粱与左边第二根立柱相交的部分均做折弯处理;在本专利中纵粱有六根，立柱有五根，且与左边第二根立柱相交的四根纵粱均做折弯处理，且采用弯管机进行冷弯加工，采用弯管机进行加工，基本上不改变材料的性能，而且直接进行折弯也解决了现有的焊接加工，减少了汽车底盘纵粱装置的安全隐患。
[0006]作为优选，所述弯角为Θ，且Θ为164°，该角度可以根据实际使用需要进行设置。
[0007]本实用新型的有益效果:本汽车尾段纵粱装置除了结构合理外，而且纵粱采用弯管机做折弯处理，改变了现有技术的纵粱采用焊接等热加工的方式，也避免了因焊接不稳固而发生车底盘出现断裂或者开裂的情形，提高了产品的可靠性和安全性，同时，也提高了产品的生产效率。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]图2为图1的俯视图。
[0010]其中:1.纵粱，2.立柱，3.斜撑。
【具体实施方式】
[0011 ]下面结合【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0012]如图1和图2所示，一种汽车尾段纵梁装置，包括若干根长短不一的纵粱1、若干根长短不一的立柱2和若干根长短不一的斜撑3，所述纵粱I与立柱2交叉呈十字形设置，所述斜撑3设置在纵粱I和立柱2之间起到支撑作用;且部分所述纵粱I的一侧成弯角设置。
[0013]所述纵粱I与左边第二根立柱2相交的部分均做折弯处理;在本专利中纵粱I有六根，立柱2有五根，且与左边第二根立柱2相交的四根纵粱I均做折弯处理，且采用弯管机进行冷弯加工，采用弯管机进行加工，基本上不改变材料的性能，而且直接进行折弯也解决了现有的焊接加工，减少了汽车底盘纵粱装置的安全隐患。
[0014]所述弯角为Θ，且Θ为164°，该角度可以根据实际使用需要进行设置。
[0015]本汽车尾段纵粱装置除了结构合理外，而且纵粱采用弯管机做折弯处理，改变了现有技术的纵粱采用焊接等热加工的方式，也避免了因焊接不稳固而发生车底盘出现断裂或者开裂的情形，提高了产品的可靠性和安全性，同时，也提高了产品的生产效率。
【主权项】
1.一种汽车尾段纵梁装置，其特征在于，包括若干根长短不一的纵粱(I)、若干根长短不一的立柱(2)和若干根长短不一的斜撑(3)，所述纵粱(I)与立柱(2)交叉呈十字形设置，所述斜撑(3)设置在纵粱(I)和立柱(2)之间起到支撑作用;且部分所述纵粱(I)的一侧成弯角设置。2.根据权利要求1所述的汽车尾段纵梁装置，其特征在于，所述纵粱(I)与左边第二根立柱(2)相交的部分均做折弯处理。3.根据权利要求2所述的汽车尾段纵梁装置，其特征在于，所述弯角为Θ，且Θ为164°。4.根据权利要求3所述的汽车尾段纵梁装置，其特征在于，所述折弯的纵粱(I)通过弯管机进行折弯。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车尾段纵梁装置，包括若干根长短不一的纵粱、若干根长短不一的立柱和若干根长短不一的斜撑，所述纵粱与立柱交叉呈十字形设置，所述斜撑设置在纵粱和立柱之间起到支撑作用；且部分所述纵粱的一侧成弯角设置。本汽车尾段纵粱装置除了结构合理外，而且纵粱采用弯管机做折弯处理，改变了现有技术的纵粱采用焊接等热加工的方式，也避免了因焊接不稳固而发生车底盘出现断裂或者开裂的情形，提高了产品的可靠性和安全性，同时，也提高了产品的生产效率。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN205186283
【申请号】CN201520896139
【发明人】徐炎, 胡军, 梁啸林
【申请人】浙江杭能新能源车业有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年11月11日