专利名称：摩托车减速二次空气补气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车油门减速二次空气补气装置。
(二)、技术背景现有摩托车在减速时有害废气的排放比一般稳定工况下大得多，甚至比怠速时的排放量还要大。其原因是摩托车油门在减小时，发动机进气管处的负压加大，混合比加大、进气管壁处沉积的液态汽油蒸发，形成非常浓的混合气，造成不能完全燃烧，使CO和HC排放增加。
(三)、发明的内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车减速二次空气补气装置，通过在化油器进气管处增加一空气切断阀，利用摩托车油门在减小时进气管处的负压加大，从而打开空气补气切断阀，再次补入空气，使之形成理想的混合气完全燃烧。
本实用新型所要解决的技术问题是通过这样的技术方案实现的，即一种摩托车减速二次空气装置，包括化油器、进气管及空气切断阀，其特征在于空气切断阀的进气口与空气滤清器连通、其出气口与气管连通、其负压控制通孔通过负压导管及负压三通管与化油器进气管连通。
上述结构的工作原理是摩托车减速时，油门突然减小，发动机进气管处的负压突然增大，通过负压控制的空气补气切断阀被打开，空气经空气补气切断阀中的滤网过滤后，清洁的空气进入进气管，在燃烧室形成理想的混合气而完全燃烧。
在其他稳定工况下工作时，发动机进气管处的负压较低，空气补气切断阀始终处于关闭状态，不会干预稳定工况下的正常供气。
附图
中1--空气切断阀、2--进气管、3--负压导管、4--负压三通管、5--化油器，6--发动机。
以下结合附图做进一步说明图中的摩托车减速二次空气补气装置包括化油器5、进气管2及空气切断阀1，其特征在于空气切断阀的进气口与空气滤清器连通、其出气口与进气管连通，其负压控制通孔通过负压导管3及负压三通管4与化油器进气管连通。
本实用新型特别适用于非电喷摩托车，在其减速时可以减少摩托车的尾气废气排放。
权利要求1.一种摩托车减速二次空气补气装置包括化油器(5)、进气管(2)及空气切断阀(1)，其特征在于空气切断阀的进气口与空气滤清器连通、其出气口与进气管连通，其负压控制通孔通过负压导管(3)及负压三通管(4)与化油器进气管连通。
专利摘要本实用新型涉及的摩托车减速二次空气补气装置包括化油器(5)、进气管(2)及空气切断阀(1),其特征在于:空气切断阀的进气口与空气滤清器连通、其出气口与进气管连通,其负压控制通孔通过负压导管(3)及负压三通管(4)与化油器进气管连通。当摩托车减速时,油门突然减小,发动机进气管处的负压突然增大,通过负压控制的空气补气切断阀被打开,空气经空气补气切断阀中的滤网过滤后,清洁的空气进入进气管,在燃烧室形成理想的混合气而完全燃烧。而在其他稳定工况下工作时,发动机进气管处的负压较低,空气补气切断阀始终处于关闭状态,不会干预稳定工况下的正常供气。
文档编号F02M23/00GK2519030SQ0125691
公开日2002年10月30日 申请日期2001年12月12日 优先权日2001年12月12日
发明者王自强 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司