专利名称：搭载电控燃油喷射发动机的动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及搭载电控燃油喷射发动机的动力装置，尤其是搭载低压供油脉冲加压喷射的汽油发动机的机动车辆。
背景技术：
电控燃油喷射技术是控制发动机(包括汽油机和柴油机)有害气体排放和提高发动机性能的主要技术之一。汽车用发动机由于大量采用电控燃油喷射技术和废气催化转换技术，其有害气体排放量得到了大幅度降低。摩托车等动力装置应用电控燃油喷射技术也会大幅度降低其有害气体排放。发动机电控燃油喷射系统按照燃油泵的布置设计可以分为两类，一类如现有的汽车汽油机电喷系统，采用燃油箱内电子油泵(燃油箱内置式燃油喷射泵)将燃油加压输送到油轨及电控喷射阀，并且保证有足够的回油流量以排除油路中的气泡；另一类如依靠燃油箱位置高度形成的位势或低压油泵来低压(常压)供油、在燃油箱外将燃油加压喷射的系统，可采用直线电磁泵原理的脉冲加压燃油喷射器(例如中国专利申请01103954.X)，或燃油箱外置式燃油喷射泵(例如日本专利特开2003-83192)加上电控喷射阀，还包括柴油机燃油共轨喷射系统。前一类系统的主要缺点是供油系统高压油管较长、燃油箱结构复杂、成本较高，而后一类系统高压油管较短，另外，或结构紧凑、装置整机结构设计容易、成本较低(对汽油机而言)，或可以实现很高压力的燃油喷射(对柴油机而言)。但在后一类系统中，燃油管路的布置对燃油系统的低压油路中的气泡累积状况影响很大，如果布置不当，会因气泡而影响向发动机的喷油。
发明内容
本实用新型的目的就是解决采用低压(常压)供油的喷射系统的动力装置的油路气泡排除问题。这个目的通过下述技术特征达到在动力装置燃油箱中设置排除燃油喷射器或燃油喷射泵及低压燃油管路中的气泡的排气泡装置。
本实用新型之动力装置，燃油喷射器或燃油喷射泵及低压管路中的气泡能够自动回到燃油箱中，而不会累积在燃油喷射器或燃油喷射泵或油管中，从而防止了因此而造成的油路不畅、喷油量不稳定等问题的发生。
下述的技术特征对本实用新型进行了进一步的改进或限定。
所述排气泡装置为一个流体通道，可设在位置高于燃油喷射器或燃油喷射泵的燃油箱的腹部，通过管道直接与燃油喷射器或燃油喷射泵上的管接口相连接，或与连接着燃油喷射器或燃油喷射泵的另一个管接头相连接。所述连接管道在动力装置上从燃油喷射器或燃油喷射泵到排气泡装置，不存在向上凸起的山峰形空间，即不存在有下坡段，这样气泡就不会积存在低压油管或排气泡管道中。排气泡装置在燃油箱内部可设一段管路让气泡直接通向油面的上方，这样在排气泡装置中就可以不设任何滤网和开关阀，从而更有利于气泡的排出，同时也保证了正常情况下燃油不会从气泡出口进入排气泡装置，保证了安全性。
燃油喷射器或燃油喷射泵上的排气泡接口最好处于燃油喷射器或燃油喷射泵之低压油路的最高位置。如果系统有回油接口，且该回油接口处于燃油喷射器或燃油喷射泵油路的最高位置，可直接将排气泡管道接到回油接口上。如果供油管中也存在局部的最高位置，还可在该最高位置设置向上的管接头，通过一个或两个三通管接头、或一个四通管接头将排气泡管道也连接到该管接头上。为了防止回油中的气泡通过三通管接头或四通管接头又回到燃油喷射器进油口中，可在三通管接头或四通管接头中设置一个油气分离室。
本实用新型的有益效果是，燃油喷射器或燃油喷射泵及低压油管中的气泡能够自动回到燃油箱中，而不会累积在燃油喷射器或燃油喷射泵或油管中，从而防止了因此而造成的发动机熄火、不好启动等故障的发生。
图1示意性地说明了本实用新型之结构以及第一个实施例。
图2示意性地说明了本实用新型之第二个实施例。
图3示意性地说明了本实用新型之第三个实施例。
图4为采用两个三通接头构成一个四通接头的例子。
图5为带有油气分离室的四通接头的例子。
具体实施方式
以下结合附图来进一步说明本实用新型。实施例中仅以搭载电控气道喷射汽油机的摩托车为例，但本实用新型可以应用于任何搭载电控燃油喷射发动机的动力装置，包括汽车和摩托车等陆地车辆、割草机等通用动力机械、摩托艇等水上机械、小型飞机等空中飞行器。
按照图1所示的本实用新型之摩托车，包括发动机(1)、燃油箱(3)、燃油喷射器(4)、供油管(5)和排气泡管道(6)等，所述燃油箱(3)位于燃油喷射器(4)之上方，例如位于车架主梁(2)之上，在其腹部设置有排气泡装置(13)，其形状为一流体通道。在燃油喷射器(4)上设有排气泡口(16)，排气泡管道(6)将排气泡装置(13)与排气泡口(16)连接，并且从燃油喷射器(4)到燃油箱(3)一直保持向上或水平走向。排气泡管道(6)和排气泡装置(13)中不设置任何开关阀或滤网，以利于气泡的流动，但要防止排气泡管道(6)破裂时燃油大量流失造成的安全隐患。这可通过下述技术方案达到在位于燃油箱(3)腹部的排气泡装置(13)进入燃油箱(3)内部后，设置一段管路(11)，让排气泡装置(13)的出口靠近燃油箱(3)的顶部内表面，即高出油箱内燃油的油面。这样，通常情况下，燃油是很难从排气泡装置(13)的出口进入排气泡管道(6)的。供油管(5)与使用化油器发动机的摩托车相同，但一端接燃油开关阀(12)，另一端接燃油喷射器进油接口(14)，而且为了消除气泡在进油口附近的累积，供油管(5)以及燃油喷射器进油接口(14)所构成的供油管路中，不能存在向上凸起的山峰形空间。
如果整车布置上难以避免所述供油管路中存在向上凸起的山峰形空间，则可以按照图2所示的实施例，在所述供油管路的局部最高点(山峰处)设置排放气泡的接头(7)，在排气泡管道(6)的中部设置三通管接头(8)，将三通管接头(8)的朝向下面的接口与排放气泡的接头(7)通过油管(9)相连。这样可以保证供油管路中的部分气泡通过排气泡装置(13)排放到燃油箱(3)中，而不会在供油管路中积累，以致堵塞油路。
也可以按照图3所示实施例，用一个四通管接头(15)来实现进油管路中气泡的排除。四通管接头(15)分别与燃油开关阀(12)、燃油喷射器进油口(14)、燃油喷射器排气泡口(16)和排气泡装置(13)通过各自的油管相连接。四通管接头(15)的三个接口朝向下方或斜下方，只有一个与排气泡装置(13)相连接的接口朝向上方或斜上方。
四通管接头(15)也可以由两个三通管接头加上一段连接管组成(图4)。
为了通过燃油来不断冷却燃油喷射器内部，可以让燃油喷射器产生一定的回油流量，这时，从燃油喷射器排气泡口(16)流出的回油流中会含有大量气泡，需要防止这些气泡通过三通管接头(8)或四通管接头(15)又回到燃油喷射器进油口(14)中。这可通过在三通管接头(8)或四通管接头(15)中设置一个油气分离室(20)来实现。图5所示为带油气分离室(20)的四通管接头的一个设计实例，其中分离室(20)为一内径大于管接头内径的圆柱形内腔(21)，回油进入该内腔后将迅速减速，回油中的气泡由于浮力作用而向上运动，继而进入排气泡管道(6)排放到燃油箱(3)中。
位于燃油箱(3)之腹部的排气泡装置(13)，可以设置在燃油箱(3)的腹部壁面上，也可以设置在油位传感器(10)的底板上。设置在油位传感器(10)的底板上将不影响成本较高的燃油箱的设计与制造。
上述实施例中的燃油喷射器(4)也可以是置于燃油箱外部的外置式燃油喷射泵。
权利要求1.一种搭载电控燃油喷射发动机的动力装置，包括发动机(1)、燃油箱(3)、燃油喷射器或燃油喷射泵(4)、供油管(5)和排气泡管道(6)等，其特征在于，所述燃油箱(3)中设置有排除燃油喷射器或燃油喷射泵(4)及低压燃油管路中的气泡的排气泡装置(13)。
2.如权利要求1所述动力装置，其特征在于，所述燃油箱(3)位于燃油喷射器或燃油喷射泵(4)之上方，其排气泡装置(13)为一流体通道，位于燃油箱(3)的腹部，排气泡管道(6)连接着燃油喷射器或燃油喷射泵(4)和排气泡装置(13)。
3.如权利要求2所述动力装置，其特征在于，所述排气泡管道(6)从燃油喷射器或燃油喷射泵(4)到排气泡装置(13)一直保持向上或水平走向。
4.如权利要求1或2或3所述动力装置，其特征在于，排气泡装置(13)在燃油箱(3)内部有一段管路(11)，其出口靠近所述燃油箱(3)的顶部内表面。
5.如权利要求3所述动力装置，其特征在于，供油管(5)一端接燃油开关阀(12)，一端接燃油喷射器或燃油喷射泵(4)的进油口(14)，所构成的供油管路中，不存在向上凸起的山峰形空间。
6.如权利要求3所述动力装置，其特征在于，在所述供油管路的局部最高点处设有一个排放进油管路中的气泡的接头(7)，在排气泡管道(6)中部设有一个三通管接头(8)，其朝向下方或斜下方的接口与接头(7)通过油管(9)相连。
7.如权利要求3所述动力装置，其特征在于，在油路中设有一个四通管接头(15)，分别与燃油开关阀(12)、燃油喷射器进油口(14)、燃油喷射器排气泡口(16)和排气泡装置(13)通过各自的油管相连接，所述四通管接头(15)的三个接口朝向下方或斜下方，只有与排气泡装置(13)相连接的接口朝向上方或斜上方。
8.如权利要求7所述动力装置，其特征在于，所述四通管接头(15)由两个三通管接头加上一段连接管组成，所述连接管上下连接各三通管接头的一个接口，上三通管接头有一个接口向上与排气泡装置(13)相连接，剩下的一个接口向下与燃油喷射器排气泡口(16)相连接，而下三通管接头剩余的两个接口朝向下方或斜下方且分别与燃油开关阀(12)和燃油喷射器进油口(14)相连接。
9.如权利要求6所述动力装置，其特征在于，所述三通管接头(8)中设置有一个油气分离室(20)。
10.如权利要求7所述动力装置，其特征在于，所述四通管接头(15)中设置有一个油气分离室(20)。
11.如权利要求9或10所述动力装置，其特征在于，所述油气分离室(20)的内部为一个直径大于管接头内径的圆柱形内腔(21)。
12.如权利要求1或2或3或5或6或7所述动力装置，其特征在于，燃油箱(3)上的排气泡装置(13)位于油位传感器(10)的底板上。
专利摘要一种搭载电控燃油喷射发动机的动力装置，包括发动机(1)、燃油箱(3)、燃油喷射器或燃油喷射泵(4)、供油管(5)和排气泡管道(6)等，其特征在于，所述燃油箱(3)位于燃油喷射器或燃油喷射泵(4)之上方，其中设置有排除燃油喷射器或燃油喷射泵(4)及低压燃油管路中的气泡的排气泡装置(13)。本实用新型之动力装置，其油路中的气泡能够自动回到燃油箱中，而不会在油路中累积，从而防止了因此而造成的油路不畅、喷油量不稳定等问题的发生。
文档编号F02M37/00GK2693976SQ200320124590
公开日2005年4月20日 申请日期2003年11月14日 优先权日2003年11月14日
发明者杨延相, 郗大光, 刘昌文, 白富强 申请人:浙江飞亚电子有限公司