专利名称：一种汽车散热器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车散热器生产技术领域。
背景技术：
由于空间布置的需要，要求高紧凑性及可靠性的汽车，常采用全铝焊接式结构散热器，与铝塑结构的散热器相比，其采用铝制集流管代替塑料水室，用一次性焊接代替芯体焊接后再与塑料水室扣压工艺制成，工艺难度较大。全铝焊接式结构散热器采用了现有技术已广泛使用的系列化0形高频焊管，散热器在钎焊炉中一次性焊接时，由于两端集流管与芯部的材料厚度的差异，焊接时所吸收的热量也相差较大，焊接炉内的温度设定及控制相对难度较大，极易造成1)满足了集流管与0型管焊接时芯部出现过烧，产生“缩腰”，翅片易熔等不良；幻满足芯部的焊接时两端集流管焊料未熔解完全，出现未焊透而产生的泄漏。另外，散热器集流管与散热管装配焊接时，无法象铝塑结构的散热器一样对散热管扩口，有可能造成瘪管现象，造成焊后泄漏。
发明内容针对以上汽车散热器生产中的问题，本实用新型目的在于，提供一种汽车散热器总成，采用这种结构的散热器，对上述全铝汽车散热器生产中存在的问题加以解决。本实用新型的技术方案是一种汽车散热器总成，包括集流管、散热管和散热片，所述散热管和集流管焊接连接，并且管孔相通，所述散热管和散热片焊接连接，其特征在于位于外部的散热管采用多口散热管，所述多口散热管的管腔内设有加强筋。所述的汽车散热器总成，其特征在于位于外部的两端各1 10根散热管采用多
口散热管。所述的汽车散热器总成，其特征在于所述多口散热管管腔内设有1 5条加强筋。本实用新型汽车散热器总成，设计合理，采用设有加强筋的多口散热管，能够在散热器一次性焊接时，完全克服散热管和散热片焊接使散热管产生的弯曲变形，并克服了散热管和集流管焊接时的瘪管问题，从而确保焊接质量，不产生废次品。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图1为汽车散热器总成结构示意图；附图2为图1所示的汽车散热器总成A-A向放大剖视的采用现有技术散热管和散热片焊接时，散热管产生变形示意图；附图3为图1所示的汽车散热器总成A-A向放大剖视的本实用新型采用多口散热管结构及散热管和散热片焊接状况示意图；[0013]附图中1-散热管；Ia-外部散热管；Ial-O形散热管；la2-多口散热管la2a_加强筋；Ib-内部散热管；2-集流管；3-散热片；4-侧板；5-变形缝隙。
具体实施方式
如图1所示，直流型、管片式汽车散热器总成，包括两侧的集流管2、散热管1和散热片3，所述散热管1和集流管2密封焊接连接，其管孔相通，散热水流通过进水孔进入一侧集流管2并流过散热管1，进入另一侧集流管2，散热管1外焊接连接的散热片3，对流过散热管1散热水流起重要的散发热量的作用，散热器总成两端最外侧与集流管2固定连接的侧板4，起对散热管1、散热片3等保护的作用。由于现有技术散热器采用0形散热管Ial，在钎焊炉中一次性焊接中，各散热片3 分别与多根散热管Ial焊接连接时，从散热器中部(内部)往边部(外部)拉紧散热管lal，而散热管Ial两端受散其和集流管2焊接的固定，则使散热管Ial产生如图2所示的弯曲变形，特别是边部(外部)的散热管la，相对于中部(内部)的散热管Ib有更多的整体累积变形的影响，越是外部的散热管Ia其弯曲变形则越加严重，这种弯曲变形形成变形缝隙5，即使得散热片3与散热管Ial无法焊接，从而造成泄漏。如图3所示，本实用新型汽车散热器总成，采用多口扁管la2，其管腔中设有1 5条(本实施例为3条)通长的加强筋la2a，大大增强了散热管la2的抗弯曲变形强度，在焊接中避免变形缝隙5状况的出现，克服了 0形散热管Ial和集流管2焊接时的瘪管问题。 同时，由于边部采用的多口扁管在焊接时增加了吸热量，促使芯部和两集流管端部的吸热量趋于平衡，大大地缓解了芯体“缩腰”以及翅片易熔的不良；综合考虑到散热器总成的整体重量、通水阻力、材料成本等因素，本实施例在汽车散热器总成两端最易变形的边部(图1 所示的上方和下方)各4根散热管Ia采用多口散热管la2，或视具体情况，将散热器两端边部的各1 5根散热管Ia采用多口散热管la2。除以上所述外，本实用新型还可以有其他实施方式，在此不一一冗述。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属于本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种汽车散热器总成，包括集流管(2)、散热管(1)和散热片(3)，所述散热管(1)和集流管(2)焊接连接，并且管孔相通，所述散热管(1)和散热片(3)焊接连接，其特征在于 位于外部的散热管(1)采用多口散热管(la2)，所述多口散热管(la2)的管腔内设有加强筋(1已2已)0
2.根据权利要求1所述的汽车散热器总成，其特征在于位于外部的两端各1 10根散热管(1)采用多口散热管(la2)。
3.根据权利要求1所述的汽车散热器总成，其特征在于所述多口散热管(la2)管腔内设有1 5条加强筋(la2a)。
专利摘要本实用新型汽车散热器总成涉及汽车散热器生产技术领域，其包括集流管(2)、散热管(1)和散热片(3)，所述散热管(1)和集流管(2)焊接连接，并且管孔相通，所述散热管(1)和散热片(3)焊接连接，其特征在于位于外部的散热管(1)采用多口散热管(1a2)，所述多口散热管(1a2)的管腔内设有加强筋(1a2a)。本实用新型设计合理，采用设有加强筋的多口散热管，能够在散热器一次性焊接时，完全克服散热管和散热片焊接使散热管产生的弯曲变形，并克服了散热管和集流管焊接时的瘪管问题，从而确保焊接质量，不产生废次品。
文档编号F28F1/12GK202133316SQ201020657210
公开日2012年2月1日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日
发明者冯秀芬, 张秋勤, 高蒙 申请人:江苏超力电器有限公司