专利名称：一种车辆涡轮增压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其涉及一种能在废弃涡轮增压器无法正常工 作时来驱动其正常工作的车辆涡轮增压装置。
背景技术：
废气涡轮增压技术是提高车辆性能的重要措施，越来越多的车辆都采用了这一增 压技术，一方面能够提高燃油的经济性，另一方面可以减少废气的排放污染。但是，但车辆 在刚启动的状态下，几乎没有废气排放，只能依靠自然进气，而废气涡轮增压器是由废气带 动涡轮旋转从而致使压气机工作，因此压气机就无法正常工作，从而导致由于车辆发动机 进气量不充足，燃油无法充分燃烧而冒黑烟的问题，这样不仅对环境空气质量是一个严重 污染，而且会对燃料造成一定的浪费。目前，市场上针对这一现象的解决方法有1)采用超低含硫量的高品质燃油，但 是目前国内供应的燃油品质难以达标；2)在燃油泵内增加限油装置，以此来缓减燃油在加 速时供应速度以和空气相匹配，但是这样会使得加速时间延长；3)在空气滤净器与涡轮增 压器之间增加一个补气装置，但是这样的灭烟效果不是很理想，并且油耗会上升。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提出一种在车辆刚启动、急加速过程中进气量 不足的情况下，能够高速补气，使燃料达到最佳燃烧状态的车辆涡轮增压装置。本实用新型所采用的技术方案为一种车辆涡轮增压装置，包括废气涡轮增压器， 所述的车辆涡轮增压装置还包括有当车辆初起步、废气排气量不充足而致使废气涡轮增压 器无法正常工作时，用来驱动废气涡轮增压器正常工作的电动装置。进一步的说，本实用新型所述的电动装置包括驱动电机和控制驱动电机工作的电 控单元。具体的说，本实用新型所述的驱动电机与废气涡轮增压器的连接结构为，废气涡 轮增压器的主轴从压气机叶轮端轴向延长，并自内而外的穿过废气涡轮增压器进气管的弯 道管壁再通过离合器与驱动电机的轴相联接。再进一步的说，为了消除废气涡轮增压器的主轴在高速旋转过程中所产生的抖 动，本实用新型还包括所述的废气涡轮增压器的进气管弯道的下方设置有支撑废气涡轮增 压器主轴延长端的轴承以及轴承座。更进一步的说，为了更精确的控制驱动电机对废气涡轮增压器的补气，本实用新 型所述的废气涡轮增压器的主轴上设置有转速传感器或在进气管内设置温度传感器或流 量传感器，电控单元通过转速传感器或温度传感器或流量传感器感应废气涡轮增压器的主 轴转速或进气温度或进气流量并控制驱动电机的启动或停止。本实用新型的有益效果是将废气涡轮增压器的主轴与电机轴通过离合器联接， 并由电控单元控制电机的启动与停止，即使在进气不充足、废气涡轮增压器无法正常使用的情况下，也可以由电机来带动其正常工作，这样不仅能在低速状态下高速补气，达到最佳燃烧状态，而且制作工艺简单，又不会影响电机的使用寿命，成本较低。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的优选实施例的结构框图；图中1、废气涡轮增压器；2、驱动电机；3、主轴；4、进气管；5、离合器；6、电机轴； 7、出气管；8、废气进气口 ；9、废气出气口 ；10、轴承与轴承座。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简 化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关 的构成。如
图1所示，一种车辆涡轮增压装置，包括废气涡轮增压器1，所述的车辆涡轮增 压1装置还包括有当车辆初起步、废气排气量不充足而致使废气涡轮增压器1无法正常工 作时，用来驱动废气涡轮增压器1正常工作的电动装置。所述的电动装置包括驱动电机2 和控制驱动电机2工作的电控单元，所述的驱动电机2采用电压为12V或24V或220V、转速 为30000rad/s的高速电机。具体的说，本实用新型所述的驱动电机2与废气涡轮增压器1的连接结构为，废气 涡轮增压器1的主轴3从压气机叶轮端轴向延长，并自内而外的穿过废气涡轮增压器进气 管4的弯道管壁再通过离合器5与驱动电机2的轴相联接。当车辆刚启动或急加速时，由于几乎没有废气排出，只能靠自然进气，而涡轮是依 靠废气来带动其旋转的，所以这就无法致使涡轮转动，又因为压气机是依靠涡轮旋转而正 常工作，所以在这种情形下进气量就十分有限，使得燃料燃烧不充分，从而会排放出黑烟， 以此污染环境和空气质量。所以，在废气涡轮无法正常工作的情况下，本实用新型是利用电 控单元增加启动信号和加速信号来控制驱动电机2工作，由于电机轴6是与废气涡轮增压 器主轴3通过离合器5联接的，所以电机轴6的旋转也带动了废气涡轮增压器主轴3旋转， 这样就使得废气涡轮增压器1能够正常工作。由于在废气涡轮增压器主轴3高速旋转时可能会产生抖动，所以本实用新型在废 气涡轮增压器的进气管4弯道的下方设置有支撑废气涡轮增压器主轴3延长端的轴承以及 轴承座10。本实用新型还在废气涡轮增压器的主轴3上设置有转速传感器，其系统原理是 由启动或急加速油门信号传递给电控单元，从而促使驱动电机2瞬间工作，并且通过离合 器5带动废气涡轮增压器1 一起工作，当废气驱动主轴3的转数超过电机驱动的转数时， 转速传感器反馈给电控单元，电控单元控制驱动电机2停止工作。由于驱动电机2不工作 了，离合器5自动脱离，这样既能保证废气涡轮增压器1的高速运转，又不会影响驱动电机2 的使用寿命，并且能在低速状态下高速补气，达到最佳的燃烧状态，也解决了排放黑烟的问 题。根据本实用新型的另一实施例，可以在本实用新型的废气涡轮增压器的废气进气口 8内设置温度传感器，当温度低于一定值时，传输信号给电控单元，电控单元控制驱动电机2启动工作，并且通过离合器5带动废气涡轮增压器1 一起工作，当温度超过一定值时， 信号传输给电控单元，电控单元控制驱动电机2停止工作，离合器5自动脱离。根据本实用新型的又一实施例，可以在本实用新型的废气涡轮增压器的废气进气 口 8内设置流量传感器，当进气流量低于一定值时，传输信号给电控单元，电控单元控制驱 动电机2启动工作，并且通过离合器5带动废气涡轮增压器1 一起工作，当进气流量超过一 定值时，信号传输给电控单元，电控单元控制驱动电机2停止工作，离合器5自动脱离。以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人 员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。
权利要求一种车辆涡轮增压装置，包括废气涡轮增压器(1)，其特征在于所述的车辆涡轮增压装置还包括有当车辆初起步、废气排气量不充足而致使废气涡轮增压器(1)无法正常工作时，用来驱动废气涡轮增压器(1)正常工作的电动装置。
2.如权利要求1所述的车辆涡轮增压装置，其特征在于所述的电动装置包括驱动电 机(2)和控制驱动电机(2)工作的电控单元。
3.如权利要求2所述的车辆涡轮增压装置，其特征在于所述的驱动电机(2)与废气 涡轮增压器(1)的连接结构为，废气涡轮增压器(1)的主轴(3)从压气机叶轮端轴向延长， 并自内而外的穿过废气涡轮增压器进气管(4)的弯道管壁再通过离合器(5)与驱动电机 (2)的轴相联接。
4.如权利要求3所述的车辆涡轮增压装置，其特征在于所述的废气涡轮增压器(1) 的进气管(4)弯道的下方设置有支撑废气涡轮增压器主轴(3)延长端的轴承以及轴承座 (10)。
5.如权利要求3所述的车辆涡轮增压装置，其特征在于所述的废气涡轮增压器的主 轴(3)上设置有转速传感器，电控单元通过转速传感器感应废气涡轮增压器的主轴(3)转 速并控制驱动电机(2)停止工作。
6.如权利要求3所述的车辆涡轮增压装置，其特征在于所述的废气涡轮增压器的废 气进气口(8)内设置有温度传感器，电控单元通过温度传感器感应废气涡轮增压器的废气 温度并控制驱动电机(2)的启动或停止。
7.如权利要求3所述的车辆涡轮增压装置，其特征在于所述的废气涡轮增压器的废 气进气口(8)内设置有流量传感器，电控单元通过流量传感器感应废气涡轮增压器的废气 流量并控制驱动电机(2)的启动或停止。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆涡轮增压装置，包括废气涡轮增压器，所述的车辆涡轮增压装置还包括有当车辆初起步、废气排气量不充足而致使废气涡轮增压器无法正常工作时，用来驱动废气涡轮增压器正常工作的电动装置。所述的废气涡轮增压器的主轴从压气机叶轮端轴向延长，并自内而外的穿过废气涡轮增压器进气管的弯道管壁再通过离合器与驱动电机的轴相联接。采用本实用新型不仅能在低速状态下高速补气，达到最佳燃烧状态，而且制作工艺简单，又不会影响电机的使用寿命，成本较低。
文档编号F02B37/11GK201574823SQ200920352060
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者何品息, 徐成耀, 李小春, 路平 申请人:常州天大龙成节能环保科技有限公司