专利名称：一种车辆输送机装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于输送机技术领域，具体是一种车辆输送机装置。
技术背景 输送机是通过其上的导轨来运送物体，广泛应用到洗车领域，用于运送车辆，达到洗车的目的。现有的输送机为两层轨道，底层轨道提供输送装置返回之用，上层轨道提供推动车辆时轮胎行走之用，通过两条链轮来拖动车辆行走。现有输送机两层轨道存在没有隐藏推动轮作用，因为推动轮是有一定的固定间距，来实现拖动车辆的前轮，在车辆被输送机拖动至端部时拖动前轮的推动轮子循环至下轨道行走，这时车辆处于静止状态，等待后面的推动轮子前进至车辆后轮时才开始再推动后轮，车辆又开始被推动。由于车辆轴距不同，所以车辆的前后轮之间的距离也不同。有时在拖动车轮时会存在前后拖动轮与前后轮胎之间会同时不等距咬合，产生不安全隐患，同时也会伤害到拖动轮或轮胎。再者，前轮在输送至终点时必须等待后面相邻的推动轮子行进一定距离才能推动后轮，使车辆在这个时间段需要等待。如果在这时后面的车辆已经被输送至此或距离已经接近，会造成前后车辆相撞的可能性增加，从而影响了输送效率。因此，有必要设计出一种避免车辆相撞的输送机装置。
实用新型内容为了解决现有的车辆输送机存在造成前后车辆相撞的可能，影响了输送效率，本实用新型提供了一种车辆输送机装置。本实用新型采用的技术方案是所述输送机包括轨道、链条、推动轮、驱动装置和换轨转换装置，所述轨道包括第一层轨道、第二层轨道和第三层轨道，三层轨道自下而上依次设置，所述链条环绕在第一层轨道和第二层轨道之中；所述链条上间隔设有若干个与之相连接的推动轮；所述驱动装置与所述链条相连接，用于驱动所述链条转动；所述第三层轨道的两侧设有轮胎限位挡板，用于限制车辆的运行轨迹；所述换轨转换装置安装在轨道端部，用于切换推动轮在第二层轨道和第三层轨道上行走。优选地，所述链条为单条模铸链条，所述模铸链条包括多组链条单元，每组链条单元包括两个外侧母链条与一个内侧子链条，所述外侧母链条的一端与内侧子链条相连接，每组链条单元的子链条通过连接部件与相邻链条单元的母链条卡接。优选地，所述连接部件为变角钉。优选地，所述驱动装置包括驱动链轮和液压马达，所述驱动链轮安装在液压马达转动轴上，所述液压马达带动驱动链轮来驱动链条运行。 优选地，所述驱动装置还包括液压泵和油箱，所述液压泵与液压马达相连接，用于向液压马达提供动力，所述油箱与液压泵相连通。优选地，所述驱动链轮通过转轴与输送机本体相连接，所述驱动链轮与气缸相连接，通过所述气缸推动驱动链轮前后移动。优选地，所述轮胎限位挡板的外侧设有保护层。优选地，所述轮胎限位挡板采用碳钢材质制成，所述保护层为尼龙或其它非金属材料。优选地，所述换轨转换装置包括两个导流板和动力传动装置，所述导流板与所述轨道的端部轴连接，所述动力传动装置与所述导流板相连接，用于驱动导流板翻转。优选地,所述动力传动装置为气缸推动板或者手动翻转板。本实用新型的有益效果是，该车辆输送机的轨道为三层，链条在不需 要推动轮胎时，带动推动轮在第二层轨道运行，链条只有在输送车辆时才在换轨转换装置的作用下位于最上层的第三层轨道运行，可以实现连续输送车辆，前后车辆之间的距离可以缩到最小值达到I. 2米，提高了输送效率，同时还节省了消耗，从而为输送推动提供足够的运行空间及时间，不会由于车辆轮距的因素影响到被输送车辆。
图I为本实用新型一种实施例的主视图；图2为图I的俯视图；图3为图I的局部示意图。在图中，I轨道、2链条、3推动轮、4驱动装置、5换轨转换装置、6轮胎限位挡板、11第一层轨道、12第二层轨道、13第三层轨道。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型提供的具体实施方式
做进一步详细的描述如图1-3所示，为本实用新型一种实施例的结构示意图，该输送机包括轨道I、链条2、推动轮3、驱动装置4和换轨转换装置5，所述轨道I包括第一层轨道11、第二层轨道
12、第三层轨道13，三层轨道自下而上依次设置，所述链条2环绕在第一层轨道11和第二层轨道12之中，链条2的上部位于第二层轨道12中，下部位于第一层轨道11中；所述链条2上间隔设有若干个与之相连接的推动轮3，链条2与推动轮3 —起运动；所述驱动装置4与所述链条2相连接,用于驱动所述链条2转动,从而带动推动轮3 —起运动；所述第三层轨道13的两侧设有轮胎限位挡板6，用于限制车辆的运动轨迹；所述换轨转换装置5安装在轨道I的端部，用于切换推动轮3在第二层轨道12和第三层轨13道上行走，由推动轮3带动链条2运动，从而切换链条2在在第二层轨道12和第三层轨道13上行走。本实用新型车辆输送机的轨道为三层，在不需要推动车辆轮胎时，链条带动推动轮在第二层轨道运行，链条只有在输送车辆时才在换轨转换装置的作用下位于最上层的第三层轨道运行，通过推动轮带动链条位于第三层轨道运行，从而可以实现输送机连续输送车辆，前后车辆之间的距离可以缩到最小值达到I. 2米，提高了输送效率，同时还节省了消耗，从而为输送推动提供足够的运行空间及时间，不会由于车辆轮距的因素影响到被输送车辆。本实用新型利用换轨转换装置推动车辆轮胎结构变轨工作，以保证输送机不受轴距的限制，没有车辆时或不需要输送时推动轮在二层轨道行走，最大化的保证了操作现场人员的安全。本实用新型的驱动装置4为液压驱动，采用液压驱动可以实现高负载、节约能源，液压驱动方式可以使输送机长度达到50米甚至更长。优选地，所述驱动装置4包括驱动链轮和液压马达，所述驱动链轮安装在液压马达转动轴上，所述液压马达带动驱动链轮来驱动链条运行。更优地，所述驱动装置还包括液压泵和油箱，所述液压泵与液压马达相连接，用于向液压马达提供动力，所述油箱与液压泵相连通。优选地，所述驱动装置还包括流量调节伐和供油管，所述供油管与油箱相连接，所述流量调节阀设置在油管上。本实用新型的驱动装置上安装了缓冲结构，目的是保证链条在运转时张紧度不变，使输送更加平稳。该实施例的驱动链轮通过转轴连接到输送机本体上，优选地是轨道的端部，驱动链轮与气缸相连接，通过气缸推动驱动链轮前后移动。该实施例的驱动链轮与轨道的端部之间通过两根独立的不锈钢轴连接，驱动链轮在不锈钢轴外侧可以前后平行滑动，滑动距离根据输送机长度而定，一般在20-40厘米。当链条松紧度不一样时，气缸会自动恒定的推动驱动链轮前后运动，以保证起到有效调整链条张紧度的作用。链条的张紧度是由气缸的气源压力而决定的，压力越大，张紧力越大，通过气缸内的均衡供给压力来实现对于整体运功的减震作用，同时也起到张紧作用。本实用新型的链条2为各种合适的单链条，采用单链条进行运送车辆，避免了双链条运送中产生两侧链条磨损不同而造成推动轮子歪斜，而导致无法工作的问题。优选地，·所述链条为模铸链条，该模铸链条具有没有弹性、磨损率低等特点。并且每个链结之间采用公母式手动链接方式，在日场更换中非常方便，解决了普通链条借助专用工具的尴尬。该实例的模铸链条包括多组链条单元，每组链条单元包括两个外侧母链条与一个内侧子链条，所述外侧母链条的一端与内侧子链条相连接，每组链条单元的子链条通过连接部件与相邻链条单元的母链条卡接。连接部件可以为各种适合的部件，用于相邻组链条单元的连按，优选地，所述连接部件为变角钉。为了实现链条在第二层轨道和第三层轨道之间的切换，在轨道I附近安装了换轨转换装置5，优选地，所述换轨转换装置5包括两个导流板和动力传动装置，所述导流板与所述轨道的端部轴连接，所述动力传动装置与所述导流板相连接，用于驱动导流板翻转。优选地，所述动力传动装置为气缸推动板或者手动翻转板。气缸推动板是由气缸作为动力的推动板，可以实现自动翻转导流板。优选地，导流板的长度小于第二层轨道12和第三层轨道13之间的距离，更优地，导流板的长度略小于该距离，使得导流板翻转后正好搭接在第三层轨道13上。当运输车辆时，推动轮3从第二层轨道运行到换轨转换装置5，此时导流板翻转，推动轮沿导流板运行到第三层轨道13，从而带动链条2在第三层轨道13运行。本实用新型的轮胎限位挡板6是为了保障车辆轮胎行走时不会偏离轨道或出轨导。优选地，所述轮胎限位挡板6的外侧设有保护层，可以为各种适合的保护材质。更优地，所述轮胎限位挡板6采用碳钢材质制造，所述保护层为尼龙或其它非金属材料。该实施例的轮胎限位挡板6采用碳钢材质制造，并且在其外侧安装了尼龙或其它非金属材料，以保证在与轮胎接触部位不会伤害到轮胎、轮毂等部位。在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
权利要求1.一种车辆输送机装置，其特征在于，所述输送机装置包括軌道、链条、推动轮、驱动装置和换轨转换装置，所述轨道包括第一层轨道、第二层轨道和第三层轨道，三层轨道自下而上依次设置，所述链条环绕在第一层轨道和第二层轨道之中；所述链条上间隔设有若干个与之相连接的推动轮；所述驱动装置与所述链条相连接，用于驱动所述链条转动；所述第三层轨道的两侧设有轮胎限位挡板，用于限制车辆的运行轨迹；所述换轨转换装置安装在轨道端部，用于切换推动轮在第二层轨道和第三层轨道上行走。
2.根据权利要求I所述的车辆输送机装置，其特征在于，所述链条为单条模铸链条，所述模铸链条包括多组链条単元，每组链条单元包括两个外侧母链条与ー个内侧子链条，所述外侧母链条的一端与内侧子链条相连接，每组链条单元的子链条通过连接部件与相邻链条单元的母链条卡接。
3.根据权利要求2所述的车辆输送机装置，其特征在于，所述连接部件为变角钉。
4.根据权利要求I所述的车辆输送机装置，其特征在于，所述驱动装置包括驱动链轮 和液压马达，所述驱动链轮安装在液压马达转动轴上，所述液压马达带动驱动链轮来驱动链条运行。
5.根据权利要求4所述的车辆输送机装置，其特征在于，所述驱动装置还包括液压泵和油箱，所述液压泵与液压马达相连接，用于向液压马达提供动力，所述油箱与液压泵相连通。
6.根据权利要求5所述的车辆输送机装置，其特征在干，所述驱动链轮通过转轴与输送机本体相连接，所述驱动链轮与气缸相连接，通过所述气缸推动驱动链轮前后移动。
7.根据权利要求I所述的车辆输送机装置，其特征在于，所述轮胎限位挡板的外侧设有保护层。
8.根据权利要求7所述的车辆输送机装置，其特征在于，所述轮胎限位挡板采用碳钢材质制成，所述保护层为尼龙或其它非金属材料。
9.根据权利要求I所述的输送机装置，其特征在于，所述换轨转换装置包括两个导流板和动カ传动装置，所述导流板与所述轨道的端部轴连接，所述动カ传动装置与所述导流板相连接，用于驱动导流板翻转。
10.根据权利要求9所述的车辆输送机装置，其特征在于，所述动カ传动装置为气缸推动板或者手动翻转板。
专利摘要本实用新型提供了一种车辆输送机装置，所述输送机装置包括轨道、链条、推动轮、驱动装置和换轨转换装置，所述轨道包括第一层轨道、第二层轨道和第三层轨道，三层轨道自下而上依次设置，所述链条环绕在第一层轨道和第二层轨道之中；所述链条上间隔设有若干个与之相连接的推动轮；所述驱动装置与所述链条相连接；所述第三层轨道的两侧设有轮胎限位挡板；所述换轨转换装置安装在轨道端部。本实用新型的车辆输送机的轨道为三层，链条在不需要推动轮胎时，带动推动轮在第二层轨道运行，链条只有在输送车辆时才在换轨转换装置的作用下位于最上层的第三层轨道运行，可以实现连续输送车辆，提高了输送效率，同时还节省了消耗。
文档编号B65G21/22GK202754460SQ20122016941
公开日2013年2月27日 申请日期2012年4月20日 优先权日2012年4月20日
发明者徐柱 申请人:北京欧德巴斯洗车设备有限公司