本实用新型涉及发动机装配领域，特别涉及一种发动机飞轮壳的吊装装置。
背景技术：
在生产过程中，没有合适的吊装发动机飞轮壳的吊装装置(尤其是4E发动机飞轮壳)，在装配该飞轮壳时需两个人抬装，增加了工人劳动强度，生产效率低。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机飞轮壳的吊装装置，该发动机飞轮壳的吊装装置通过左右工装板的卡口及定位螺栓能够定位夹紧待装配的飞轮壳，并利用起吊机将吊起飞轮壳到工序装配，减轻了工人劳动强度，提高了生产效率。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机飞轮壳的吊装装置，包括：工装吊耳，其一端具有与起吊机配合的圆形吊孔；连接板，其横向设置在所述工装吊耳的另一端，通过其上表面与工装吊耳的另一端固定连接，所述连接板的中部开设有螺栓孔；右工装板和左工装板，其分别通过其上侧固定在所述连接板的下表面两侧，二者均为U型，具有侧向的定位卡口；以及定位螺栓，其旋入所述连接板的螺栓孔，并穿入连接板下方与所述右工装板及左工装板形成的飞轮壳定位空间，从上侧定位压紧通过右工装板和左工装板的定位卡口定位的待装配的飞轮壳。
优选地，上述技术方案中，右工装板和左工装板的下部内侧固定有加强杆。
优选地，上述技术方案中，连接板通过其上表面焊接固定在工装吊耳的另一端。
优选地，上述技术方案中，右工装板和左工装板分别焊接固定在所述连接板的下表面两侧。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机飞轮壳的吊装装置通过左右工装板的卡口及定位螺栓能够定位夹紧待装配的飞轮壳，并利用起吊机将吊起飞轮壳到工序装配，减轻了工人劳动强度，提高了生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的发动机飞轮壳的吊装装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机飞轮壳的吊装装置的具体包括：工装吊耳1、连接板2、定位螺栓3、加强杆4、右工装板51和左工装板52。其中，工装吊耳1的一端用于与起吊机配合，从而吊起飞轮壳到工序装配。连接板2固定在工装吊耳1的另一端，用于连接工装吊耳1和右工装板51、左工装板52。右工装板51和左工装板52均具有定位卡口，用于卡接定位待装配的飞轮壳；定位螺栓3螺接穿入连接板2，从上侧定位夹紧待装配的飞轮壳，最终通过工装吊耳1利用起吊机将吊起飞轮壳到工序装配，减轻了工人劳动强度，提高了生产效率。
具体来讲，工装吊耳1的一端具有圆形吊孔，用于与起吊机配合，从而吊起飞轮壳到工序装配。
连接板2横向设置在工装吊耳1的另一端，通过其上表面与工装吊耳1的另一端固定连接，优选的，连接板2通过其上表面焊接固定在工装吊耳1的另一端。连接板2的中部开设有螺栓孔，用于螺接定位螺栓3。
右工装板51和左工装板52分别通过其上侧固定在连接板2的下表面两侧，二者均为U型，具有侧向的定位卡口，用于卡接定位待装配的飞轮壳。优选的，右工装板51和左工装板52分别焊接固定在连接板2的下表面两侧。右工装板51和左工装板52的下部内侧固定有加强杆4，用于通过右工装板51和左工装板52的卡接强度。
定位螺栓3旋入连接板2的螺栓孔，并穿入连接板2下方与右工装板51和左工装板52形成的飞轮壳定位空间，从上侧定位压紧通过右工装板51和左工装板52的定位卡口定位的待装配的飞轮壳。
装配时，通过左右工装板的定位卡口连接飞轮壳，利用定位螺栓3从上侧定位压紧通过右工装板51和左工装板52的定位卡口定位的待装配的飞轮壳。再通过起吊机吊起飞轮壳到工序装配，利用该装置能保证一人操作即可完成两个人的工作量。
综上，该发动机飞轮壳的吊装装置通过左右工装板的卡口及定位螺栓能够定位夹紧待装配的飞轮壳，并利用起吊机将吊起飞轮壳到工序装配，减轻了工人劳动强度，提高了生产效率。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。