自旋纠偏复位缓冲装置的制作方法

本发明涉及一种缓冲装置，特别是一种自旋纠偏复位缓冲装置。

背景技术：

自旋小车在进站之前需要对其进行纠偏复位，但是现有的纠偏装置内不存在缓冲机构，此时纠偏复位，纠偏装置与小车之间产生较大的撞击，并发出很大的声响，并且此种情况很容易造成自旋小车结构的损坏，所以为了减少比不要的损失设计一种自旋纠偏复位缓冲装置就显得尤为重要。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是在纠偏装置内增设缓冲机构，利用缓冲气缸减少撞击对小车和纠偏杆的影响，起到了减少不必要损失的作用；提供一种自旋纠偏复位缓冲装置。

为解决上述的技术问题，本发明的结构包括

纠偏杆固定架，所述的纠偏杆固定架上固定连接有支撑杆，所述的支撑杆与导轨相互平行，

纠偏杆，所述的纠偏杆放置在导轨的一侧，所述的纠偏杆是由第一纠偏杆和第二纠偏杆左右连接所组成，所述的第一纠偏杆与导轨相互平行，所述的第二纠偏杆从左往右逐步远离轨道，所述的第一纠偏杆分别通过第一连杆和第二连杆连接在纠偏杆固定架上，

复位弹簧，所述的复位弹簧的两端分别连接在支撑杆的左端和第一连杆上，

缓冲气缸，所述的缓冲气缸的上下两端分别连接在支撑杆的右端和第二连杆上，所述的缓冲气缸，所述的缓冲气缸上端的接口处安装有单向节流阀，所述的缓冲气缸下端的接口处安装有消声器。

进一步：所述的缓冲气缸不与气源相连。

又进一步：所述的复位弹簧通过导向筒连接在支撑杆的左端，所述的导向筒可沿着支撑杆进行滑动，所述的导向筒的侧壁上开设有通孔，所述的支撑杆上相对于通孔的位置开设有螺纹孔，所述的螺纹孔内连接有锁紧螺栓，所述的锁紧螺栓穿过通孔连接在螺纹孔内，所述的导向筒与支撑杆之间还设置有定位机构。

再进一步：所述的定位机构包括开设在支撑杆两外侧壁上的导向槽、开设在导向筒两内侧壁上的半球形卡槽、球形卡头和弹簧，所述的球形卡头通过弹簧连接在导向槽内，所述的球形卡头在弹簧的作用下卡入半球形卡槽内。

采用上述结构后，本发明在纠偏装置内增设缓冲机构，利用缓冲气缸减少撞击对小车和纠偏杆的影响，起到了减少不必要损失的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为导向筒与支撑杆的连接示意图。

图3为图2中A的放大图。

具体实施方式

如图1所示的一种自旋纠偏复位缓冲装置，包括纠偏杆固定架1、纠偏杆、复位弹簧6和缓冲气缸7，所述的纠偏杆固定架1上固定连接有支撑杆2，所述的支撑杆2与导轨12相互平行，所述的纠偏杆放置在导轨12的一侧，所述的纠偏杆是由第一纠偏杆3和第二纠偏杆4左右连接所组成，所述的第一纠偏杆3与导轨12相互平行，所述的第二纠偏杆4从左往右逐步远离轨道12，所述的第一纠偏杆3分别通过第一连杆5和第二连杆10连接在纠偏杆固定架1上，所述的复位弹簧6的两端分别连接在支撑杆2的左端和第一连杆5上，所述的缓冲气缸7的上下两端分别连接在支撑杆2的右端和第二连杆10上，所述的缓冲气缸7上端的接口处安装有单向节流阀9，所述的缓冲气缸7下端的接口处安装有消声器8，所述的缓冲气缸7不与气源相连。本设计中小车13沿着轨道12进行运动，由于小车13的上车架可进行旋转，并且上车架的高度与纠偏杆的高度一致，所以小车在进站之前会先于第二纠偏杆4发生碰撞，通过第一纠偏杆3和第二纠偏杆对小车13的上车架进行纠偏。当开始纠偏时，单向节流阀9处于无节流方向，因此缓冲气缸7对纠偏杆不产生阻力，当复位弹簧6进行纠偏复位时，单向节流阀9处于节流方向，气缸运动缓慢，从而达到缓冲作用。并且本设计在缓冲气缸7下端的接口处安装有消声器8，通过消声器8来防止灰尘进入气缸。本设计在纠偏装置内增设缓冲机构，利用缓冲气缸减少撞击对小车和纠偏杆的影响，起到了减少不必要损失的作用。

如图2好图3所示的复位弹簧6通过导向筒11连接在支撑杆2的左端，所述的导向筒11可沿着支撑杆2进行滑动，所述的导向筒11的侧壁上开设有通孔，所述的支撑杆2上相对于通孔的位置开设有螺纹孔，所述的螺纹孔内连接有锁紧螺栓14，所述的锁紧螺栓14穿过通孔连接在螺纹孔内，所述的导向筒11与支撑杆2之间还设置有定位机构，所述的定位机构包括开设在支撑杆2两外侧壁上的导向槽16、开设在导向筒11两内侧壁上的半球形卡槽15、球形卡头17和弹簧18，所述的球形卡头17通过弹簧18连接在导向槽16内，所述的球形卡头17在弹簧18的作用下卡入半球形卡槽15内。本发明通过采用上述结构起到了便于安装复位弹簧6的作用，并且其还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。