一种船体托架及整船吊运下水方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种船体托架及船体下水方法，尤其涉及一种船体托架及整船吊运下水方法，属于船体建造工艺技术领域。
【背景技术】
[0002]目前国内船舶下水方式主要有船坞下水法、滑道下水法、气囊下水法，针对重量小、建造周期短的小型船舶，如果与其他船型同一坞期建造，将会造成资源浪费。
[0003]专利CN101492140A公开了一种铝合金双体船的吊运装置及整船下水的工艺方法，该吊运装置包括两个船体托架和一个吊架，所述吊架为矩形，吊架的四角分别设有上吊耳和下吊耳，船体托架的两端也设有吊耳，吊架的下吊耳与船体托架的吊耳之间通过钢丝绳索相连接，该方法无需对船体进行绑扎紧固，可以避免船体变形，但需建造专门的吊架，耗时耗力，浮吊船、吊架和托架之间的平衡较难控制，船体托架由钢板制成，虽设有与船体底部线型相适应的凹槽，在下水移动过程中仍不可避免的刮伤船体。
【发明内容】
[0004]本发明针对现有船体吊运装置及整船吊运下水方法的不足，提供一种新型船体托架及整船吊运下水方法。
[0005]本发明解决上述技术问题的技术方案如下:
[0006]一种船体托架，包括底座、支撑部和吊耳，所述底座由两层H型钢垂直交叉焊接制成，所述吊耳和支撑部与底座的上层H型钢相连接，吊耳位于H型钢的两端，支撑部分布于底座中心线两侧，支撑部包括立柱和木墩，所述立柱与底座相垂直并固定连接，立柱有至少2个，高度由外侧向内逐渐降低，所述木墩呈倾斜状与立柱固定连接。
[0007]本发明的有益效果是:1、船体托架可以从底部将船体稳稳的拖住，无需对船体进行绑扎紧固；2、支撑部的存在不仅可以起到支撑作用，木墩相对刚体可塑性强，可以避免损伤船体；3、立柱的高度变化可以根据不同船体底部线型的不同来设定，能够适用于不同线型的船体，在吊运过程中受力更加均匀稳定，避免损伤船体。4、无需吊架，起吊更加方便灵活。
[0008]在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
[0009]进一步，所述支撑部还包括辅助支撑柱，所述辅助支撑柱倾斜着与木墩相连接，辅助支撑柱相对底座倾斜角度为10?80°。
[0010]采用上述进一步方案的有益效果是，支撑部能够更加牢固的支撑船体。
[0011]本发明还提供一种使用上述船体托架的整船吊运下水方法，包括如下步骤:
[0012]I)在船体建造过程中分段上胎前将船体托架置于船体底部，两个船体托架分别置于船艉部和船艏部，保证托架中心与船体中心相重合；
[0013]2)待船体建造完工达到下水要求后，使用造船专用起重机上的上小车和下小车通过钢丝绳索连接船艉托架的吊耳上，吊车钩头通过钢丝绳索连接船艏托架的吊耳上，钢丝绳需保证与下方托架相垂直；
[0014]3)经安全检查合格后起吊，两托架同时缓慢起吊，离地100mm后停止上升，检查提升状态及各吊钩受力状态，待确认无问题后方可继续提升lm左右；
[0015]4)横向移动，将船吊运至适当水域位置；
[0016]5)待船舶进入水面lm左右检查船体内部是否有漏水现象，检查完成后直至船舶起浮后停止下落；
[0017]6)待船舶起浮后将托架缓慢向船艏方向移动，移出船体后将托架提出水面，将船舶系泊。
[0018]本发明的整船吊运下水方法有益效果是:此下水方法无需在船体焊接吊耳等工装，无需使用吊架，下水后无需切割、打磨，对船体油漆无破坏，减少了人力与物力，下水过程更平稳。
【附图说明】
[0019]图1为本发明船体托架底座结构俯视图；
[0020]图2为本发明船体托架底座结构侧视图；
[0021]图3为本发明船体托架结构侧视图；
[0022]图1-3中，1、底座；2、支撑部；3、吊耳；4、立柱；5、木墩；6、辅助支撑柱
【具体实施方式】
[0023]以下结合实例对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
[0024]实施例1:
[0025]如图1-3所示，一种船体托架，包括底座1、支撑部2和吊耳3，底座1由下层5根2m长、上层4根3m长H型钢垂直交叉焊接制成，吊耳3和支撑部2与底座1的上层H型钢相连接，吊耳3位于H型钢的两端，支撑部2分布于底座1中心线两侧，支撑部2包括立柱
4、木墩5和辅助支撑柱6，立柱4与底座1相垂直并固定连接，立柱4有四个，高度由外侧向内逐渐降低，木墩5呈倾斜状与四个立柱固定连接，木墩5相对底座1的上层H型钢倾斜45°，辅助支撑柱6相对底座1的上层H型钢倾斜40°。
[0026]使用上述船体托架的整船吊运下水方法，包括如下步骤:
[0027]1)在船体建造过程中分段上胎前将船体托架置于船体底部，两个船体托架分别置于船艉部和船艏部，保证托架中心与船体中心相重合；
[0028]2)待船体建造完工达到下水要求后，使用造船专用起重机上的上小车和下小车通过钢丝绳索连接船艉托架的吊耳上，吊车钩头通过钢丝绳索连接船艏托架的吊耳上，钢丝绳需保证与下方托架相垂直；
[0029]3)经安全检查合格后起吊，两托架同时缓慢起吊，离地100mm后停止上升，检查提升状态及各吊钩受力状态，待确认无问题后方可继续提升lm左右；
[0030]4)横向移动，将船吊运至适当水域位置；
[0031]5)待船舶进入水面lm左右检查船体内部是否有漏水现象，检查完成后直至船舶起浮后停止下落；
[0032]6)待船舶起浮后将托架缓慢向船艏方向移动，移出船体后将托架提出水面，将船舶系泊。
[0033]实施例2:
[0034]如图1-3所示，一种船体托架，包括底座1、支撑部2和吊耳3，底座I由下层5根2m长、上层4根3m长H型钢垂直交叉焊接制成，吊耳3和支撑部2与底座I的上层H型钢相连接，吊耳3位于H型钢的两端，支撑部2分布于底座I中心线两侧，支撑部2包括立柱
4、木墩5和辅助支撑柱6，立柱4与底座I相垂直并固定连接，立柱4有两个，高度由外侧向内逐渐降低，木墩5呈倾斜状与四个立柱固定连接，木墩5相对底座I的上层H型钢倾斜20°，辅助支撑柱6相对底座I的上层H型钢倾斜80°。
[0035]实施例3:
[0036]如图1-3所示，一种船体托架，包括底座1、支撑部2和吊耳3，底座I由下层5根2m长、上层4根3m长H型钢垂直交叉焊接制成，吊耳3和支撑部2与底座I的上层H型钢相连接，吊耳3位于H型钢的两端，支撑部2分布于底座I中心线两侧，支撑部2包括立柱
4、木墩5和辅助支撑柱6，立柱4与底座I相垂直并固定连接，立柱4有两个，高度由外侧向内逐渐降低，木墩5呈倾斜状与四个立柱固定连接，木墩5相对底座I的上层H型钢倾斜80°，辅助支撑柱6相对底座I的上层H型钢倾斜10°。
[0037]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种船体托架，包括底座(1)、支撑部⑵和吊耳(3)，所述底座⑴由两层H型钢垂直交叉焊接制成，所述吊耳⑶和支撑部⑵与底座⑴的上层H型钢相连接，吊耳(3)位于H型钢的两端，支撑部(2)分布于底座(I)中心线两侧，支撑部(2)包括立柱(4)和木墩(5)，所述立柱(4)与底座(I)相垂直并固定连接，立柱(4)有至少2个，高度由外侧向内逐渐降低，所述木墩(5)呈倾斜状与立柱(4)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种船体托架，其特征在于，所述支撑部(2)还包括辅助支撑柱(6)，所述辅助支撑柱(6)倾斜着与木墩(5)相连接。3.根据权利要求1所述的一种船体托架，其特征在于，所述木墩(5)相对底座(I)的上层H型钢倾斜20?80°。4.根据权利要求1所述的一种船体托架，其特征在于，所述立柱(4)有4个。5.根据权利要求2所述的一种船体托架，其特征在于，所述辅助支撑柱(6)相对底座(I)的上层H型钢倾斜10?80°。6.一种使用如权利要求1-4中任一项所述的船体托架的整船吊运下水方法，包括如下步骤: 1)在船体建造过程中分段上胎前将船体托架置于船体底部，两个船体托架分别置于船艉部和船艏部，保证托架中心与船体中心相重合； 2)待船体建造完工达到下水要求后，使用造船专用起重机上的上小车和下小车通过钢丝绳索连接船艉托架的吊耳上，吊车钩头通过钢丝绳索连接船艏托架的吊耳上，钢丝绳需保证与下方托架相垂直； 3)经安全检查合格后起吊，两托架同时缓慢起吊，离地10mm后停止上升，检查提升状态及各吊钩受力状态，待确认无问题后方可继续提升Im左右； 4)横向移动，将船吊运至适当水域位置； 5)待船舶进入水面Im左右检查船体内部是否有漏水现象，检查完成后直至船舶起浮后停止下落； 6)待船舶起浮后将托架缓慢向船艏方向移动，移出船体后将托架提出水面，将船舶系泊。
【专利摘要】本发明涉及一种船体托架及整船吊运下水方法，船体托架包括底座、支撑部和吊耳，所述底座由两层H型钢垂直交叉焊接制成，所述吊耳和支撑部与底座的上层H型钢相连接，吊耳位于H型钢的两端，支撑部分布于底座中心线两侧，支撑部包括立柱和木墩，所述立柱与底座相垂直并固定连接，立柱有至少2个，高度由外侧向内逐渐降低，所述木墩呈倾斜状与立柱固定连接，使用本发明的船体托架吊运整船下水无需在船体焊接吊耳等工装，无需使用吊架，下水后无需切割、打磨，对船体油漆无破坏，减少了人力与物力，下水过程更平稳。
【IPC分类】B63C3/12, B66C1/16
【公开号】CN104891325
【申请号】CN201510288292
【发明人】张志强, 陈学通, 吕延鹏, 迟宝朋, 刘玉川, 马坤, 张东平
【申请人】蓬莱中柏京鲁船业有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月30日