专利名称：摩托车引擎进气管结合构造的制作方法
摩托车引擎进气管结合构造
技术领域：
本发明是有关于一种摩托车引擎进气管结合构造，尤指避免进气管与汽缸头间的隔热件被衬套的下端压迫而碎裂的进气管结合构造。
背景技术：
摩托车的作动，是将适当比率混合的燃油及空气吸入引擎，再点火产生控制下的爆炸，利用爆炸推动活塞作往复运动，并连动曲轴去驱动无段变速系统及其他传动系统，最后再带动后轮前进，然而前述爆炸产生的废气。如图1、2所示般，习知摩托车引擎1燃爆所需的新鲜空气，是藉由空气滤清器(图示中未绘出)经进气管11输送到汽缸头12内的进气埠121，而后再进入引擎1的燃烧室 (图示中未绘出)内，该进气管11是由塑胶材料所制成，其具有一连结埠111，该连结埠111 上具有二连结孔112，该汽缸头12的进气埠121设有与连结埠111的连结孔112相对应的固定孔122，该进气管11的连结埠111与汽缸头12的进气埠121的连结方式，主要是于进气管11的连结埠111与汽缸头12的进气埠121之间，介设一隔热用的隔热件13，该隔热件13设有一对穿孔131，为使该隔热件13具有良好的隔热效果，一般该隔热件13皆是以电木材质来制作，藉由一对衬套14套设于进气管11的连结埠111的连结孔112内，该衬套 14的凸缘部141是承座于进气管11的连结埠111上，该衬套14的下端142则承座于隔热件13上，再藉由一螺栓15穿设于进气管11的连结埠111的连结孔112、隔热件13的穿孔 131，以及进气埠121的固定孔122，并于螺栓15位于进气管11的连结埠111端以螺帽151 来做螺固的动作。然而，上述习知的进气管11的连结埠111与汽缸头12的进气埠121的连结构造， 固然可以达到进气管11的连结埠111与汽缸头12的进气埠121的连结目的。但，由于该衬套14的下端142是承座于隔热件13上，因此于连结锁付时，该组装人员若于锁付时未作好锁付扭力的控制，如锁付的扭力过大时，即会造成进气管11的连结埠111产生变形，严重者会造成隔热件13受损而破裂，该破裂的隔热件13屑碎会进入到汽缸头12的进气埠121 及燃烧室内，因此会造成引擎1汽缸的损害。有鉴于习知摩托车的进气管11的连结埠111的连结构造具有上述的缺失，是以， 要如何克服习知进气管11的连结埠111上述的缺失，实为目前摩托车制造业者所亟待克服的课题。
发明内容本发明的主要目的，乃在提供一种摩托车引擎进气管结合构造，该进气管是为塑胶材质，并连结于汽缸头的进气埠上，该进气管结合构造是于进气管与进气埠之间设有隔热件，该进气管与隔热件藉由螺栓穿伸衬套而锁固于汽缸头上，其主要在于该衬套同时穿伸于进气管与隔热件，该衬套的下端是位于汽缸头的进气埠的固定孔上方，且该衬套的下端与汽缸头的进气埠的固定孔保持有间隙，藉此来避免隔热件被衬套的下端压迫而碎裂的
3缺失产生。所述的摩托车引擎进气管结合构造，其特征在于该进气管的连结埠设有凹槽，该凹槽是可供0型环容置。所述的摩托车引擎进气管结合构造，其特征在于该隔热件是以电木材质制作。所述的摩托车引擎进气管结合构造，其特征在于该隔热件的穿孔孔径是与进气管的连结埠的连结孔孔径相同。所述的摩托车引擎进气管结合构造，其特征在于该衬套的凸缘部是抵靠于进气管的连结埠上。
图1是习知摩托车引擎进气管结合的示意图。图2是图1部份剖视示意图。图3是本发明摩托车引擎进气管结合的示意图。图4是图3部份剖视示意图。1引擎11进气歧管 111连结埠112连结孔12汽缸头121进气埠122固定孔13隔热件 131穿孔14衬套141凸缘部142 下端15螺栓151螺帽2进气歧管 21连结埠 211连结孔212凹槽 220型环3隔热件 31穿孔4衬套41凸缘埠 42下端5螺栓51螺帽6汽缸头 61进气埠 611固定孔
具体实施方式为使能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图示说明如后首先，请参阅图3、4所示，本发明的摩托车引擎进气管结合构造，主要包括有一进气管2、一隔热件3、一对衬套4以及一对螺栓5。该进气管2是由塑胶材料所制成，其一端与节流阀(图示中未绘出)连接，另一端具有连结埠21，该连结埠21上具有二连结孔211，该连结埠21是与该汽缸头6的进气埠61 连结，另该连结埠21上设有容置凹槽212，该容置凹槽212可供一防漏用0型环22容置；该汽缸头6的进气埠61设有与连结埠21的连结孔211相对应的固定孔612，该进气管2的连结埠21与汽缸头6的进气埠61的连结方式，主要是于进气管2的连结埠21与汽缸头6的进气埠61之间，介设一隔热用的隔热件3，该隔热件3设有一对穿孔31，该穿孔31的孔径是与连结埠21的连结孔211的孔径相同，该隔热件3亦是以电木材质来制作，藉此可避免汽缸头6的高温传递到进气管2上，该衬套4是套设于进气管2的连结埠21的连结孔211 内，该衬套4的凸缘部41是抵靠于进气管2的连结埠21上，该衬套4的下端42则穿过连结埠21的连结孔211、隔热件3的穿孔31后，该衬套4的下端42恰位于汽缸头6的进气埠 61的固定孔611上方，亦即该衬套4同时穿伸于进气管2及隔热件3，且该衬套4的下端42 与汽缸头6的进气埠61的固定孔611保持有间隙，再藉由一螺栓5穿设于进气管2的连结埠21的连结孔211、隔热件3的穿孔31内的衬套4，以及穿入进气埠61的固定孔611，并于螺栓5位于进气管2的连结埠21端以螺帽51来做螺固的动作。本发明的功效在于，该衬套4穿套于进气管2的连结埠21的连结孔211，以及隔热件3的穿孔31后，该衬套4的下端42恰位于汽缸头6的进气埠61的固定孔611上方，并与进气埠61的固定孔611保持有间隙，藉此当组装人员将进气管2的连结埠21锁付于汽缸头6的进气埠61时，如将螺栓5与螺帽51的锁付扭力过大，由于该衬套4的下端42恰位于汽缸头6的进气埠61的固定孔611上方，并与进气埠61的固定孔611保持有间隙，因此隔热件3不与衬套4的下端42接触，所以不会产生被衬套4的下端42压迫而碎裂的缺失产生。综上所述，本发明的摩托车引擎进气管结合构造并未见于市面，且确能达到改善习用的缺失的诉求目的。
权利要求
1.一种摩托车引擎进气管结合构造，该进气管为塑胶材质，并连结于汽缸头的进气埠上，该进气管结合构造是于进气管与进气埠之间设有隔热件，该进气管与隔热件藉由螺栓穿伸衬套而锁固于汽缸头上，其特征在于该衬套同时穿伸于进气管与隔热件。
2.如权利要求1所述的摩托车引擎进气管结合构造，其特征在于该进气管的连结埠设有凹槽，该凹槽是可供0型环容置。
3.如权利要求1所述的摩托车引擎进气管结合构造，其特征在于该隔热件是以电木材质制作。
4.如权利要求1所述的摩托车引擎进气管结合构造，其特征在于该隔热件的穿孔孔径是与进气管的连结埠的连结孔孔径相同。
5.如权利要求1所述的摩托车引擎进气管结合构造，其特征在于该衬套的凸缘部是抵靠于进气管的连结埠上。
6.如权利要求1所述的摩托车引擎进气管结合构造，其特征在于该衬套的下端与汽缸头的进气埠的固定孔保持有间隙。
全文摘要
一种摩托车引擎进气管结合构造，该进气管是为塑胶材质，并连结于汽缸头的进气埠上，该进气管结合构造是于进气管与进气埠之间设有隔热件，该进气管与隔热件藉由螺栓穿伸衬套而锁固于汽缸头上，其主要在于该衬套同时穿伸于进气管与隔热件，该衬套的下端是位于汽缸头的进气埠的固定孔上方，且该衬套的下端与汽缸头的进气埠的固定孔保持有间隙，藉此来避免隔热件被衬套的下端压迫而碎裂的缺失产生。
文档编号F02M35/104GK102464052SQ20101054751
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日
发明者郭伟信 申请人:光阳工业股份有限公司