专利名称：一种新型发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车装置，具体的说，涉及一种发动机的冷却系统。
背景技术：
目前在一些汽油机的发动机的冷却系统里，节温器一般布置在散热器的进水端， 便于节温器能灵敏的感知温度，从而快速控制水温，同时避免了发动机水泵的气蚀，但是此 布置方式对气体排放和燃油消耗率都是不利的，因为节温器安装在散热器的进水端，散热 器进水端温度较高，节温器可能过早的打开，致使发动机升温比较慢，在发动机升温这段时 间内发动机热效率低，燃油率消耗率大，且排放气体污染大。专利局于2007年1月17日公告了公告号为CN2858987Y的专利，名称为一种发 动机冷却系统，主要包括连接在机体上的水泵、机油冷却模块，设在缸体内的水套、设在缸 盖内的水套、缸盖垫片以及与缸体相连的水箱散热器和暖风机，水泵盖上设有密封面、回水 口以及进入发动机的进水口，进水口连接在水泵盖上，位于水泵进水口与回水口之间设有 内装精制石蜡的双向蜡式节温器，冷却水为常温时，节温器处于关闭状态，进水端关闭，回 水口开启，当水温达到83度左右时，节温器处于开启状态，进水口开启，回水口关闭。该发 动机冷却系统在发动机进行冷启动时，发动机能够快速进入正常工作状态，减少了冷启动 时间，降低了污染气体的排放且节约了燃料。该装置的水泵盖的结构较复杂，制作繁琐，且 整个装置成本较高，不宜推广。
发明内容本实用新型主要解决了 一般发动系统内由于节温器控制发动机的温度波动比较 大，发动机冷启动较慢，造成汽油在发动机内燃烧不充分，燃油效率低且排放气体有污染的 问题。提供了一种新型的发动机冷却系统。本实用新型采用的技术方案为一种新型的发动机冷却系统，包括连接在发动机 机体上的水泵、水泵进水管、与缸体相连的散热器和暖风机、节温器、节温器壳体总成，节温 器安装在散热器出水端，水泵进水管的两端分别套接在节温器总成和水泵上。节温器安装 在出水端，提高节温器的灵敏度，避免节温器过早打开，造成发动机升温较慢，使得在发动 机升温这段时间内的燃油效率低、排放气体污染大，水泵前增加水泵进水管，加长了冷却液 的输送长度从而可以降低发动机水泵气蚀。所述的节温器壳体总成包括节温器壳体和管道，节温器壳体布置在发动机缸盖的 出水端。从缸盖流出来的水通过节温器壳体的内部时就可以到达节温器，缩短小循环中热 水到达节温器的距离，节温器感应发动机缸体内部冷却液的温度更加灵敏。所述的散热器的进水端和出水端与节温器壳体一体成型，减少空间占用，减小了 发动机的体积、同时也降低了重量。所述的暖风机的进水端和出水端均安装在所述的节温器壳体总成上，减少外部的 管路，节温器距离整车的暖风机更近，循环更短，使冷启动水温升温更快。[0009]所述的节温器壳体总成内设有小循环通道，小循环的通道起到快速加热水温的作 用，距离节温器越近，节温器感知温度更加灵敏。本实用新型取得的有益效果1)节温器安装在散热器出水端，提高了节温器的灵 敏度，缩短了发动机低温启动时升温的时间，降低了燃油消耗率，同时降低了发动机有害气 体的排放；2)增加了水泵进水管，延长了冷却液输送长度，从而降低了发动机水泵气蚀。
图1为本实用新型的一种在使用过程中的示意图；图2为本实用新型的一种的节温器局部剖视图；图中1、节温器壳体总成，2、节温器，3、水泵进水管，4、水泵，5、进水端，6、出水端， 7、散热器；
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。实施例一种新型的发动机冷却系统(参见附图1)，包括连接在发动机机体上的 水泵4、水泵进水管3、与缸体相连的散热器7、节温器2、节温器壳体总成1。节温器壳体总 成1包括节温器壳体和管道，节温器壳体与散热器的出水端6和进水端5集成为一体(参 见附图2)，节温器壳体总成布置在节温器外部，节温器2布置在散热器7的出水端6处，水 泵进水管3的两端分别与水泵和节温器连接，水泵与缸体连接。发动机启动时，由于冷却系统中水的初始温度较低，节温器主阀门关闭，副阀门开 启，冷却系统中的小循环开始工作，缸盖出水通过节温器总成1内旁通支路进入安装有节 温器的室腔内，水再流经水泵进水管3到达水泵4，水泵4泵水进入缸体，如此循环，当发动 机工作一定时间，使得从缸盖出来的水的温度到达82度时，节温器主阀门打开，发动机进 行混合循环，即大循环和小循环同时进行；当水温到达95度时，节温器的副阀门关闭，冷却 系统中的小循环关闭，只进行大循环，节温器主阀门全开，散热器出水进入节温器壳体总成 1、流经节温器2和水泵进水管3到达水泵4，水泵泵水进入缸体，然后流至缸盖，缸盖出水流 经节温器总成1进入散热器。
权利要求一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，包括连接在发动机机体上的水泵、水泵进水管、与缸体相连的散热器和暖风机、节温器、节温器壳体总成，所述的节温器壳体总成包括节温器壳体和管道，节温器壳体布置在发动机缸盖的出水端，节温器安装在散热器出水端，水泵进水管的两端分别套接在节温器总成和水泵上。
2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，所述的散热器的 进水端和出水端与节温器壳体一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，所述的暖风机的 进水端和出水端均安装在所述的节温器壳体总成上。
4.根据权利要求1或2所述的一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，节温器壳体总 成内设有小循环通道。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机的冷却系统，本实用新型主要解决了一般发动系统内由于节温器控制发动机的温度波动比较大，发动机冷启动较慢，造成汽油在发动机内燃烧不充分，燃油效率低且排放气体有污染的问题。本实用新型包括连接在发动机机体上的水泵、水泵进水管、与缸体相连的散热器和暖风机、节温器、节温器壳体总成，节温器安装在散热器出水端，水泵进水管的两端分别套接在节温器总成和水泵上。本实用新型缩短了发动机低温启动时升温的时间，降低了燃油消耗率，同时降低了发动机有害气体的排放。
文档编号F01P7/16GK201723297SQ20092031939
公开日2011年1月26日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者李书福, 李慧军, 李涛, 杨健, 梁丽, 由毅, 赵福全, 陈杰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司