专利名称：一种汽车发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车领域，具体地讲，是一种用于汽车发动机上的冷却系统，包括柴油 发动机和汽油发动机。
背景技术：
汽车冷却系统的主要功用是使发动机内受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 以保持发动机在最适宜的温度状态下工作。如图1所示的发动机冷却系统，由散热器总成 1、进水管2和出水管3组成。散热器总成1带有一个进水口 la和一个出水口 lb;进水管 2的左端与散热器总成1的进水口 la连通，右端与发动机6的出水口 6a连通；出水管3的 左端与散热器总成1的出水口 lb连通，右端与发动机6的进水口 6b连通。散热器总成1、 进水管2、出水管3和发动机6形成一个循环通路(其循环路线如图1中虚线箭头所示)，经 散热器总成1降温后的冷却水流入发动机6内，吸收发动机6内受热零件的部分热量后水 温度升高，再次进入散热器总成1内进行降温，以此循环往复。由于进水管2和出水管3均 为软管，不宜设置太长，因此散热器总成1与发动机6的实际安装位置非常近，相应地增加 了发动机的安装空间，不便于整体布局，尤其不适合小型车辆。再则，发动机上的风扇是由 发动机通过皮带等带动，靠发动机发出的能量带动风扇旋转，降低了发动机的功率，使发动 机的能耗增加。
发明内容
本发明提供了一种更易于布置，且能使发动机的能耗降低、功率提高的冷却装置。为达到上述目的，本发明提供的一种汽车发动机冷却系统，包括散热器总成(1 )， 进水管(2)和出水管(3)，所述的散热器总成(1)包括进水口(la)和出水口(lb)，其关键 在于还包括由第一连通管(4a)、第二连通管(4b)和支撑架(4c)组成的地板水管(4)，所 述的进水管(2)由第一进水管(2a)和第二进水管(2b)组成，所述的出水管(3)由第一出水 管(3a)和第二出水管(3b)组成，所述的第一进水管(2a)和第二进水管(2b)由第一连通管 (4a)连通，所述的第一出水管(3a)和第二出水管(3b)由第二连通管(4b)连通，所述第一进 水管(2a)的另一端与所述散热器总成(1)的进水口(la)连接，所述的第一出水管(3a)的 另一端与所述散热器总成(1)的出水口( lb)连接。该发明中的第一进水管、第一连通管和第二进水管依次连通构成了散热器总成的 进水通路，第一出水管、第二连通管和第二出水管依次连通构成了散热器总成的出水通路， 散热器总成与发动机安装后其水的具体循环路线如图2中虚线箭头所示。由于在第一进水 管和第二进水管之间、第一出水管和第二出水管之间加装了连通管，增长了散热器总成进 水和出水的路径，拉开散热器总成和发动机之间的距离，可以根据车内空间结构需要将散 热器总成设置在离发动机相对较远的地方。所述的散热器总成(1)里装有电子风扇(5)。将风扇安装在散热器总成里，单独通 过蓄电池供电，而不是装在发动机上，减少了发动机的体积，更有利于整体布置。
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所述地板水管(4)的支撑架(4c)由条形板构成，支撑架(4c)有两个且相互平行， 该支撑架(4c)的一端固定在第一连通管(4a)，该支撑架(4c)的另一端固定在第二连通管 (4a)上。支撑架与第一连通管和第二连通管形成一个类似口字型的结构，支撑架设置在第 一连通管和第二连通管的两端，结构稳固。所述的第一连通管(4a)和第二连通管(4a)为钢管。钢管可以设置得较长，不像软 管易变形，其制造成本也相对较低。该发明的有益效果是
1)结构简单、制造成本低；
2)发动机与散热器分离便于整车布置，使柴油发动机适应于以前只能装配汽油发动机 的小型车辆；
3)风扇与发动机分离，降低了发动机的能耗，提高了发动机的功率。
图1是背景技术中汽车发动机冷却系统的结构示意图。图2是改进后的汽车发动机冷却系统结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图2所示的一种汽车发动机冷却系统，由散热器总成1，进水管2、出水管3和地板水 管4组成。散热器总成1上端设置有进水口 la，下端设置有出水口 lb。进水管2由第一进 水管2a和第二进水管2b组成，出水管3由第一出水管3a和第二出水管3b组成。地板水 管4由第一连通管4a、第二连通管4b和支撑架4c组成。第一进水管2a和第二进水管2b由第一连通管4a连通，第一进水管2a、第一连通 管4a和第二进水管2b依次连通，构成了散热器总成1的进水路线。第一出水管3a和第二 出水管3b由第二连通管4b连通，第一出水管3a、第二连通管4b和第二出水管3b依次连 通，构成了散热器总成1的出水路线。散热器总成1的进水口 la与第一进水管2a连通，其 出水口 lb与第一出水管3a连通；发动机6的出水口 6a与第二进水管2b连通，其出水口 6b 与第二出水管3b连通，构成了如图2中虚线箭头所示的循环路线。地板水管4的支撑架4c为两个且相互平行。支撑架4c由条形板构成，结构简单 且便于加工。支撑架4c的一端固定在第一连通管4a上，另一端固定在第二连通管4a上。 第一连通管4a和第二连通管4a为钢管，其价格相对其他金属材料更低。为进一步优化该发明，便于散热器总成1降温，在散热器总成1内装有电子风扇5， 电子风扇5单独通过蓄电池供电。进水路线和出水路线不局限于上述的由连通管连接的两节水管组成，可以是两节 以上的多节水管连接而成。支撑架的形状也不局限于条形板，其布置方式也不局限于平行 的两个。综上所述，均不能以此来限定本发明之权利范围，依本发明申请范围所作的基本变 形或等同变换，均属于本发明的保护范围。
权利要求
一种汽车发动机冷却系统，包括散热器总成(1)，进水管(2)和出水管(3)，所述的散热器总成(1)包括进水口(1a)和出水口(1b),其特征在于还包括由第一连通管(4a)、第二连通管(4b)和支撑架(4c)组成的地板水管(4)，所述的进水管(2)由第一进水管(2a)和第二进水管(2b)组成，所述的出水管(3)由第一出水管(3a)和第二出水管(3b)组成，所述的第一进水管(2a)和第二进水管(2b)由第一连通管(4a)连通，所述的第一出水管(3a)和第二出水管(3b)由第二连通管(4b)连通，所述第一进水管(2a)的另一端与所述散热器总成(1)的进水口(1a)连接，所述的第一出水管(3a)的另一端与所述散热器总成(1)的出水口(1b)连接。
2.按照权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于所述的散热器总成 (1)里装有电子风扇(5)。
3.按照权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于所述地板水管(4)的 支撑架(4c)由条形板构成，支撑架(4c)有两个且相互平行，该支撑架(4c)的一端固定在第 一连通管(4a)，该支撑架(4c)的另一端固定在第二连通管(4a)上。
4.按照权利要求1或3所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于所述的第一连 通管(4a)和第二连通管(4a)为钢管。
全文摘要
本发明公开了一种汽车发动机冷却系统，包括散热器总成(1)，进水管(2)和出水管(3)，所述的散热器总成(1)包括进水口(1a)和出水口(1b),其特征在于还包括由第一连通管(4a)、第二连通管(4b)和支撑架(4c)组成的地板水管(4)。本发明提供了一种更易于布置，且能使发动机的能耗降低、功率提高的冷却装置。
文档编号F01P3/20GK101984231SQ201010522769
公开日2011年3月9日 申请日期2010年10月28日 优先权日2010年10月28日
发明者韩鸣 申请人:重庆长安跨越车辆有限公司