专利名称：一种新型燃油回流系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车、内燃油和动力机械技术范畴，涉及压燃性发动机应 用燃用二甲醚的供给系统，特别涉及一种二甲醚城市公交车燃油回流系统。
背景技术：
世界上的石油资源尚可供开采40年，我国的仅为15-20年，石油替代燃 料的研究及应用迫在眉睫。二甲醚的十六垸值高，含氧34.8%，作为替代燃料时，N0x排放仅为燃用柴 油时的30%左右，在全部转速负荷范围内实现无烟燃烧，能够满足欧III和美国 超低排放(ULEV)标准，因而是优良的对环境友好的替代燃料。二甲醚可由煤 汽化采用一步法直接合成，来源广，大量生产时成本为1100元/吨左右。但二 甲醚的沸点低(-24.9-C)，易汽化造成发动机燃料供给系统的汽阻，影响发动 机的正常工作。现有二甲醚发动机低压燃料供给系统均难以在各种工况下的正常工作。瑞 典和日本的二甲醚示范车采用氮气对二甲醚加压的方法，车上需增加一个高压 容器，且系统压力随二甲醚的消耗而降低，影响发动机的正常工作。奥地利AVL LIST研究所采用了弹性隔膜的方法，膜的一边是液化石油气(LPG)，另一侧为 DME，试图用较高的LPG饱和蒸汽压力挤压DME，由于二者的饱和蒸汽压差较小， 难以保证二甲醚的输运以及喷油泵(通常安装在发动机的侧面，工作温度高) 等领部件处不产生汽阻；后采用对LPG加热的方法，以提高二甲醚之间的压差， 但膜片的变形量有限且不安全，后再用活塞代替膜片，仍使用LPG挤压输送二 甲醚，难以解决活塞环处LPG向二甲醚端的泄漏。因此，目前在二甲醚的燃油系统中， 一般是采用增压泵来提高二甲醚的输 送压力，解决了上述技术所存在的问题。但是在目前的二甲醚燃油系统中，由 燃油泵和喷嘴回流的二甲醚由于没有预先进行冷却，造成储油罐存在气相成分 过多。发明内容本发明所要解决的技术问题在于提供一种二甲醚城市公交车燃油系统，以解决上述技术所存在的诸多问题。本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现 一种二甲醚城市公交车燃油回流系统，包括喷嘴回流支路和燃油喷射泵回流支路，所述喷嘴回流支路和燃油喷射泵回流支路通过一回流三通连接，所述回流三通还通过一冷凝器接储油组。所述喷嘴回流支路包括一回流电磁阀和一单向阀。 所述燃油喷射泵回流支路包括喷射泵回流电磁阀和一泄漏阀。 本发明在所述回油三通与储油组之间增设有一冷凝器，以冷凝由燃油泵和喷嘴回流的二甲醚。保证了回流液迅速回到液化状态，降低了储油罐的压力。
图1为本发明二甲醚城市公交车燃油回流系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解， 下面结合具体实施方式
，进一步阐述本发明。参看图l， 一种二甲醚城市公交车燃油回流系统，包括喷嘴回流支路l和燃油喷射泵回流支路2，喷嘴回流支路1和燃油喷射泵回流支路2通过一回流 三通3连接，回流三通3还通过一冷凝器4接储油组。喷嘴回流支路1包括一 回流电磁阀11和一单向阀12。燃油喷射泵回流支路2包括喷射泵回流电磁阀 21和一泄漏阀22。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业 的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中 描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发 明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求
1、一种二甲醚城市公交车燃油回流系统，其特征在于，包括喷嘴回流支路和燃油喷射泵回流支路，所述喷嘴回流支路和燃油喷射泵回流支路通过一回流三通连接，所述回流三通还通过一冷凝器接储油组。
2、 根据权利要求l所述的二甲醚城市公交车燃油回流系统，其特征在于， 所述喷嘴回流支路包括一回流电磁阀和一单向阀。
3、 根据权利要求l所述的二甲醚城市公交车燃油回流系统，其特征在于， 所述燃油喷射泵回流支路包括喷射泵回流电磁阀和一泄漏阀。
全文摘要
一种二甲醚城市公交车燃油回流系统，包括喷嘴回流支路和燃油喷射泵回流支路，所述喷嘴回流支路和燃油喷射泵回流支路通过一回流三通连接，所述回流三通还通过一冷凝器接储油组。所述喷嘴回流支路包括一回流电磁阀和一单向阀。所述燃油喷射泵回流支路包括喷射泵回流电磁阀和一泄漏阀。本发明在所述回油三通与储油组之间增设有一冷凝器，以冷凝由燃油泵和喷嘴回流的二甲醚。保证了回流液迅速回到液化状态，降低了储油罐的压力。
文档编号F02M21/10GK101333980SQ20071004331
公开日2008年12月31日 申请日期2007年6月29日 优先权日2007年6月29日
发明者杨增清 申请人:上海中油企业集团有限公司;上海翼飞燃气设备科技有限公司