专利名称:汽车排气管、汽车尾气排放系统以及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车排气管，该汽车排气管的至少一部分管段形成为双层管，该双层管的两层之间设置有隔热层。本实用新型还公开了一种汽车尾气排放系统和汽车，所述汽车尾气排放系统包括所述汽车排气管，所述汽车包括所述汽车尾气排放系统。在本实用新型的汽车排气管中，通过使至少一部分管段形成为双层管，并且在双层管的两层之间设置隔热层，提高了排气管的保温性能。
【专利说明】汽车排气管、汽车尾气排放系统以及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件领域，具体地，涉及一种汽车排气管，还涉及一种包括该汽车排气管的汽车尾气排放系统以及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车尾气的排放要求提高到欧六排放标准，要求后处理系统增加为DPF(柴油颗粒过滤装置)+SCR(选择性催化还原装置)系统，DPF系统需要进行被动再生和主动再生来满足排放要求。柴油机的排气温度在250°C -400°C的范围内，而DPF再生温度要求较高(约为350°C )，若排气温度不能满足DPF再生温度，则需要发动机额外喷油，这样会增加整车油耗。因此在DPF前通过对排气管进行保温，控制排气管温度下降，能够实现减少喷油或不喷油，从而满足排放标准。
[0003]现有的排气管通过包裹保温材料(如火山岩、铝箔等)来达到保温效果。单独包裹火山岩材料不能满足温降要求，需再包裹铝箔，这导致排气管管径较大，而汽车底盘的布置空间有限，排气管管径越大，周围间隙越小，很难布置。并且，若包裹的保温材料被损坏，则无法起到保温作用。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种保温性能优良的汽车排气管。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车排气管，其中，所述汽车排气管的至少一部分管段形成为双层管，该双层管的两层之间设置有隔热层。
[0006]优选地，所述汽车排气管包括依次连接的前管段、波纹管段和后管段，所述前管段包括内层管和外层管，该内层管和外层管间隔设置，所述隔热层设置在所述内层管和外层管之间。
[0007]优选地，所述隔热层为填充在所述内层管和外层管之间的空气。
[0008]优选地，所述隔热层为形成在所述内层管和外层管之间的真空。
[0009]优选地，所述外层管上形成有加强筋。
[0010]优选地，所述内层管和外层管均由金属制成。
[0011]优选地，所述汽车排气管为柴油机排气管。
[0012]本实用新型还提供一种汽车尾气排放系统，包括排气歧管和后处理装置，其中，所述汽车尾气排放系统还包括如上所述的汽车排气管，该汽车排气管连接在所述排气歧管和后处理装置之间。
[0013]优选地，所述后处理装置包括柴油颗粒过滤装置。
[0014]本实用新型还提供一种汽车，其中，所述汽车包括如上所述的汽车尾气排放系统。
[0015]通过上述技术方案，在本实用新型的汽车排气管中，通过使至少一部分管段形成为双层管，并且在双层管的两层之间设置隔热层，提高了排气管的保温性能。与使用现有技术的汽车排气管相比，进入后处理装置的尾气的温度升高，有利于尾气在后处理装置中充分反应，不需要发动机额外供油以达到后处理装置的再生温度，从而减少了整车油耗。
[0016]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0018]图1是根据本实用新型的一种实施方式的汽车排气管的示意图；
[0019]图2是图1的汽车排气管的剖视图。
[0020]附图标记说明
[0021]I 前管段 11 内层管 12 外层管
[0022]121 加强筋 2 波纹管段 3 后管段
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0024]根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车排气管，该汽车排气管连接在排气歧管和后处理装置之间，其中，汽车排气管的至少一部分管段形成为双层管，该双层管的内层和外层间隔设置，该内层和外层之间设置有隔热层。这里所说的后处理装置主要可以包括DPF (柴油颗粒过滤装置)和SCR (选择性催化还原装置)。
[0025]在本实用新型的汽车排气管中，通过使至少一部分管段形成为双层管，并且在双层管的两层之间设置隔热层，提高了排气管的保温性能。与使用现有技术的汽车排气管相比，进入后处理装置的尾气的温度升高，有利于尾气在后处理装置中充分反应，不需要发动机额外供油以达到后处理装置(主要指DPF)的再生温度，从而减少了整车油耗。
[0026]本实用新型的汽车排气管可以具有任意适当的结构，作为一种实施方式，如图1和图2所示，汽车排气管可以包括依次连接的前管段1、波纹管段2和后管段3，前管段I连接于排气歧管，后管段3连接于后处理装置，波纹管段2用于消除排气管在使用过程中因热胀冷缩引起的轴向位移，同时衰减排气管的振动。
[0027]在上述汽车排气管中，前管段I和后管段3可以均形成为双层管，也可以仅其中一者形成为双层管。在图2示出的实施方式中，前管段I形成为双层管，并且包括间隔设置的内层管11和外层管12。
[0028]所述隔热层可以为填充在内层管11和外层管12之间的空气，也可以为形成在内层管11和外层管12之间的真空，这两种方式都能使内层管11和外层管12之间不能产生热对流，排气管内的温度无法向外传递，从而提高排气管的保温性能。
[0029]由于空气或真空难以传递热量，因此在本实用新型的汽车排气管中，内层管11和外层管12可以具有较小的间距，从而使排气管具有较小的管径，方便排气管的布置。
[0030]优选地，如图1所示，外层管12上可以形成有加强筋121，以增大排气管的刚度和强度。加强筋可以平行于排气管的轴向延伸，也可以沿排气管的周向延伸并形成为不规则形状。加强筋121可以通过冲压形成在外层管12上。内层管11和外层管12可以在前管段I的两端焊接在一起。
[0031]优选地，内层管11和外层管12均由金属制成，从而提高排气管的可靠性和耐久性。
[0032]本实用新型的汽车排气管可以用作汽油机排气管，也可以用作柴油机排气管。由于本实用新型的汽车排气管的保温性能卓越，能够满足DPF再生温度的要求，因此本实用新型的汽车排气管作为柴油机排气管尤其有利。
[0033]在上述汽车排气管的基础上，本实用新型还提供一种汽车尾气排放系统，包括排气歧管、后处理装置以及根据本实用新型的汽车排气管，该汽车排气管连接在所述排气歧管和后处理装置之间。
[0034]根据本实用新型的另一方面，提供一种汽车，该汽车包括根据本实用新型的汽车尾气排放装置。
[0035]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0036]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0037]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1.一种汽车排气管，其特征在于，所述汽车排气管的至少一部分管段形成为双层管，该双层管的两层之间设置有隔热层。2.根据权利要求1所述的汽车排气管，其特征在于，所述汽车排气管包括依次连接的前管段(I)、波纹管段(2)和后管段(3)，所述前管段(I)包括内层管(11)和外层管(12)，该内层管(11)和外层管(12)间隔设置，所述隔热层设置在所述内层管(11)和外层管(12)之间。3.根据权利要求2所述的汽车排气管，其特征在于，所述隔热层为填充在所述内层管(11)和外层管(12)之间的空气。4.根据权利要求2所述的汽车排气管，其特征在于，所述隔热层为形成在所述内层管(11)和外层管(12)之间的真空。5.根据权利要求2所述的汽车排气管，其特征在于，所述外层管(12)上形成有加强筋(121)。6.根据权利要求2所述的汽车排气管，其特征在于，所述内层管(11)和外层管(12)均由金属制成。7.根据权利要求1所述的汽车排气管，其特征在于，所述汽车排气管为柴油机排气管。8.一种汽车尾气排放系统，包括排气歧管和后处理装置，其特征在于，所述汽车尾气排放系统还包括根据权利要求1-7中任一项所述的汽车排气管，该汽车排气管连接在所述排气歧管和后处理装置之间。9.根据权利要求8所述的汽车尾气排放系统，其特征在于，所述后处理装置包括柴油颗粒过滤装置。10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求8或9所述的汽车尾气排放系统。
【文档编号】F01N13-14GK204283574SQ201420678836
【发明者】庞连云, 杨洁, 王超, 李松涛 [申请人]北汽福田汽车股份有限公司