专利名称：三轮摩托车发动机进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车发动机构件，尤其涉及三轮摩托车发动机的进气管。
背景技术：
进气管是三轮摩托车发动机上的重要部件。传统的三轮摩托车发动机进气管由管 体和上、下安装座组成，其中上安装座与化油器固定，下安装座与发动机缸头固定，管体的
中心孔为等径的通 L。化油器中的油气混合气体通过进气管的中心孔进入发动机的燃烧室
中，点火后推动活塞做功。由于现有技术中进气管中心孔的孔径是等径的，通常为26、27rnm 左右，这样发动机的进气效率较低，进气涡流小，从而导致发动机的低速段扭矩不理想。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种三轮摩托车发动机进气管，以提高 发动机的低速段扭矩。 本实用新型的技术方案如下一种三轮摩托车发动机进气管，包括管体，在管体的 上端具有上安装座，管体的下端具有下安装座，管体的中心孔为贯通其上下端面的通孔，其 关键在于所述管体的中心孔为上大下小的锥孔。 本实用新型在传统技术的基础上将管体的中心孔修改成上大下小的锥孔，这样从 化油器过来的混合气在通过进气管中心孔的过程中，流通截面逐渐减小，而流速增大，从而 有效提高了发动机的进气效率，并增大了进气涡流，进而大大提高了发动机的低速段扭矩。 上述管体中心孔的上端口直径为24 26mm，中心孔的下端口直径为21 23mm。 以上结构能保证150ml发动机的进气效率和进气涡流，中心孔锥度过大或过小均与发动机 性能不匹配。 优选的方案是，上述管体中心孔的上端口直径为25mm，中心孔的下端口直径为 22mm。 有益效果本实用新型通过将进气管中心孔改为锥孔，使得发动机的进气效率高， 进气涡流大，从而保证了发动机的低速段扭矩，具有构思巧妙、结构简单、实施容易等特点。
图1为本实用新型的结构示意图。 图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1、图2所示，本实用新型所述的三轮摩托车发动机的进气管具有管体1，在管 体1的上端一体形成有上安装座2，该上安装座2上开有两个对称的安装孔2a，以便通过螺栓与化油器连接。在管体l的下端一体形成有下安装座3，该下安装座3上也开有两个对称 的安装孔3a，以便通过螺栓与发动机缸头连接。所述管体1、上安装座2和下安装座3的外 部造型与现有技术相同，在此不做赘述。 从图1、图2中可知，所述管体1的中心孔为贯通其上下端面的通孔，该中心孔是一 个上大下小的锥孔，且管体1中心孔的上端口直径D1为24 26mm，中心孔的下端口直径 D2为21 23mm。中心孔上、下端口直径的大小根据实际情况而定，本实施例中，上端口直 径Dl优选为25mm，下端口直径D2优选为22mm。由于管体1的中心孔为锥孔，这样混合气 在通过该中心孔的过程中，流通截面逐渐减小，而流速增大，从而有效提高了发动机的进气 效率，并增大了进气涡流，提高了发动机的低速段扭矩。
权利要求一种三轮摩托车发动机进气管，包括管体(1)，在管体(1)的上端具有上安装座(2)，管体(1)的下端具有下安装座(3)，管体(1)的中心孔为贯通其上下端面的通孔，其特征在于所述管体(1)的中心孔为上大下小的锥孔。
2. 根据权利要求l所述的三轮摩托车发动机进气管，其特征在于所述管体(1)中心孔的上端口直径(Dl)为24 26mm，中心孔的下端口直径(D2)为21 23mm。
3. 根据权利要求2所述的三轮摩托车发动机进气管，其特征在于所述管体(1)中心 孔的上端口直径(Dl)为25mm，中心孔的下端口直径(D2)为22mm。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮摩托车发动机进气管，包括管体(1)，在管体(1)的上端具有上安装座(2)，管体(1)的下端具有下安装座(3)，管体(1)的中心孔为贯通其上下端面的通孔，其特征在于所述管体(1)的中心孔为上大下小的锥孔。本实用新型通过将进气管中心孔改为锥孔，使得发动机的进气效率高，进气涡流大，从而保证了发动机的低速段扭矩，具有构思巧妙、结构简单、实施容易等特点。
文档编号F02M35/104GK201546846SQ20092026785
公开日2010年8月11日 申请日期2009年10月17日 优先权日2009年10月17日
发明者李力, 赖永华, 陈永全, 韩东 申请人:重庆动源摩托车配件销售有限公司