专利名称：大型船舶减速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶辅助装置和技术，具体地说是一种大型船舶减速装置。
2、背景技术现有技术下的船舶减速进港，停靠抛锚，主要是靠水的自然阻力，开倒车方式抵消其惯性动势，这种方式普遍存在以下不足自然阻力抵消其惯性动势需较长距离和时间，且被动难控，开倒车需损耗能源，特别是大型船只，超大型船只则更为显著，往往需数十公里，数小时方可完成这一过程，影响了船舶及码头的使用效率。
发明内容本实用新型的目的是提供一种设计合理、结构简单、安全可控、加工方便的大型船舶减速装置。
本实用新型的目的是按以下方式实现的，大型船舶减速装置，包括阻力板、液压顶开器、控制链索、阻力板轴和链索孔。在船体后部两侧通过铰链连接有阻力板，靠近阻力板的船体上设置有控制阻力板张合的液压顶开器，阻力板与船体之间还连接有控制链索。
本实用新型的大型船舶减速装置和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、安全可控、加工方便等特点，此外它还具有以下优点(1)船体设计以减少阻力为目标，靠其自然阻力难以较快减速，阻力板正面迎接水流，阻力大，减速效果好。
(2)阻力板闭合后与船舶板扣合，闲置时对船航行不增加明显阻力，副作用力甚微。
(3)阻力板在控制链索控制下，可张、合不同角度，使船只所增阻力可控。
附图1为大型船舶减速装置的水平剖面结构示意图；附图2为大型船舶减速装置的侧面结构示意图；附图标记说明船体1；阻力板2；液压顶开器3；控制链索4；阻力板轴5；控制链索孔6；
5、实施方式参照说明书附图对本实用新型的作以下详细地说明。
本实用新型的大型船舶减速装置，包括阻力板2；液压顶开器3；控制链索4；阻力板轴5；控制链索孔6。在船舶尾部两侧通过铰链连接有阻力板2，阻力板2的后沿以阻力板轴5与船体1后沿动态结合，在船体1内设置有控制阻力板2张合的液压顶开器3，阻力板2在液压顶开器3作用下可向外张开一定角度，水流冲击阻力板2，可使阻力板2进一步张开。阻力板2与船体之间还连接有控制链索4，控制链索4调控阻力板2固定于所需角度，控制链索孔6将控制链索4引导甲板或控制室便于调控。
使用时，起动液压顶开器3顶开阻力板2，以控制链索4将阻力板2固定于一定角度实施增阻减速，减速完成后通过拉紧控制链索4使阻力板2恢复装置常态。
本实用新型的大型船舶减速装置其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示即可加工。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
权利要求1.大型船舶减速装置，其特征在于在船体后部两侧通过铰链连接有阻力板，靠近阻力板的船体上设置有控制阻力板张合的液压顶开器，阻力板与船体之间还连接有控制链索。
专利摘要本实用新型提供一种大型船舶减速装置，其结构是由阻力板、液压顶开器、控制链索、阻力板轴和链索孔构成。在船体后部两侧通过铰链连接有阻力板，靠近阻力板的船体上设置有控制阻力板张合的液压顶开器，阻力板与船体之间还连接有控制链索。本实用新型的大型船舶减速板技术和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、安全可靠、加工方便等特点，因而，具有很好的推广使用价值。
文档编号B63H25/00GK2934068SQ200620086088
公开日2007年8月15日 申请日期2006年6月26日 优先权日2006年6月26日
发明者董兰田, 董天罡, 白建国 申请人:董兰田