专利名称：机动船的减阻增速节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种使机动船减少阻力增加速度并且节能的装置，尤其是一种将螺旋浆置于船底前部排水在船底尾部的装置。
现有的机动船运用机械动力带动螺旋浆来推动船舶运行，机械动力安装在船的尾部，这种结构的船，当船在向前航行时，在船首不时泛起带有水花四溅的巨浪，正是这些“浪”在不断地吞噬着船舶主机发出的能量，它阻挡着船舶向前进。水浪是阻力，造船学家称之为兴波阻力，船要前进就要耗费一部分能量于兴波阻力上。在造船科学的研究中发现，船在水上航行中主要有两大阻力一是船体与水接触中由于相对运动产生摩擦力；二是兴波阻力。在船舶低速航行时，也就是说一般船舶航行在每小时10余海里的速度状态兴波阻力就约占总阻力的一半。当速度提高时，兴波阻力的比例将急剧增加，造船学的专家们曾做过一个试验，当试验船的航速从每小时10海里增加到每小时20海里时，主机的功率需增加30％，而当航速从每小时20海里增加到30海里时，主机功率就需增加50％，如果把航速从每小时30海里增加到40海里时，主机功率就必须增加100％，此时的兴波阻力将为总阻力的3/4左右。
本实用新型的目的在于提供一种为减轻船舶前进时所产生的兴波阻力，从而提高船舶航行速度节约能源的装置。
为达到上述目的，本实用新型是这样实现的，在船体上配有推进装置，其推进装置由安装在船体上的动力变速装置，带动叶轮转动，并由舵掌握船的航向，其特点是在船体底部的两侧边配有两只进水管，进水管的进水管口设在船首底部，其出水管口设在船尾底部，进水管口、出水管口口径大于进水管的内径，它们与进水管接头之间都呈喇叭口形，在进水管的喇叭口内配有叶轮，叶轮配在直角传动齿轮箱的从动轴轴端，直角传动齿轮箱的主动轴穿过进水管口的喇叭形壁与外套管管壁上设有封水装置的孔，配于安装在船体上的动力装置上，在两出水管口处分别设舵。在进水管的外圆周上设有其两端分别与进水管口、出水管口相连接的外套管，在进水管的外圆周上形成气室。在两个外套管上面连接有数根横梁，船体配于横梁上面。
本实用新型的优点是1、由于将推进装置中的叶轮设置在船首底部的进水管口内，经叶轮运转将水吸进进水管，从船尾底部排出，加上尾部的出水管口设计成喇叭口形，使叶轮吸进的水到中部管道形成压缩推力，到尾部使水流作用于船体的推力进一步增大；船首是兴波阻力较集中的地方，当设置在船首底部的两只进水管口内的两只叶轮运转时，由于叶轮低于水平面，进水管口不停地吸进船首的水流或浪花，使船首的水位低于水平面，因此，大大地削减了船首的兴波阻力；3、由于在进水管口上设有刀片，刀片的刃口与叶轮叶片一侧边吻合，组合成杂草自切装置，能有效地克服进水管受杂草堵塞情况发生；4、由于进水管外圆周上设外套管形成气室，产生一定的浮力支撑上面的船体，使船体可增加截重量和安全性能。
以下结合附图详细描述本实用新型的实施例
图1为本实用新型第一种实施例的剖面视图；图2为
图1的A-A向视图；图3为本实用新型第二种实施例剖面视图；图4为
图1、图3的B向视图；图5为图3中D-D向视图。
图1、图2、图4为本实用新型第一种实施例结构图。如图所示，在船体1底部外面的两侧边配有两只进水管8，进水管8的进水管口12设在船首底部，其出水管口5位于船尾底部，进水管口12、出水管口5口径大于进水管8的内径，它们与进水管8接头之间都呈喇叭口形，在进水管口12内配有叶轮3，在进水管口12上设有呈“十”字形刀片2，刀片2的刃口吻合于叶轮3的叶片一侧边，形成杂草自切装置，能使当叶轮3转动时，吸进的杂草被切碎排出，有效地防止进水管8堵塞。在出水管口5处配有舵11，舵11配于呈喇叭形出水管口5内部分呈圆弧头状，其余部分为长方形配于出水管口5外，舵11配于船体1上的结构与现有技术一般，在此不详述。在进水管口12内的叶轮3后面配有直角传动齿轮箱4，叶轮3配在直角传动齿轮箱4的从动轴轴端，直角齿轮箱4的主动轴穿过进水管口12的喇叭口壁与外套管7管壁上设有的封水装置孔，分别配于安装在船体1上的动力变速装置6上，动力变速装置6由动力机与变速齿轮箱组成，与现有技术一般，比现有技术的齿轮箱里多配有一对同步运转齿轮，其轴伸出齿轮箱外，将动力传输到直角齿轮箱4中。直角传动齿轮箱4内配有一对伞形齿轮，将齿轮箱传来竖直方向转动变为水平方向转动，为避免水的浸入，直角传动齿轮箱4在齿轮轴与箱体之间有严密的封水装置。在进水管8的外圆周上设有其两端分别与进水管口12、出水管口5相连接且直径相等的外套管7，在进水管8的外圆周上形成气室10，产生一定的浮力支撑上面的船体1，使船体1可增大载重量和安全性能。在两个外套管7上面焊接有数根横梁9，横梁9的数量根据船的实际结构而定，船体1配在横梁9的上面。
图3、图4、图5是本实用新型的第二种实施例结构图，如图所示，与第一种实施例相比的区别在于其进水管8直接置于船体1底部里面，进水管8外圆周上未配有外套管7组成气室10。其它部分结构类似，该结构适用于普通运输船只。
权利要求1.一种机动船的减阻增速节能装置，在船体(1)上配有推进装置，其推进装置由安装在船体(1)上的动力变速装置(6)，带动叶轮(3)转动，并由舵(11)掌握船的航向，其特征在于在船体(1)底部的两侧边配有进水管(8)，进水管(8)的进水管口(12)设在船首底部，其出水管口(5)位于船尾底部，进水管口(12)、出水管口(5)的口径大于进水管(8)的内径，它们与进水管(8)接头之间都呈喇叭口形，在进水管口(12)的喇叭口内配有叶轮(3)，叶轮(3)配在直角传动齿轮箱(4)的从动轴轴端，直角传动齿轮箱(4)的主动轴穿过进水管口(12)内的喇叭形壁与外套管(7)管壁上设有的封水装置的孔，配于安装在船体(1)上的动力装置(6)上，在两出水管口(5)处分别设有舵(11)；在进水管(8)的外圆周上设有其两端分别与进水管口(12)、出水管口(5)相连接的外套管(7)，在进水管(8)的外圆周上形成气室(10)；在两个外套管(7)上面连接有数根横梁(9)，船体(1)配于横梁(9)上面。
2.根据权利要求1所述的一种机动船的减阻增速节能装置，其特征在于在进水管口(12)上设有刀片(2)，刀片(2)的刃口吻合于叶轮(3)的叶片一侧边，使得叶轮(3)转动时吸进的杂草被切碎后排出。
专利摘要本实用新型公开了一种机动船的减阻增速节能装置,其特点是:在船体(1)底部两侧边配有通向船首尾的进水管(8),在船首底部的进水管口(12)内配有叶轮(3)被动力变速装置(6)驱动运转吸水,从船尾底部排水推进船体(1)运行。由于船首是兴波阻力较集中的地方,当设置在船首底部的两只叶轮(3)运转时,由于叶轮(3)低于水平面,进水管口(12)不停地吸进船首的水流或浪花,使船首的水位低于水平面,因而削减了船首兴波阻力,使其增速节能。
文档编号B63H5/14GK2306949SQ9723688
公开日1999年2月10日 申请日期1997年8月20日 优先权日1997年8月20日
发明者尹恒银 申请人:尹恒银