新型轿厢架的制作方法

本实用新型涉及一种电梯结构，尤其是涉及一种轿厢架。

背景技术：

传统的轿厢内会安装有承重轮，承重轮用于与驱动轮连接，以方便对轿厢进行提升和下降。而由于安装不正确等问题，有时会出现驱动轮和承重轮间的安装角度不匹配，这时，往往需要对承重轮进行拆卸和重新定位，以调整承重轮和驱动轮间的角度，这不仅需要花费大量的时间和人力来对轿厢进行拆卸和安装，而且在以后使用时，如果又出现定位不准确的情况，还需要再次拆卸和安装，既麻烦又变相增加了维护成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型轿厢架，可以解决上述现有技术问题中的一个或多个。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种新型轿厢架，包括承重轮、轿厢体和转向减震机构，转向减震机构安装在轿厢体内，承重轮安装在转向减震机构内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将承重轮安装在转向减震机构内，使得承重轮能通过该机构进行方向调整和减震，使其一方面能更好地配合驱动轮安装和工作，另一方面能减少外力对其影响，增加其使用寿命，提高安全性。

在一些实施方式中，转向减震机构包括上板、下板、连接杆、弹簧和轴，其中连接杆一端与上板连接，另一端与下板连接，弹簧安装在连接杆上，轴安装在下板上，承重轮安装在轴上。弹簧能吸收承重轮受到的多余外力，减少承重轮的震动，并通过上板的转动以此实现承重轮的转动，使得承重轮能随意换向。

在一些实施方式中，轿厢体包括上梁、底梁和立柱，其中立柱一端与上梁相连接，另一端与底梁相连接，上板安装在上梁内。上梁的设置能方便转向减震机构的安装。

在一些实施方式中，上梁包括左上梁、右上梁、顶板、底板和挡板，其中顶板一端与左上梁相连接，另一端与右上梁相连接，底板一端与左上梁相连接，另一端与右上梁相连接，挡板安装在顶板下，并和顶板间设有间隙，间隙与上板相匹配。间隙的设置能方便上板在其中的转动，以保证转向减震机构的转动，以此保证承重轮能准确转向。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施方式的新型轿厢架的结构示意图的正视图。

图2为图1所示的新型轿厢架未安装顶板的俯视图。

图3为图1所示的新型轿厢架的转向减震机构的正视图的剖视图。

图4为图1所示的新型轿厢架的上梁的正视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参考图1—图4，新型轿厢架，包括承重轮1、轿厢体2和转向减震机构 3。

转向减震机构3包括上板31、下板32、连接杆33、弹簧34和轴35，连接杆33一端与上板31通过焊接连接，另一端与下板32活动连接，弹簧34 安装在连接杆33上，并分别顶住上板31和下板32，轴35通过螺栓安装在下板32上，承重轮1通过轴承安装在轴35上。

轿厢体2包括上梁21、底梁22和立柱23，立柱23的一端与上梁21通过焊接相连接，另一端与底梁22通过焊接相连接，

上梁21包括左上梁211、右上梁212、顶板213、底板214和挡板215，顶板21一端与左上梁211通过焊接相连接，另一端与右上梁212通过焊接相连接，底板214一端与左上梁211通过焊接相连接，另一端与右上梁212通过焊接相连接，挡板215安装在顶板213下，并位于底板214上，且其一端与左上梁211通过焊接相连接，另一端与右上梁212通过焊接相连接，挡板 215和顶板213之间设有间隙216，间隙216的大小与上板31的大小相匹配，使得上板31能安装在上梁21的间隙216内，并能在间隙216内作一定的旋转。

本实用新型工作时，先根据需要旋转上板31，使得承重轮1的角度和电梯驱动轮的角度相匹配，然后由于承重轮1和驱动轮间会通过钢丝绳连接，承重轮1由于受自身和轿厢体2的重力，其会压住下板32，同时使得上板31 也受力被压在挡板215上，上板31被固定，此时电梯即可正常运行，而运行过程中的产生的变力，由于下板32能作一定的活动，因此其变力会被弹簧 34所吸收。由此，承重轮1能通过转向减震机构3进行换向和减震，使其一方面能更好地配合驱动轮安装和工作，另一方面能减少外力对其影响，增加其使用寿命，提高安全性。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。