转轮式航胎立体仓储系统的制作方法

本实用新型属于航胎仓储技术领域，特别是涉及一种转轮式航胎立体仓储系统。

背景技术：

航空轮胎简称航胎，俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件，比任何一种轮胎的价值都高。

现有航胎或轮胎的存放装置，无论是现有专利cn207536452u，专利名称为“一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架”，还是现有专利cn202006987u，专利名称为“轮胎立体仓库”，均采用叠放的形式存储轮胎，容易造成轮胎的压损变形，且位于越往高层，航胎或轮胎的拿取非常困难，费时费力，而且航胎在存储时，需要不定时的进行翻胎，避免航胎一直保持在一个面受力，而导致航胎变形严重，而现有专利cn105540119a，专利名称“一种汽车轮胎存放机”，公开了包括机架，所述机架上转动连接有两相互平行的转动架，两所述转动架之间转动连接有四根连接轴，该四根连接轴均水平设置，所述连接轴的两端均固连有拉杆，同一连接轴上的拉杆的自由端之间水平固连有矩形的支撑框，所述支撑框的两相对长边沿上铰接有若干用于支撑汽车轮胎且均呈圆弧形的托板并且托板的凹面朝上，所述托板均沿连接轴长度方向排列，且支撑框两长边沿上的托板一一对应并且凹面相对设置，支撑框两长边沿上的托板的自由端相对，所述托板均与支撑框之间设有缓冲弹簧，所述连接轴上设有用于将汽车轮胎固定在托板上的定位件，所述机架上设有用于驱动转动架转动的驱动件，所述机架上还沿连接轴长度方向滑动连接有移动板，所述移动板上固连有长条状的下料板，所述下料板的板面倾斜设置，且下料板的长度方向与连接轴轴向垂直，当支撑框移动至最下方位置时，下料板位置较高的一端的边沿与托板位置较高的一端的边沿齐平，下料板位置较低的一端边沿与地面相抵靠，所述移动板上还设有当支撑框移动至最下方位置时用于将支撑框上的汽车轮胎向上顶起的操纵件。该存放机存在如下缺陷：

1、航胎在存储时不能始终保持一个面受力，需要在存储过程中不定时翻胎，以改变航胎的受力面，显然，现有存放机并不能实现不定时翻胎

2、四个支撑框之间要留有运动的空隙，不妨碍彼此运动，因此整个存放机的空间利用率低，存储容量有待进一步提高。

3、四个支撑框则通过连接轴悬挂在两转动架之间，当转动架转动时，支撑框会晃动，稳定性不高。

因此，如何解决上述技术问题成为本领域技术人员研究的重点。

技术实现要素：

本实用新型的第一个目的在于提供一种转轮式航胎立体仓储系统，已解决现有技术不足。

本实用新型的实施例是这样实现的：

转轮式航胎立体仓储系统，包括转轮储库，所述转轮储库由若干成排设置的仓储单元组成，所述仓储单元包括支架和转动设置于支架上的转轮储架，所述转轮储架的外圆周面设置有储物层，所述储物层周向设置有若干用于放置航胎的航胎卡位，航胎与航胎卡位之间留有间隙，所述航胎卡位由转轮储架的外圆周面向转轮储架中心一侧延伸,航胎卡位上设置有活动格栅和锁止件，所述活动格栅用于将航胎限制于航胎卡位内、并通过锁止件与航胎卡位锁紧固定。

进一步地，所述活动格栅包括支座、与支座转动连接的挡杆，所述锁止件包括卡座和锁紧螺栓，所述挡杆能够绕所述支座转动至卡座内，并通过锁紧螺栓紧固于卡座内。

进一步地，还包括移动装卸升降平台，所述移动装卸升降平台包括滑轨、滑动支撑座、升降机构和装卸平台，所述升降机构连接于滑动支撑座和装卸平台之间，用于带动装卸平台靠近或远离滑动支撑座，所述滑动支撑座设置于所述滑轨上、且能够沿所述滑轨朝着与转轮储库的轴线平行的方向运动。

进一步地，所述转轮储库至少包括两组，且转轮储库之间相互平行设置。

进一步地，所述航胎卡位包括v字形结构的外框，所述外框包括四根主梁和若干设置于相邻主梁之间的辅梁，外框的底部设置有支承梁。

进一步地，所述储物层沿转轮储架的轴向设置有若干层，各储物层的直径相同且彼此之间并排设置。

进一步地，所述支架为三角形架，支架上设置有若干加强筋梁。

进一步地，每个所述仓储单元还包括驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述转轮储架转动。

本实用新型的有益效果是：

1、本转轮式航胎立体仓储系统，采用转轮结构，在存储单元的转轮储架上周向布置航胎卡位，大大提高了空间利用率，显著提高了仓储容量。

2、本转轮式航胎立体仓储系统，其设置的航胎卡位与航胎间隙配合，并通过活动格栅和锁止件将航胎限制于航胎卡位内，利用转轮储架转动，可以使航胎随转轮储架转动的过程中，不断更换受力面，避免航胎在仓储过程中始终一个面受力，大大减少了航胎的压损变形。

3、本转轮式航胎立体仓储系统，采用转轮结构，转动平稳，将航胎卡位沿转轮储架的外周面周向设置，大大方便了航胎的存取。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型提供的一种转轮式航胎立体仓储系统的立体图；

图2是本实用新型提供的一种转轮式航胎立体仓储系统的正视图；

图3是本实用新型提供的一种转轮式航胎立体仓储系统的俯视图；

图4是本实用新型提供的一种转轮式航胎立体仓储系统的左视图。

图5是仓储单元的立体图；

图6是仓储单元的主视图；

图7是仓储单元的左视图；

图8是仓储单元的俯视图；

图9是航胎卡位的部分视图；

图10是图5中a处放大图；

图11是移动装卸升降平台的立体图。

图标：1-支架，101-仓储单元，2-转轮储架，3-轴承座，4-驱动机构，5-航胎卡位，6-外框，601-主梁，602-辅梁，603-支承梁，7-航胎，8-活动格栅，801-支座，802-连接耳片，803-挡杆，9-锁止件，901-卡座，902-锁紧螺栓，100-转轮储库，200-移动装卸升降平台，201-滑轨，202-滑动支撑座，203-电机-减速器，204-x形升降架，205-螺纹导柱，206-装卸平台。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参照图1至图11所示，本实施例提供一种转轮式航胎立体仓储系统，包括转轮储库100和移动装卸升降平台200，所述移动装卸升降平台200位于转轮储库100的轮廓外侧、并沿转轮储库100的轴向平行设置，通过移动装卸升降平台200移动至转轮储库100的任一区域进行航胎的存取。

所述转轮储库100由若干呈一字型排列的仓储单元101组成，所述仓储单元101包括支架1和转轮储架2，所述支架1呈三角形状，支架1的支腿之间设置有若干加强筋梁，以增强支架的支撑强度，支架1的顶部通过螺钉固定有轴承座3，所述转轮储架2具有一转轴，所述转轴通过轴承安装于轴承座3内，每个所述仓储单元101均在其支架1上设置有驱动机构4，驱动机构4与转轴相连，用于驱动转轮储架2转动，驱动机构4为常见的电机和减速器驱动，通用性高，便于更换。

所述转轮储架2为圆形架体，转轮储架2的外圆周面设置有储物层，所述储物层周向设置有若干用于放置航胎7的航胎卡位5，所述航胎7立放于航胎卡位5内，且航胎7与航胎卡位5之间留有间隙，该间隙宽度小于航胎7的直径，因此转轮储架2在转动过程中，航胎7能够在航胎卡位5内自由滚动，而不会翻转运动。所述航胎卡位5由转轮储架2的外圆周面向转轮储架2中心一侧延伸，航胎卡位5包括v字形结构的外框6，所述外框6包括四根焊接于转轴的主梁601，相邻主梁601之间螺钉固定有辅梁602，所述外框6的底部设置有支承梁603，航胎7放置于航胎卡位5后，通过支承梁603、辅梁602和主梁601将其限制于航胎卡位5内，保持立放、并可处于相对活动状态。所述外框6的开口部设置于转轮储架2的外圆周面上，在所述开口部设置有用于将航胎7锁定于航胎卡位5的活动格栅8和锁止件9，所述活动格栅8包括支座801、与支座801转动连接的挡杆803，所述支座801为一对且通过螺钉固定于正面的辅梁602，支座801上设置有一可转动的连接耳片802，所述锁止件9包括卡座901和锁紧螺栓902，所述卡座901通过螺钉固定于相对侧的辅梁602，所述卡座901具有一u型口，所述u型口处设置有锁紧螺栓902，所述挡杆803为u型结构，挡杆803的两侧边杆与支座801的连接耳片802固定连接，当航胎7卡入航胎卡位5后，转动所述挡杆803，使挡杆803远离支座801的一端卡入卡座901内，然后将锁紧螺栓902拧紧，从而利用活动格栅8将航胎7卡持在航胎卡位5内。同时，由上述内容可知，整个转轮储架2采用镂空结构，大大降低了整个结构的重量。

为了充分利用转轮储架2的空间利用率，增大存储容量，所述储物层沿转轮储架2的轴向布置有若干层，通过辅梁602形成各储物层之间的分度圆层，各储物层具有相同的直径且彼此之间并排设置。本实施例中，每个仓储单元的储物层共有4个圈层，每个储物层直径为5240mm，同时根据航胎7的规格，所述转轮储架2的航胎卡位5具有两种型号，同一转轮储架2上的航胎卡位5型号相同，一个转轮储架2能够存放48只大规格型号的航胎7或80只小规格型号的航胎7。

所述移动装卸升降平台200包括滑轨201、滑动支撑座202、升降机构和装卸平台206，所述滑轨201平行于转轮储库100的轴线布置，所述滑动支撑座202匹配安装于所述滑轨201，所述升降装置包括电机-减速器203、x形升降架204和螺纹导柱205，所述电机-减速器203与螺纹导柱205连接用于驱动螺纹导柱205转动，所述x形升降架204连接于滑动支撑座202和装卸平台206之间，x形升降架204为常见结构，其具体结构以及与相连组件之间的连接关系不做赘述，所述装卸平台206与螺纹导柱205螺纹连接。本移动装卸升降平台集水平移动和升降运动于一体，能够运动至转轮储库的任意区域存取航胎，操作方便简单。

本申请中，所述转轮储库100可根据厂房或仓库的场地尺寸实际情况，布置若干个，转轮储库100之间并排设置，且所述移动装卸升降平台200布置于两个转轮储库之间。在本实施例中，优选的，所述转轮式航胎立体仓储系统共有两个转轮储库100，每个转轮储库100包括8个仓储单元101。

本实施例提供的转轮式航胎立体仓储系统，其具体工作过程为：

存放航胎时，首先将移动装卸升降平台200移动至货车尾部或者底面，将航胎人工移动至升降平台206，然后将移动装卸升降平台200移动至转轮储库100，并将升降平台206升高至转轮储架2的中心位置，工作人员站于升降平台206将航胎滚入航胎卡位5，锁上活动格栅8，通过驱动机构4控制转轮储架2转动，同时配合移动装卸升降平台200的横移，使每个航胎卡位5完成航胎的装载。

航胎的取放是存放航胎的逆向操作，此处不做赘述。此外，在此需要说明的是，每个仓储单元转轮储架的驱动机构均可以通过控制系统进行操纵。

综上所述，本实施例提供的转轮式航胎立体仓储系统，具有如下优点：

1、本转轮式航胎立体仓储系统，采用转轮结构，在存储单元的转轮储架上周向布置航胎卡位，大大提高了空间利用率，显著提高了仓储容量。

2、本转轮式航胎立体仓储系统，其设置的航胎卡位与航胎间隙配合，并通过活动格栅和锁止件将航胎限制于航胎卡位内，在航胎仓储时，利用转轮储架的转动，可以使航胎随转轮储架转动的过程中，不断更换受力面，避免航胎在仓储过程中始终一个面受力，大大减少了航胎的压损变形。

3、本转轮式航胎立体仓储系统，采用转轮结构，转动平稳，将航胎卡位沿转轮储架的外周面周向设置，大大方便了航胎的存取。

4、本转轮式航胎立体仓储系统，依据模块化、标准化、集成化的设计理念，在设备的成品选型、元器件购置等方面，充分考虑零部件的通用性、可维护性、可互换性和可拓展性，整个仓储系统通用性高、维护方便。

5、本转轮式航胎立体仓储系统在进行航胎的装载和存放过程中，支持单人操作或多人操作，在战时应急状态下可通过多人装卸航胎，运行效率高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。