专利名称：超越即停的动力机起动装置及方法
技术领域：
本发明涉及一种动力机的起动装置，特別涉及一种机动车辆使用的、能 够在动力机自驱动后立即断开起动机的能量来源的起动装置。此外，本发明 还涉及发电机组、大型(鼓)风机机组以及飞机发动机等可自驱动的动力机 的起动装置.背景技术现有技术中，动力机的起动基本上都是通过具有起动机的起动装置完成 的。该装置通过超越离合器与动力机的输入端相连，将起动机的转矩传递给 动力机，在动力机自驱动后超越离合器转入超越工况，以断开动力机转矩对 起动机的反驱动路径，保护后者免受损害。但在起动过程的人工控制模式下， 人们难以做到及时断开起动装置与动力机之间的连接，不仅浪费了能量，影 响诸如蓄电池之类装置的寿命，而且加剧了超越离合器等的机械磨损。虽然有些才支术致力于消除这一现象，例如中国专利ZL97119673.7，但由 于使用了对电动机电参数进行实时监测的诸如电、磁之类的检测设备，每分 每秒地处理、分析、判断所采集的信息并发出各种指令的微处理器和运算软 件，以及执行各种指令的执行元件的复杂的人工智能电子集成设备系统，使 得系统过于复杂，成本过高，可靠性不足，而且，从动力机成功起动到执行 断电保护动作的中间过程太长，易受电磁干扰，动作准确性也略显不足。同 时，对于起动机为非电动机的起动装置，或者目标动力机为非活塞式动力机，利技术将无能为力.另外，虽然现有技术中还有使用保护继电器的简单方案，但由于其保护 功能必须等到受动力机驱动的发电机工作基本正常之后才能发挥作用，而此 时超越离合器早已超越转动多时，因此，该方案对解决上述问题没有帮助， 只适于防止非正常情况的发生.另外，中国实用新型200520097927.8给出了一种自保护的简单方案。该 方案使用了一种依赖于离心力的离心开关，该开关按事先预设的转速值动作。 同时，方案中不得使用超越离合器。其断电保护动作发生在动力机自驱动开 始一段时间之后，以便起动机与动力机脱开啮合之际，能利用上动力机的反 向驱动力的轴向分力，得到加快起动机驱动齿轮回缩速度的效果。显然，这 种动作程序首先便令该实用新型的断电很难做到及时，很难做到超越即停。如果再考虑到一方面，该离心开关需要预设一个转速值。而该转速值必然因对应的动力机型号规格的不同而不同，于是开关适应性不强。就是针对 同一型号规格的动力机，也存在个体差异，以及，个体自身或环境温度等因 素造成的实际工作时的单次差异。因此，事先预设的该转速值，不可能对应 于实际工作中的动力机开始自驱动时的那个真实的随机转速值，其数值的设 定必然存在起动成功率和断电及时率之间的两难矛盾。再考虑到另 一方面， 离心力技术的控制精度本身就不够高，离心开关之间也存在的差异，以及使 用时必须分别固定于基座和转轴上的安装方式所形成的差异，因此，该事先 预设的转速值本身的精度就不够高。所以，最终效果是，该实用新型的断电 仍然是不及时的，仍没有达到在动力机开始自驱动的瞬间断电的目的。发明内容本发明致力于解决上述问题。本发明的目的，就是提供一种在起动装置中的超越离合器开始超越的瞬 间，就立即断开起动机的能量来源的超越即停的动力机起动装置。 另外，本发明还提供一种超越即停的动力机起动方法。为达成上述发明目的，本发明之超越即停的动力机起动装置，包括起动机及超越离合器，二者用于将起动转矩传递给动力机，以使该动力机旋转； 以及起动机控制装置，其用于在动力机起动过程中，以超越离合器是否超越 转动作为动力机是否已经自驱动的判断标准，在超越离合器超越转动时，断 开起动机的能量来源以停止其工作转动。优选地，使用压合式牙嵌超越离合器，由单向开关装置来感知其超越转 动的信息并负责断开起动机的能量来源。该装置被布置在牙嵌超越离合器的 移动接合元件的轴向分离路径上，当牙嵌超越离合器分离超越时，其移动接合元件的轴向移动将触发单向开关装置产生开关动作，以断开起动机的能量 来源。本发明的发明目的还可借助于供上述动力机起动装置用的方法来实现， 即，首先接通开关令起动机转动，然后由起动机控制装置判断超越离合器是 否超越转动，如果结果是已经开始超越转动，则由起动机控制装置立即断开 起动机的能量来源，以停止其工作转动。本发明的更多的优良改进方案由其它从属权利要求给出。 需要特别说明的是，本发明中，起动装置是否完成起动任务，动力机是 否被成功起动或者是否已经自驱动，都是以起动装置中的超越离合器是否超 越转动作为判定标准的。另外，在本发明申请的权利要求书以及说明书中"动力机" 一词的含义，是泛指被起动装置起动的具有自驱动能力的起 动目标机，可以是单一的动力机器，如燃烧类发动机或飞机涡轮发动机，也可以是一个动力机组，如发电机加原动机的机组或电动机加鼓风机的机组， 同样，起动机可以是电动机，也可以是燃烧类发动机或涡轮机等，其能量来 源相应地可以是电能、燃料化学能、燃气或者压缩气体的动能和压能等。"自驱动" 一词的含义是指，动力机被经自己转换能量形式得来的机械 能驱动做连续转动的驱动形式，有别于要依赖起动装置的"它驱动"做连续 转动的驱动形式。例如，燃烧类发动机依靠化学能转换的热能，电动机依靠 电能，涡轮机依靠压缩气体的动能和压能等的自驱动，"断开起动机的能量来源" 一词的含义是指，直接或间接地断开对起动 机的能量供应以停止其工作转动的相关操作，比如，切断电能、燃料、燃气 或者压缩气体等供应的相关操作，也可以简称为"断电"、"断燃料"或"断 气源"等。"超越即停" 一词的含义是指， 一旦起动装置中的超越离合器开始超越 转动，就立即停止对其起动机的能量供应，令其停止工作转动。"全齿嵌合深度" 一词的含义均是指，在保证轴向接触的前提下，轴向 嵌合机构的两个接合元件相对转动一周时，该两个接合元件之间的轴向距离 的变化幅度。在本发明中，通过对超越离合器的转动情况进行检测，更进一步地，通 过将一单向开关装置布置到轴向分离型超越离合器的移动接合元件的轴向分离路径上的方式，直接感知和应用M离合器的超越转动信息，以更为准确、 直接、快捷和有效的方式结束起动过程，实现了超越即断开起动机的能量来 源的目的，即实现了本发明超越即停的目的。本发明之动力机起动装置，具有动作快速，简化起动程序，减少装置磨 损的优点，对于优选方案，更具有结构简单，完全自适应，适应于恶劣工作 环境，可靠性高，工艺简单，成本低廉，长寿命的优点。相对于现有技术， 具有显著的优势。
图l是本发明实施例一的轴向剖面图。图2是图1中阻挡环的示意图，(a)是主视图，(b)是左视图的半剖图， 图3是图1中的移动接合元件的示意图，(a)是右视图的轴向剖面图，(b) 是主视图。图4是与图l对应的一种简化的起动机控制装置的电气原理图。 图5是本发明实施例二的轴向剖面图。 图6是本发明实施例三的轴向剖面图。 其中，序列表如下50—固定接合元件58—花键套拆卸孔120—径向通孔60—移动M元件62—移动传力齿64—移动传力齿齿顶面66—附属阻挡齿68—附属阻挡齿阻挡工作面70—阻挡环 72—阻挡齿 74—滑动端面 76—阻挡工作面 78—环状基体80—压合弹簧 82—弹簧座 84—花键套 86—~^"环 88—压紧村套90—防超越开关 92—单向拨杆 94一触头 96—拨杆座 98—拨环100—驱动齿轮轴套 102—驱动轴 104—发动机飞轮 106—拨叉 108—J110—轴承座 112—起动机壳体 114—凸起 116—衬套 118—螺钉130—起动开关 132—保护开关 134—中间继电器 136—常开开关 138—常开开关140—电磁开关继电器 142—常开开关 144—起动电机 146—蓄电池具体实施方式
必要说明本说明书的正文及所有附图中，相同或相似的零部件及其特 征部位均采用相同的标记符号，并只在它们第一次出现时给予必要说明。同 样，也不重复说明相同或类似机构的工作机理。另外，为区别布置在对称或 对应位置上的两个相同的零部件，本说明书在相关零部件编号后面附加了字 母a或b，而在泛指说明或无需区分时，将不作区分也不附加字母a或b,实现本发明的实施方式中，超越离合器分为轴向分离型和非轴向分离型 两类。对于诸如滚珠、滚柱、异型块、棘爪以及螺旋扭转弹簧等形式的非轴 向分离型超越离合器，超越信息传感装置可以借助转速传感/检测装置来判定 其是否开始超越转动，以达到判定所述动力机是否已经起动或自驱动，再由 起动机控制装置来决定是否断开起动机的能量来源的目的.有关转速传感/检 测的技术，以及根据转速传感/检测结果切断起动机能量来源的技术，本领域 的公知技术中有许多成熟的技术方案可以利用，参照公知技术再根据本发明 的思想，本领域的技术人员无需创造性劳动便可设计出实施方案。因此，本 发明将不就这方面的实施方案予以说明.本发明以下将仅以压合式牙嵌超越离合器为代表，以起动车辆发动机为 具体应用背景，对具有轴向分离型超越离合器的超越即停的动力机起动装置的实施方案予以详细说明。其中，动力机具体为车辆发动机，起动机具体为 起动电机。而关于压合式牙嵌超越离合器的详尽说明，则分别记录在本申请人提出的申请号为200710152152.3以及200710152151.9的中国在审发明专利 中，该两项专利申请的全部内容以参引方式包含在本专利申请中。另外，导 向式和自支撑式牙嵌超越离合器也是本发明优选的轴向分离型超越离合器， 有关该两项超越离合器技术的详细说明，可参阅本申请人随后提出的相关专 利申请，该两项专利申请也以参引方式包含在本专利申请中。 实施例一驱动轴上安装超越离合器的方案本实施例是一个仅起动机驱动齿轮轴套100需要轴向移动的方案。如图1 所示，整个压合式牙嵌超越离合器被卡环86a和86b轴向限定在驱动轴102 上。该超越离合器由固定接合元件50,移动接合元件60，阻挡环70，压合弹 簧80以及弹簧座82组成。其中，阻挡环70以阻挡工作面76朝向移动#^ 元件60的方式，弹性地嵌装在固定#^元件50传力齿内径端的凹槽内，其 滑动端面74与该凹槽的内端面贴合，并形成圆周滑动摩擦副，参见图2。另外，移动接合元件60与驱动轴102间通过花键齿副周向固定，固定接 合元件50与驱动齿轮轴套100的内孔面间通过花键齿副周向固定。显然，该 两处花键齿副的螺旋升角可以不等于90度。驱动轴102通过驱动齿轮轴套100 及其外圆面上的衬套116，以及轴承，分别被起动机壳体112及轴承座110径 向约束住。这里，驱动轴102可以是电枢轴，也可以是减速轴等，滑环槽108 直接形成在驱动齿轮轴套100的尾端，槽中活动地嵌装有电磁开关拨叉106的 头部。显然，滑环槽108也可以单独成形后再安装上去。参见图1，在起动机壳体112的下方，布置有由单向拨杆92、拨杆座96 以及防超越开关卯共同组成的单向开关装置，该装置同时也是,信息传感 装置。其中，拨杆座96及防超越开关90均以诸如螺钉连接等方式固定在起 动机壳体112上。单向拨杆92通过其上的销轴可转动地安装在拨杆座96的 两个凸耳的相应孔中，二者组合成一个拨动机构。单向拨杆92的一端用于按 压防超越开关卯的触发部位，另一端则形成有触头94以用于接受移动#^ 元件60径向最外沿的拨动/触碰。触头94与销轴间的弧形段具有弹性压缩能 力，该弧形段受到凸起114的支撑。凸起114是拨杆座96的一部分。本发明中，阻挡环70采用了开口弹性环的具体结构，相应地，该环外圆 面具有一定的锥度，阻挡工作面76端面为小端，滑动端面74为大端，参见 图2。对应地，固定接合元件50传力齿内径端的凹槽也具有该一定的锥度。 图2中给出的结构是三个阻挡齿72 —体形成于环状基体78径向外侧的结构， 但正如相关专利说明的那样，三个和均布都不是必需的，而且，更可以一体 形成于环状基体78的端面一侧等。同样，本实施例中也可以采用非弹性的非开口环结构，只要在该环与驱动轴102的外花键齿的轴向之间加装诸如波形 弹簧之类的弹性元件，即可保证分离阻挡动作具有最佳的可靠性。与阻挡环70相对应，移动接合元件60具有与之形成嵌合或对顶阻挡关 系的附属阻挡齿66及其附属阻挡齿阻挡工作面68，如图3所示。附属阻挡齿 66由横截面呈锯齿形的周向均布的移动传力齿62中的三个的径向延伸部分充 当，以便于制造。移动传力齿齿顶面64的高度低于附属阻挡齿阻挡工作面68。 由图3中可见，移动接合元件60的部分外圆面形成有一定的锥度。另夕卜，参见图2和图3，阻挡工作面76和附属阻挡齿阻挡工作面68均具 有相同的升角。该升角足以保证二者分离后所形成的阻挡对顶摩擦副，在离 合器超越分离的转动过程中，处于稳定的摩擦自状态，而在离合器嵌合复位 的相对转动过程中，则处于无法自锁的相对滑动状态。固定接合元件50与移动接合元件60二者具有几乎完全对应的嵌合端面，参见图4，该图给出的是一种控制图1所示发动机起动装置工作的起动机 控制装置的简化的电气原理图。该电路包括三个共用蓄电池146的并联回路， 分别是起动机回路，由受电磁开关继电器140控制的常开开关142和起动机 144串联构成；电磁开关回路，由受中间继电器134控制的常开开关138和电 磁开关继电器140串联构成；以及，起动控制回路，由受中间继电器134控 制的常开开关136与可复位的常开型手动起动开关130并联后，再与常闭型 保护开关132、可复位的常闭型手动防^开关90及中间继电器134串联构 成。其中，保护开关132受保护继电器的控制，该继电器由发电机提供电力， 以对起动装置提供非正常情况下的安全保护。下面再结合图1和图4具体说明本实施例的工作过程。一方面，当按下起动开关130后，随着控制回路的闭合，开关136和138 也将同步闭合，于是，电磁开关回路也随即闭合，并且控制回路的闭合不再 依赖起动开关130的闭合。尔后，随着常开开关142的闭合，起动机回路闭 合，起动机144开始转动。另一方面，对于具有上述结构的发动机起动装置，随着电磁开关回路的相啮合的工位上。同时，驱动轴102在起动电机的驱动下，通过花键副将转 矩传递给移动接合元件60,再经过牙嵌超越离合器以及另一花键副的传递， 该转矩便由固定接合元件50、驱动齿轮轴套100最终传递给发动机飞轮104, 从而带动发动机曲轴开始旋转。而当发动机被起动后，也就是开始自驱动后，其转速的骤升必然导致它 对驱动齿轮轴套100的加速驱动，或称反向带动，于是，牙嵌超越离合器便即刻进入超越分离的转动工况，也就是移动接合元件60被推动着克服压合弹 簧80的嵌合压力相对固定接合元件50轴向分离。其反向相对转动过程中， 附属于其上的附属阻挡齿阻挡工作面68将同时跃上阻挡环70的阻挡工作面 76。在两接合元件的轴向分离距离第一次达到最大之际，也就是达到全齿嵌 合深度之际，阻挡齿72与附属阻挡齿66间通过两阻挡工作面之间的直接摩 擦接触建立的轴向对顶阻挡关系便达到稳定的摩擦自锁状态。其后，阻挡环 70与附属阻挡齿66形成暂时的一体关系，阻挡环70成为后者事实上的轴向 延伸体，阻挡着移动接合元件60的嵌合趋势.同时，固定接合元件50相对 阻挡环70作纯粹的圆周滑转，而两接合元件双方的传力齿之间将处于零接触 无碰撞的相对滑转工况。参照图1和图4，当移动接合元件60克服压合弹簧80的阻力相对固定接 合元件50轴向分离时，也就是向图中的右端移动过程中，其外圆面的径向最而触发防M开关卯。于是，在超越分离分离的瞬间，也就^J^动机^动 后开始自驱动的同时，超越开关卯就被同步断开了，起动控制回路被同步断 开了。因此，随着中间继电器134的失电，开关136和138将同步断开，电 磁开关继电器140，受其控制的开关142以M动机144也将同步一起断电。 在弹性力的作用下，电磁开关拨叉106将迅速地把驱动齿轮轴套100拨回到 起动前的工位上，解除其与发动机飞轮104的啮合，从而结束整个起动过程。 另外，在移动"^元件60到达轴向完全分离工位之前，在单向拨杆92触发 防超越开关90后，随着单向拨杆92弹性弧形段的压缩，移动接合元件60外 圆面的径向最大外缘部位将越过触头94并到达其右侧，也就是其最大轴向分 离距离的工位上，等待下一次起动过程的开始。所以，最有可能出现的起动情况是，驱动齿轮轴套100与发动机飞轮104 啮合时，超越离合器仍处于最大分离工位上。即，相对于图1所示，移动接 合元件60的径向最外沿仍处于单向拨杆92的触头94的右侧。因此，当移动 接合元件60嵌合复位时，在其相对固定接合元件50嵌合的方向上，也就是 由右向左的轴向移动时，其径向最外沿必然触碰一次触头94。而经过设计， 双方在该方向的触>5並所形成的作用力的法向， 一定是指向单向拨杆92回转中 心的左侧的，比如以图1中的倾斜面的形式。所以，该触碰有驱动单向拨杆 92绕拨杆座96逆时针转动的趋势，但由于受到凸起114的制止，结果只能是 单向拨杆92的弹性弧形段被压缩一次，而不会产生令其顺时针转动按动一次 防超越开关90的可能。可见，尽管移动掩^元件60在两个不同方向上的轴向移动，其径向最外 沿都会触碰到单向拨杆92，但是，却仅仅在其中的一个方向上的触碰会产生对防超越开关卯的按压动作，以触发该开关的实质动作，而在另一个方向上 的移动，却等同于空移动。这正是本发明所需要的效果。这个会产生按压动作的移动方向，就是移动接合元件60超越分离时的轴向移动方向，即，轴向 上远离固定接合元件50的方向。通过上述工作过程的说明不难发现，本实施例的装置是一个不经过中间 处理分析和判断过程的完全自适应的直接反应装置。它仅仅增加了 一个阻挡 环70和一个包含防超越开关90的单向开关装置，就达到了发动机起动装置 超越即停的目的。并且，起动发动机的操作被简化为只需短促的一个点动或 一个转动按压动作，后续操作就全部交^动装置去自动完成了。起动过程 不仅简化了人工操作，而且起动装置的动作简单准确，完全自适应，高效经 济。同时更减少了蓄电池的无效放电，利于延长其使用寿命，同时还減少了 超越离合器等的机械磨损.另外，即使遇到起动装置因发动机无法起动而不 能自动断电的非正常情况，也仅需人为关闭总电源(或者一个人工控制的常 闭开关)，或者增设一个延时开关，超过应该完成起动的时间即断电的方式就 可应对。依据经验，标志发动机已经起动的外在表现，就是该发动机能够反过来 带动起动它的电机转动，也就是所谓"超越"。所以，以是否超越作为标准来 判定发动机是否已经起动并开始自驱动，就是一个最直接、最可靠、最简单 和经济上最合理的标准。 一般地，发动机开始自驱动后的转速的上升都是骤 升式的，难有反复现象，尤其是在开始要具备自驱动能力的临界点上。但对 于本发明，即使在该临界点上可能有的反复现象，只要适当推迟超越的时间 即可排除，也就是可以通过适当加大嵌合状态下超越离合器传力齿之间的周 向间隙的方法来予以消除。因此，相对现有技术，本实施例或本发明断电的及时性和作为断电时机 参照标准的判断依据，不银更准确，更科学，而且也更直接、更简便和更简 单，同时还更容易实现和成本更低廉。以及，还具有4艮强的通用性和适应能 力，不论发动机每一次开始自驱动时的转速如何别化，本实施例或本发明都 能对应于该随机变化的转速，次次做到在超越转动开始的瞬间达成断电目的。 另外，还具有更高的可靠性和不受电磁干扰的优点，以及适应于恶劣工作环 境和无需专门维护的优点。而且，没有因为增设防超越开关90而增加起动装 置在使用方面的约束.防超越开关卯可以是一个按压开关或限位开关等任何 形式的普通触碰开关，没有性能上的特别要求，常开或常闭均可，唯以电路 设计和安装需要为准。当然，如果需要，也可以是一个诸如延时开关等。需要指出的是，由于本发明中的牙嵌式超越离合器具有零碰撞低摩阻、 低磨损和大转矩的特点，因此，完全可以通过将超越离合器前移至发动机输入齿轮与发动机轴之间，将起动装置的驱动齿轮轴套100与该输入齿轮设计成固定常啮合的方式，取消掉电磁开关及拨叉机构等辅助装置，实现起动装 置小型化，起动更快更迅速，以及减小发动机起动时的电能需求的目的。实施例二内花键套上安装超越离合器的方案 本实施例是一个需要抽向移动超越离合器的整体移动方案。 如图5所示，本实施例与实施例一最大的不同在于，将整个压合式牙嵌 超越离合器的安装基础由驱动轴102改为花键套84之外。对应地，花键套84 的两周花鍵齿分别形成在其内外圆柱面上；驱动齿轮轴套100与固定接合元 件50形成为一体；弹簧座82a和82b共同形成滑环槽；包含防超越开关卯 的单向开关装置安装到了移动接合元件60分离移动时必须经过的路径上，也 就是超越离合器超越分离的瞬间，移动接合元件60轴向分离时可以拨动/触发 的位置上。或者说，在驱动齿轮轴套100与发动机飞轮104正常啮合时，嵌 合复位状态下的移动接合元件60的径向最外沿位于触头94的左侧，而分离 超越状态下的移动接合元件60的径向最外沿则位于触头94的右侧。另夕卜，卡环86a的安装稍有不同(类似于牙嵌自由轮式差速器中的情况)， 需要先将卡环86a完全压入花键套84上相应的卡环槽中，然后再将二者一体 地嵌入固定接合元件50的内孔中。拆卸时，需M助压紧螺钉分别拧入花键 套拆卸孔58中，以将卡环86a完全压入花键套84上相应的卡环槽中，然后 才能将花键套84抽出。该实施例的工作过程完全同上，这里不再重复。 实施例三外花键套内安装超越离合器的方案 本实施例也是一个需要轴向移动超越离合器的整体移动方案。 如图6所示，本实施例与实施例二的区别仅在于，将整个压合式牙嵌超 越离合器由花键套84之外改为之内。相应地，花键套84的两周花键齿分别 形成在两个不同直径的内圆柱面上；移动接合元件60上的花键齿形成在其外 圆柱面上。另外，为了让移动接合元件60能够拨动/触发防超越开关90,在 花键套84的相应圆环壁面上，呈轴向地形成有例如三个周向均布的径向通孔 120，借助压紧村套88、螺钉118以及移动接合元件60外圆面上相应的径向 孔，便可将拨环98与移动接合元件60固定联接成一体。这样，移动接合元 件60超越分离时的轴向移动，就能通过拨环98的径向最大外缘部位来拨动 单向拨杆92，从而达成触发防^开关90的目的。本实施例中，单向拨杆92的具有压缩能力的弹性段不再具有弧形形状， 而是一个卯度的折弯段。 工业适用性依本发明所述的超越即停的动力机起动装置及相关起动方法，除作为车辆发动机的起动装置外，还可当作发电机组的发电机、大型鼓风机机组的电 动机，或者飞机发动机等所有可自驱动的动力机的起动装置使用。只要在其 超越离合器超越时刻，也就是设计时预先设定的目标动力机正常自驱动开始 的对应时刻，切断对起动机的电能、燃料、燃气或者压缩气体等的供应，即 可停止起动机的工作转动，及时结束起动过程。以上仅仅是本发明针对其有限实施例给予的描述和图示，具有一定程度 的特殊性，但应该理解的是，所提及的实施例都是用来进行说明的，其各种 变化、等同、互换以及更动结构或各构件的布置，都将被认为未脱离开本发 明构思的精神和范围。
权利要求
1.一种超越即停的动力机起动装置，包括起动机及超越离合器，二者用于将起动转矩传递给所述动力机，以使该动力机旋转；以及起动机控制装置，其用于在所述动力机起动过程中，以所述超越离合器是否超越转动作为所述动力机是否已经自驱动的判断标准，在所述超越离合器超越转动时，断开所述起动机的能量来源以停止其工作转动。
2. 按权利要求1所述的起动装置，其特征在于所述超越离合器是轴向 分离型超越离合器。
3. 按权利要求2所述的起动装置，其特征在于所述轴向分离型超越离 合器是牙嵌式超越离合器。
4. 按权利要求3所述的起动装置，其特征在于超越转动时，所述牙嵌 式超越离合器中两接合元件间的轴向相对分离距离，不小于所述牙嵌式超越 离合器的全齿嵌合深度。
5. 按权利要求4所述的起动装置，其特征在于所述牙嵌式超越离合器 是压合式、导向式或自支撑式牙嵌超越离合器。
6. 按权利要求1~5任一项所述的起动装置，其特征在于所述起动机控 制装置还包括M信息传感装置，其用于感知所述超越离合器是否超越转动。
7. 按权利要求2 5任一项所述的起动装置，其特征在于所述起动机控 制装置还包括超越信息传感装置，其用于感知所述超越离合器是否超越转动。
8. 按权利要求7所述的起动装置，其特征在于所M越信息传感装置 是一个由拨动机构和开关组成的单向开关装置，其用于在所述超越离合器超 越转动时断开所^动机的能量来源》
9. 按权利要求8所述的起动装置，其特征在于所述单向开关装置被布 置在所述轴向分离型超越离合器的移动接合元件的轴向分离路径上，当所述 轴向分离型超越离合器分离超越时，所述移动接合元件的轴向移动将触发所 述单向开关装置产生开关动作，以断开所述起动机的能量来源；而在此相反 方向上的轴向移动，将不会触发所述单向开关装置产生所述开关动作。10. —种利用权利要求1所述起动装置实现超越即停的动力机起动方法， 包括以下步骤 第一步接通起动机控制开关，令起动机开始工作转动； 第二步由起动机控制装置判断所述超越离合器是否超越转动； 第三步如果在所述第二步中判定所述超越离合器已经超越转动，则由所述起动 机控制装置断开所^动机的能量来源，以停止其工作转动。
全文摘要
一种起动装置，可在动力机被成功起动的瞬间自动停止工作。包括起动机及超越离合器，其特征在于还包括防超越开关，该开关被布置在轴向分离型超越离合器的移动接合元件的轴向分离路径上。一旦动力机开始自驱动，超越离合器必开始超越转动，其移动接合元件分离超越时的轴向移动将拨动防超越开关，从而同步断开起动机的能量来源，及时结束起动过程。最大限度地减少了能量浪费和超越离合器的不必要磨损，有利于节能和延长二者的使用寿命。本发明可不经过任何中间过程的处理，成为完全自适应的直接反应装置，具有转矩大，反应灵敏，可靠性高，结构简单，易加工，成本低廉，低磨损，长寿命，简化操作，适应恶劣环境的优点。
文档编号F02N11/08GK101255841SQ20081008050
公开日2008年9月3日 申请日期2008年2月5日 优先权日2008年2月5日
发明者涛 洪, 郑新伟 申请人:洪 涛;郑新伟