专利名称：一种汽车空调平行流冷凝器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车冷却系统领域，具体涉及一种汽车空调平行流冷凝器。
背景技术：
汽车空调平行流冷凝器，用于汽车空调系统。目前使用的汽车空调平行流冷凝器， 如图I所示，包括芯体1，芯体I由若干多孔扁管2及翅片3构成；芯体I的上下两侧设有边板4，芯体I的左右两侧设有集流管I 5及集流管II 6 ;在集流管I 5及集流管II 6内设有隔板9，集流管I 5上部和下部分别焊接有进气管7及出液管8 ;多孔扁管2的两端分别与集流管I 5及集流管II 6焊接。该种结构的汽车空调平行流冷凝器在组装时，由于集流管I 5及集流管II 6与多孔扁管2焊接好后，需要再次将进气管7及出液管8通过支架焊接于集流管I 5上；这将极大的增加汽车空调平行流冷凝器装配的复杂性；不仅会增加汽车空调平行流冷凝器的加工制造成本，同时会降低其生产效率。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种装配简单、制造成本低、生产效率高的汽车空调平行流冷凝器。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为所述汽车空调平行流冷凝器，包括由多孔扁管及翅片构成的芯体；芯体的上下两侧设有边板，芯体的左右两侧设有集流管I及集流管II ;在集流管I及集流管II内设有隔板，在集流管I上设有进气管及出液管；多孔扁管的两端分别与左右两侧的集流管I及集流管II连接；所述集流管I及集流管II均由气室及与气室连接的集板构成，所述进气管及出液管铆接于所述集流管I上；所述多孔扁管的两端分别与所述集板连接。在所述集板上设有扁管安装孔，多孔扁管的两端插入所述集板的扁管安装孔内。所述气室卡装于所述集板上。所述气室为U形结构，沿气室的U形开口端上设置卡扣，所述气室卡装到集板上后卡扣扣紧集板。在所述气室与集板的两端上分别装有堵盖，堵盖在气室卡装于集板上后再卡到气室与集板的两端上。本实用新型的优点在于所述汽车空调平行流冷凝器，通过将集流管I及集流管 II分为气室及与气室连接的集板两部分，在气室上开有进出口孔，先将进气管及出液管铆接于气室上，多孔扁管与集板连接；再将气室连接在集板上后进行焊接；这样所述汽车空调平行流冷凝器，各部分组件先组装好后再进行一次性焊接，能够大大减少焊点，装配工艺大大简化，生产效率得到了有效提高，且能有效降低产品的生产成本。
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明[0012]图I为现有技术中汽车空调平行流冷凝器的结构示意图；图2为本实用新型汽车空调平行流冷凝器的结构示意图；图3为图2汽车空调平行流冷凝器的爆炸图；图4为图2及图3汽车空调平行流冷凝器的气室的结构示意图；图5为图2及图3汽车空调平行流冷凝器的集板的结构示意图；图6为图2及图3汽车空调平行流冷凝器的多孔扁管的结构示意图；图7为图2及图3汽车空调平行流冷凝器的隔板的结构示意图；上述图中的标记均为I、芯体，2、多孔扁管，3、翅片，4、边板，5、集流管1，6、集流管11，7、进气管，8、出液
管，9、隔板，10、堵盖，11、气室，12、集板，13、扁管安装孔，14、卡扣。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图2至图7所示，所述汽车空调平行流冷凝器，包括由多孔扁管2及翅片3构成的芯体I ;芯体I的上下两侧设有边板4，芯体I的左右两侧设有集流管I 5及集流管116; 在集流管I 5及集流管II 6内设有隔板9，在集流管I 5上设有进气管7及出液管8 ;多孔扁管2的两端分别与左右两侧的集流管I 5及集流管II 6连接；其特征在于所述集流管 I 5及集流管II 6均由气室11及与气室11连接的集板12构成，所述进气管7及出液管8 铆接于所述集流管I 5上；所述多孔扁管2的两端分别与所述集板12连接。所述汽车空调平行流冷凝器，通过将集流管I 5及集流管II 6分为气室11及与气室11连接的集板12两部分，在气室11上开有进出口孔，先将进气管7及出液管8铆接于气室11上，多孔扁管2与集板12连接；再将气室11连接在集板12上后进行焊接；这样所述汽车空调平行流冷凝器，各部分组件先组装好后再进行一次性焊接，能够大大减少焊点， 装配工艺大大简化，生产效率能得到有效提高。进一步的，在集板12上设有扁管安装孔13，多孔扁管2的两端插入所述集板12的扁管安装孔13内。进一步的，气室11卡装于集板12上，这样气室11与集板12的安装更快速方便； 进一步的，为保证气室11与集板12的连接稳定，进而保证氩焊的质量，气室11为U形结构， 沿气室11的U形开口端上设置若干卡扣14，气室11卡装到集板12上后卡扣14扣紧集板 12 ;卡扣14均匀分布于气室11的U形开口端上；进一步的，在气室11与集板12的两端上分别装有堵盖10，堵盖10在气室11卡装于集板12上后再卡到气室11与集板12的两端上；堵盖10能用于进一步保证气室11与集板12的连接稳定性，进而保证氩焊的质量。所述汽车空调平行流冷凝器，制冷剂在多孔扁管2内流动，被冷却空气沿多孔扁管2外部流动，制冷剂遇冷被冷凝，放出制冷剂中的热量，从而冷却制冷剂。从车用空调系统的压缩机流出的制冷剂从进气管5进入集流管I 7的上部，由于集流管I 5和集流管II 6中隔板9使制冷剂被均匀的分配到多孔扁管2中流动，管内制冷剂随着与管外冷却空气换热过程的进行而逐渐由两相状态转变为过冷液体，最后过冷液态制冷剂经出液管8流出。 在制冷的过程中，冷凝器表面产生的热空气，通过翅片3中间隙流出，从而提高了冷凝器的换热能力。所述汽车空调平行流冷凝器，先将进气管7及出液管8铆接于集流管I 5上，然后将各部分组件先组装好后再进入炉内一次性焊接完成；不同装配工艺大大简化，同时提供了生产效率,降低了生产成本。上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车空调平行流冷凝器，包括由多孔扁管⑵及翅片⑶构成的芯体⑴；芯体(I)的上下两侧设有边板(4)，芯体⑴的左右两侧设有集流管I (5)及集流管II (6);在集流管I (5)及集流管II (6)内设有隔板(9)，在集流管I (5)上设有进气管(7)及出液管(8)； 多孔扁管(2)的两端分别与左右两侧的集流管1(5)及集流管11(6)连接；其特征在于所述集流管1(5)及集流管11(6)均由气室(11)及与气室(11)连接的集板(12)构成，所述进气管(7)及出液管(8)铆接于所述集流管1(5)上；所述多孔扁管(2)的两端分别与所述集板(12)连接。
2.按照权利要求I所述的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于在所述集板(12)上设有扁管安装孔(13)，多孔扁管(2)的两端插入所述集板(12)的扁管安装孔(13)内。
3.按照权利要求I或2所述的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于所述气室(11)卡装于所述集板(12)上。
4.按照权利要求3所述的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于所述气室(11)为U形结构，沿气室(11)的U形开口端上设置卡扣(14)，所述气室(11)卡装到集板(12)上后卡扣(14)扣紧集板(12)。
5.按照权利要求4所述的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于在所述气室(11)与集板(12)的两端上分别装有堵盖(10)，堵盖(10)卡装于气室(11)与集板(12)的两端上。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车空调平行流冷凝器，包括由多孔扁管及翅片构成的芯体；芯体的上下两侧设有边板，芯体的左右两侧设有集流管I及集流管II；在集流管I及集流管II内设有隔板，在集流管I上设有进气管及出液管；多孔扁管的两端分别与左右两侧的集流管I及集流管II连接；所述集流管I及集流管II均由气室及与气室连接的集板构成，所述进气管及出液管铆接于所述集流管I上；所述多孔扁管的两端分别与所述集板连接。所述汽车空调平行流冷凝器的装配工艺大大简化，生产效率得到了有效提高，且能有效降低产品的生产成本。
文档编号F25B39/04GK202350395SQ20112043517
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月7日 优先权日2011年11月7日
发明者吴文白, 王朝晖, 管小杰 申请人:芜湖精博热传导技术有限公司