专利名称：翻新轮胎硫化模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轮胎翻新用的模具，属橡胶机械技术领域。
背景技术：
目前轮胎翻新使用的模具都是上下两扇对开的，无论是有花纹的或是无花 纹的，是蒸汽加热、导热油加热或是电加热的模具，都是整体加热。现在流行 的轮胎翻新方法多是针对胎冠翻新，也称之为顶翻新，硫化时仅需要给轮胎胎 冠部分加热，整体加热的模具不仅浪费热能，还容易对胎体造成损伤，并且影 响了硫化内胎的使用寿命。全钢子午线轮胎迅速普及，在不久的将来，公路运 输车辆都会淘汰斜交轮胎，被子午线轮胎所代替，而现在使用的轮胎翻新模具 大多数是用于翻新斜交轮胎的，其型腔尺寸设计不合理，不规范，容易造成轮 胎变形，很难适应全钢子午线轮胎的翻新，所以都采用了硫化罐硫化，硫化罐 的投资大，与之配套的设备、工具多，生产成本自然就高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是要改变目前轮胎翻新模具整体加热的形式 和型腔设计不合理的状况，提供一种新型的节能翻新轮胎硫化模具。 为解决上述问题，本发明采用以下技术方案
翻新轮胎硫化模具由外壳、模具衬板和电加热元件构成，其特征是所述 的翻新轮胎硫化模具的衬板采用分区加热的方式。 以下是上述方案的具体的技术方案
所述的翻新轮胎硫化模具分为上模和下模，下模是固定的，上模可开启， 上、下模的模具衬板分别由胎冠衬板和胎侧趾口衬板组成。
所述的翻新轮胎硫化模具的衬板采用分区加热的方式，是由电加热元件组 成四个加热单元，分别给上、下模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板加热，能分别控制温度和时间。
所述的翻新轮胎硫化模具的电加热元件直接对模具的衬板加热。 所述的翻新轮胎硫化模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板之间有一条隔热间
隙，其半径比轮胎的胎冠与胎体结合部的半径小10mm 30腿。
所述的翻新轮胎硫化模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板之间的隔热间隙内可 填充隔热材料。
所述的翻新轮胎硫化模具的胎冠衬板的胎冠型腔内径比装好胎冠的未硫化 翻新轮胎的直径大0. 1% 0. 5%。
所述的翻新轮胎硫化模具的上、下胎侧趾口衬板的胎侧型腔之间的高度为 轮胎断面宽的95% 99%。
所述的翻新轮胎硫化模具的胎冠衬板和赠侧趾口衬板是采用铝或铝合金制 造的。
所述的翻新轮胎硫化模具的胎侧趾口衬板上设有趾口入模导向角，其角度 不大于15° ，其导向段的高度不小于30mm。
有益效果
本发明所述的翻新轮胎硫化模具，采用模具衬板分区加热，比整体加热的 模具节电50%以上，而且具有升温快便于控制的优点；在硫化翻新轮胎时，若 轮胎没有修补点，只需开启胎冠衬板加热单元；若轮胎的胎侧或趾口需要修补， 则只开启胎侧趾口衬板加热单元；若上述两种情况都有，则两组加热单元都要 开启，但要分别控制温度和加热时间，因胎冠的厚度是胎侧厚度的3 4倍，这 样做既省电又能防止因胎侧老化。
本发明所述的翻新轮胎硫化模具衬板是采用导热性较好的铝或铝合金制造 的，为了减少热能损失，在胎冠衬板和胎侧趾口衬板之间留有一条隔热间隙， 能有效地避免两者相互的传导热，若在两者之间的间隙中填入隔热材料，既减 少了辐射热传递，又会防止橡胶溢入间隙中。由于胎冠与胎体结合处需要填充未硫化橡胶，所以胎冠衬板和胎侧趾口衬板之间的隔热间隙要避开这个位置， 使硫化的翻新轮胎外形美观。
由于全钢子午线轮胎充气后直径变化不到0. 6%，翻新轮胎硫化模具的胎冠 衬板的型腔内径和上、下胎侧趾口衬板型腔的高度必须严格控制，否则，硫化 的轮胎不是变形就是结合不牢，不能保证翻新轮胎的质量。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
附图为本发明翻新轮胎硫化模具示意图中l是模具外壳，2是胎冠衬板，3是隔热间隙，4是胎侧趾口衬板，5是 隔热层，6是电热元件，7是胎冠型腔，8是胎肩型腔(胎冠与胎体结合部)，9 是胎侧型腔，IO是趾口粤腔。
H -一上、下胎侧型腔的高度
^ -一胎冠型腔的内径
Ct -一趾口入模导向角
具体实施例方式
实施例，如图所示，1L00R20翻新轮胎硫化模具分为上模和下模，模具外 壳1用厚度大于12iran的钢板制成，能够约束模具衬板并与衬板共同承受硫化轮 胎的压力，外壳上焊有数块加强肋板，外面包裹着保温层。上模的外壳1还焊 接数个锁紧螺栓座和开启上模的顶升汽缸架等，下模的外壳1底面设置有模具 支架和与上模对应的锁紧螺栓架等。
由铝合金制成的胎冠衬板2和胎侧趾口衬板4紧固在外壳1上，胎冠衬板 2和胎侧趾口衬板4之间留有隔热间隙3，在隔热间隙3的宽度为2mm中填充了 隔热材料，其材料的硬度大于轮胎橡胶硬度，隔热间隙3的半径比胎肩型腔(胎 冠与胎体结合部)8的半径小15皿。
为了使模具衬板升温快，可以在衬板'和模具外壳1之间加抗压强度高的石棉板隔热层5。由电热元件6组成四个相对独立的加热单元，分别直接给胎冠 衬板2和胎侧趾口衬板4加热，这种结构的热效率最高，四个加热单元分别由 温控仪和定时开关控制。
由于全钢子午线轮胎充气后的直径变化不足0. 6%，故胎冠型腔7的内径^ 比装好胎冠的未硫化翻新轮胎的直径大0. 5°/。。上、下模具的胎侧型腔9的高度 H为轮胎断面宽的95%，合理的约束胎侧型腔的高度关系到轮胎胎冠硫化的受力 状态。
为了方便轮胎入模，在胎侧趾口衬板4的趾口型腔10下方设计了趾口入模 导向角Ct =10° ，其导向段的高度为60mm。
权利要求
1、翻新轮胎硫化模具由外壳、模具衬板和电加热元件构成，其特征是所述的翻新轮胎硫化模具的衬板采用分区加热的方式。
2、 根据权利要求1所述的翻新轮胎硫化模具，其特征是翻新轮胎硫模具的. 上、下模的模具衬板分别由胎冠衬板和胎侧趾口衬板组成。
3、 根据权利要求1所述的翻新轮胎硫化模具，其特征是翻新轮胎硫化模具 的衬板采用分区加热的方式，电加热元件组成四个加热单元，分别给上、 下模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板加热，能分别控制温度和时间。
4、 根据权利要求1、 3所述的翻新轮胎硫化模具，其特征是翻新轮胎硫化 模具的电加热元件直接对模具的衬板加热。
5、 根据权利要求1、 2所述的翻新轮胎硫化模具，其特征是翻新轮胎硫化 模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板之间有一条隔热间隙，其半径比轮胎的胎 冠与胎体结合部的半径小10mm 30mm。
6、 根据权利要求1、 5所述的翻新轮胎硫化模具，其特征是翻新轮胎硫化 模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板之间的隔热间隙内可填充隔热材料。
7、 根据权利要求1、 2所述的翻新轮胎硫化模具，其特征是翻新轮胎硫化 模具的胎冠衬板的胎冠型腔内径比装好胎冠的未硫化翻新轮胎的直径大 0.1% 0.5%。
8、 根据权利要求1、 2所述的翻新轮胎硫化模具，其特征是翻新轮胎硫化 模具的上、下胎侧趾口衬板的胎侧型腔之间的高度为轮胎断面宽的95% 99%。
9、 根据权利要求1、 2所述的翻新轮胎硫化模具，其特征是所述的翻新轮 胎硫化模具的胎侧趾口衬板上设有趾口入模导向角，其角度不大于15。， 其导向段的高度不小于30mm。
10、根据权利要求l、 2所述的翻新轮胎硫化模具，其特征是翻新轮胎硫化 模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板是采用铝或铝合金制造的。
全文摘要
本发明涉及一种轮胎翻新用的模具，由外壳、模具衬板和电加热元件构成，其特征是所述的翻新轮胎硫化模具的衬板采用分区加热的方式。所述的翻新轮胎硫化模具的衬板采用分区加热的方式，是由电加热元件组成四个加热单元，分别给上、下模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板加热，能分别控制温度和时间。本发明所要解决的技术问题就是要改变目前轮胎翻新模具整体加热的形式和型腔设计不合理的状况，提供一种新型的节能翻新轮胎硫化模具。
文档编号B29C33/08GK101513755SQ200910014670
公开日2009年8月26日 申请日期2009年3月9日 优先权日2009年3月9日
发明者钟爱民 申请人:钟爱民