本实用新型涉及车载空调组件，特别是一种轻薄节能型车载空调冷凝器总成。
背景技术：
车载空调目前广泛应用于汽车、卡车、公交车等车辆上，是车辆必备之装置。其主要由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给驾乘人员提供舒适的乘车环境。其工作原理是当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。
目前，车载空调的冷凝器总成作为重要的换热部件存在厚度大、换热效率低、冷媒加注量过高等缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了提供一种克服上述缺陷的轻薄节能型车载空调冷凝器总成，其结构简单、体积小、重量轻，比传统的冷凝器厚度要薄，减少了占用空间和材料消耗，同时换热效率高，散热性好，能耗小，减少了冷媒加注量。
本实用新型的技术方案是：
一种轻薄节能型车载空调冷凝器总成，包括冷凝器和冷却风扇，所述冷凝器包括矩形框架、支撑于矩形框架中的换热管，其特征在于：所述矩形框架内部中间设有竖向支撑隔板，所述竖向支撑隔板将矩形框架内部分隔成左、右安装格，所述换热管的数量为一根，并由分别呈连续S形排布的左、右换热单元组成，所述左、右换热单元分别位于左、右安装格中，所述左、右换热单元的直管部分的轴心线与竖向支撑隔板垂直，所述左、右换热单元的底部连通，所述竖向支撑隔板底部设有对应左、右换热单元连接处的通孔，所述左换热单元的上部端口由矩形框架的左侧面引出作为冷媒入口，所述右换热单元的上部端口穿过竖向支撑隔板后由矩形框架的左侧面引出作为冷媒出口，所述左、右安装格内分别均匀设有用于支撑左、右换热单元的多根竖向支撑筋。
上述的轻薄节能型车载空调冷凝器总成，所述冷却风扇的数量为四个，呈“田”字状排布于矩形框架的后部，所述冷却风扇的外壳与矩形框架和竖向支撑筋固定连接。
上述的轻薄节能型车载空调冷凝器总成，所述换热管内沿轴向均匀设有凸起，以增加换热面积，提高换热效率。
上述的轻薄节能型车载空调冷凝器总成，所述冷媒入口外部连接Z字形管接头，所述冷媒出口连接L形管接头，以拉开冷媒入口和冷媒出口的距离。
本实用新型的有益效果是：
采用一根换热管通过连续S形排布的左、右换热单元的布置实现独特的换热路径，增加换热面积、提高换热效率，且实现轻薄设计，体积小，重量轻，减少了占用空间和材料消耗，同时散热性好，能耗小，减少了冷媒加注量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是本实用新型的换热管的结构示意图；
图4是本实用新型换热管内部局部剖面图。
图中：1.矩形框架、2.左换热单元、3.竖向支撑筋、4.Z字形管接头、5.L形管接头、6.冷媒出口、7.冷媒入口、8.冷却风扇、9.竖向支撑隔板、10.右换热单元、11.左安装格、12.右安装格、13.外壳、14.凸起。
具体实施方式
如图1-图4所示，该轻薄节能型车载空调冷凝器总成，包括冷凝器和冷却风扇8，所述冷凝器包括矩形框架1、支撑于矩形框架1中的换热管。
所述矩形框架1内部中间设有竖向支撑隔板9，所述竖向支撑隔板9将矩形框架1内部分隔成左、右安装格11、12，所述换热管的数量为一根，并由分别呈连续S形排布的左、右换热单元2、10组成，所述左、右换热单元2、10分别位于左、右安装格11、12中，所述左、右换热单元2、10的直管部分的轴心线与竖向支撑隔板9垂直，所述左、右换热单元2、10的底部连通，所述竖向支撑隔板9底部设有对应左、右换热单元2、10连接处的通孔，所述左换热单元2的上部端口由矩形框架1的左侧面引出作为冷媒入口7，所述右换热单元10的上部端口穿过竖向支撑隔板9后由矩形框架1的左侧面引出作为冷媒出口6，所述左、右安装格11、12内分别均匀设有用于支撑左、右换热单元2、10的多根竖向支撑筋3。所述冷却风扇8的数量为四个，呈“田”字状排布于矩形框架1的后部，所述冷却风扇8的外壳13与矩形框架1和竖向支撑筋3固定连接。所述换热管内沿轴向均匀设有凸起14，以增加换热面积，提高换热效率。所述冷媒入口7外部连接Z字形管接头4，所述冷媒出口6连接L形管接头5，以拉开冷媒入口7和冷媒出口6的距离。