，如果在步骤SllO当前车辆速度大于预定参考速度，则在步骤Slll可检测车辆的当前室内湿度。
[0030]具体地，在执行检测二氧化碳水平的操作S120之前，当车辆未停靠或者停止时，可在步骤Slll检测室内湿度水平，并且在步骤S112，确定所检测的室内湿度水平是否大于设置湿度水平。
[0031]如果当前室内湿度水平大于设置湿度水平，则在步骤S113，执行强制室外空气交换。在步骤S114，可通过扬声器、显示屏、仪表盘等通知乘客车辆已经刚刚进入室外空气模式。然后，在步骤S115，车辆切换至前挡风玻璃鼓风模式以将气流导向前挡风玻璃，并且在步骤SI 16，激活鼓风机。
[0032]如果当前室内湿度水平低于设置湿度水平，则无需单独调整湿度水平，并且因此，此过程直接进入检测二氧化碳水平的操作S120。
[0033]同时，通过执行通知操作S114让驾驶员知道强制室外空气交换，可减少由于强制室外空气交换而给驾驶员带来的不便。
[0034]在步骤S119，在激活鼓风机之后，在步骤S117，再次检测湿度水平，并且在步骤S118与设置湿度水平进行比较。如果所检测的湿度水平低于设置湿度水平，则执行检测二氧化碳水平的操作S120。否则，如果所检测的湿度水平大于设置湿度水平，则可保持激活鼓风机，直至湿度水平降至设置湿度水平。
[0035]在步骤S118，如果确定所检测的湿度水平低于设置湿度水平，因为无需激活鼓风机以消除前挡风玻璃上的湿气，所以此过程可直接进入检测二氧化碳水平的操作S120。
[0036]因此，无需驾驶员手动操作，通过检测车辆内的湿度水平执行自动空气循环，从而消除了开启空调器(A/C)以去除前挡风玻璃上的湿度的需要。因此，可改进车辆的燃料效率同时可确保驾驶员的清晰的能见度。
[0037]同时，如果所检测的湿度水平低于设置湿度水平，则执行检测二氧化碳水平的操作S120，并且在步骤S130，将室内二氧化碳水平与设置水平进行比较。如果室内二氧化碳水平大于设置水平，则在步骤S140检测当前车辆速度。
[0038]在步骤S150，将所检测的车辆速度与根据经验设置的预定车辆速度进行比较。在步骤S200和S300，可通过针对当前车辆速度是大于还是小于设置车辆速度的确定应用不同的室外空气交换比率，来执行强制室外空气交换。
[0039]具体地，在强制室外空气交换操作S200和S300中，如果在步骤S150中与设置车辆速度相比较的当前车辆速度大于设置车辆速度，则可以100%的室外空气交换比率执行强制室外空气交换(操作200);并且如果当前车辆速度小于设置车辆速度，则可以50%的室外空气交换比率执行强制室外空气交换(操作300)。
[0040]本文中所使用的术语“室外空气交换比率”是指室外空气与车辆内部的室内空气之比，并且100%的室外空气交换比率是指仅室外空气被引入到车辆内部，而50%的室外空气交换比率是指车辆内部的空气需要由室外空气与室内空气以1:1的比率构成。
[0041]如图2所示，在以100%的室外空气交换比率执行强制室外空气交换(如在步骤S200)的情况下，可在步骤S210通过扬声器、显示屏和仪表盘等通知乘客车辆已经刚刚以100%的室外空气交换比率进入强制室外空气模式，并且可在步骤S250激活鼓风机。
[0042]在这点上，在执行激活鼓风机的操作S250之前并且在执行通知操作S210之后，在步骤S220，可再次检测车辆的室内二氧化碳水平，并且在步骤S230，与作为理想室内二氧化碳水平的室外空气释放(release)水平相比较。如果再次检测的二氧化碳水平大于室外空气释放水平，则在步骤S240，将二氧化碳水平与预定最大可允许水平进行比较。
[0043]本文中所使用的术语“室外空气释放水平”是指不引起驾驶员瞌睡或者闷热而是使驾驶员感觉舒服的室内二氧化碳水平，从而消除对强制室外空气交换的需求。
[0044]此外,最大可允许水平指车辆内部的最大可允许的室内二氧化碳浓度。该最大可允许水平指通过强制室外空气交换不能再实现室内二氧化碳浓度的降低的水平，在这种情况下，可通过激活鼓风机并且强制吸入室外空气来降低内部二氧化碳水平(浓度)。
[0045]另一方面，如果再次检测的二氧化碳水平低于室外空气释放水平,则在步骤S280，通过关闭鼓风机并且停止强制室外空气交换来结束此过程。
[0046]在步骤S250，在激活鼓风机之后，在步骤S260，再次检测室内二氧化碳水平，并且在步骤S270，与室外空气释放水平进行比较。如果再次检测的二氧化碳水平低于室外空气释放水平，则不再需要保持强制室外空气模式，并且因此，在步骤S280，通过关闭鼓风机并且停止强制室外空气交换来结束此过程。
[0047]在车辆速度较高时将室外空气交换比率设置为100%的原因是由于室内和室外空气管道的结构。具体地，为便于参考，在车辆以高速行驶时施加给车辆的气压非常高，并且因此，还具有大量的空气流入车辆内并且引入的室外空气可能在室外空气管道和室内空气管道连接的点处反向流回室内空气管道。这意味着可能存在不是通过正常路径而是通过异常路径反向流回的室外空气，这使得乘客将其误认为是故障，从而降低车辆的可销售质量。因此，以100%的室外空气交换比率关闭室内空气路径可防止室外空气反向流回室内空气管道，从而提高可销售质量。
[0048]另一方面，如图3所示，在步骤S300，可以50%的室外空气交换比率执行强制室外空气交换。然后，在步骤S320，可检测室内二氧化碳水平(或者浓度)，并且在步骤S330，与第一室外空气升高水平相比较。如果室内二氧化碳水平大于第一室外空气升高水平，则在步骤S340，可以对应于第一室外空气升高水平的预定第一室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
[0049]更具体地，在以50%的室外空气交换比率执行强制室外空气交换之后，可在步骤S310，通过扬声器、显示屏、仪表盘等通知乘客车辆已经刚刚以50%的室外空气交换比率进入强制室外空气模式，并且在步骤S320，可检测车辆的室内二氧化碳水平，并且在步骤S321，与室外空气释放水平相比较。
[0050]如果所检测的二氧化碳水平低于室外空气释放水平，则不再需要保持强制室外空气交换，并且因此，在步骤S550，通过关闭鼓风机并且停止强制室外空气交换来结束此过程。
[0051]否则，如果所检测的二氧化碳水平大于室外空气释放水平，则在步骤S330，可将二氧化碳水平与第一室外空气升高水平相比较。如果室内二氧化碳水平大于第一室外空气升高水平，则可在步骤S340，以对应于第一室外空气升高水平的预定第一室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
[0052]第一室外空气升高水平可大于设置水平。
[0053]换言之，达到第一室外空气升高水平的室内二氧化碳水平意味着仅利用50%的室外空气交换比率可能不能充分降低室内二氧化碳浓度(在存在许多乘客并且因此二氧化碳排放量增加的情况下)，因此，可通过将室外空气交换比率设置成大于50 %，例如，设置成60 %或者70 %以吸入更多的室外空气来有效降低室内二氧化碳浓度。
[0054]同时，在步骤S340，在以第一室外空气交换比率执行强制室外空气交换之后，在步骤S400，再次检测室内二氧化碳水平，并且在步骤S410，与第二室外空气升高水平相比较。如果室内二氧化碳水平大于第二室外空气升高水平，则在步骤S420，可以对应于第二室外空气升高水平的预定第二室外空气交换比率