专利名称：一种汽车发动机气缸体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机气缸体。
背景技术：
目前，汽车气缸体总成结构，主要有气缸体+框架和气缸体+主轴 承盖两种形式。气缸体+框架结构，气缸体总成质量重，框架看似简单， 实际铸造复杂，废品率高，加工工艺复杂。气缸体+主轴承盖结构，气 缸体总成质量有所下降，但是，对于直列四缸或六缸气缸体，主轴承 盖装配效率低，需要过多人力，同时，因单机主轴承盖过多，装配过 程中，因主轴承盖导致气缸体报废的风险很大。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种汽车发动机气缸体，能够有效简 化加工工艺，提高装配效率。
实现发明目的技术方案
一种汽车发动机气缸体，其特征在于具有上气缸体、连体主轴 承盖、外框体，其中连体主轴承盖位于上气缸体的下方，外框体位于 连体主轴承盖的外侧，上气缸体、连体主轴承盖、外框体相互连接固定。
其中，上气缸体采用压铸铝合金材料制成；连体主轴承盖采用灰 铁材料制成；外框体釆用压铸铝合金材料制成。上气缸体、连体主轴承盖上分别设有安装螺栓孔，上气缸体与连 体主轴承盖通过螺栓连接固定。
连体主轴承盖外侧设有凹槽，相应地外框体内侧设有突起筋，连 体主轴承盖和外框体之间通过凹槽和突起筋的配合实现固定。
上气缸体、外框体上分别设有安装螺栓孔，上气缸体与外框体通 过螺栓固定。
本发明具有的有益效果
本发明兼顾气缸体+框架布置形式与气缸体+主轴承盖布置形式的 优点，避免其不足。在满足使用性能的要求下，能够有效简化加工工 艺，减少装配的繁杂程度，降低工人劳动强度。在满足强度的要求下， 尽可能釆用轻型材料，减轻重量，从而降低发动机的生产成本，提高 发动机乃至整车的整体性能，有效降低用户的使用成本。
图1为本发明上气缸体的结构示意图； 图2为本发明连体主轴承盖的结构示意图； 图3为本发明外框体的结构示意图。 图4为本发明的结构示意图。
具体实施例方式
如图4所示，连体主轴承盖4位于上气缸体1的下方，外框体7 位于连体主轴承盖4的外侧，上气缸体、连体主轴承盖、外框体相互 连接固定。其中，上气缸体采用压铸铝合金材料制成；连体主轴承盖 采用灰铁材料制成；外框体釆用压铸铝合金材料制成，上气缸体、外 框体采用较轻的材料制成，能够有效减少发动机气缸体的重量。
如图1、图2所示，上气缸体、连体主轴承盖上分别设有安装螺栓孔2、 6，上气缸体与连体主轴承盖通过前述的安装螺栓孔用螺栓连接 固定。
如图2、图3所示，连体主轴承盖外侧设有凹槽5,相应地外框体 内侧设有突起筋9,连体主轴承盖和外框体之间通过凹槽和突起筋的配 合实现固定，能够减少外框体在发动机工作过程中的振动。
如图1、图3所示，上气缸体、外框体上分别设有安装螺栓孔3、 8,上气缸体与外框体通过螺栓固定。
权利要求
1、一种汽车发动机气缸体，其特征在于具有上气缸体、连体主轴承盖、外框体，其中连体主轴承盖位于上气缸体的下方，外框体位于连体主轴承盖的外侧，上气缸体、连体主轴承盖、外框体相互连接固定。
2、 根据权利要求1所述的汽车发动机气缸体，其特征在于上气 缸体采用压铸铝合金材料制成。
3、 根据权利要求2所述的汽车发动机气缸体，其特征在于连体 主轴承盖采用灰铁材料制成。
4、 根据权利要求3所述的汽车发动机气缸体，其特征在于夕卜 框体采用压铸铝合金材料制成。
5、 根据权利要求4所述的汽车发动机气缸体，其特征在于上气 缸体、连体主轴承盖上分别设有安装螺栓孔，上气缸体与连体主轴承 盖通过螺栓连接固定。
6、 根据权利要求5所述的汽车发动机气缸体，其特征在于连体 主轴承盖外侧设有凹槽，相应地外框体内侧设有突起筋，连体主轴承 盖和外框体之间通过凹槽和突起筋的配合实现固定。
7、 根椐权利要求6所述的汽车发动机气缸体，其特征在于上气缸体、外框体上分别设有安装螺栓孔，上气缸体与外框体通过螺栓连 接固定。
全文摘要
本发明涉及一种汽车发动机气缸体，能够有效简化加工工艺，提高装配效率。技术方案一种汽车发动机气缸体，其特征在于具有上气缸体、连体主轴承盖、外框体，其中连体主轴承盖位于上气缸体的下方，外框体位于连体主轴承盖的外侧，上气缸体、连体主轴承盖、外框体相互连接固定。
文档编号F02F1/00GK101435378SQ20081018625
公开日2009年5月20日 申请日期2008年12月22日 优先权日2008年12月22日
发明者伍建撰 申请人:奇瑞汽车股份有限公司