专利名称：车用多缸发动机曲轴箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机曲轴箱，具体指一种车用多缸发动机曲轴箱。
背景技术：
车用多缸发动机曲轴箱主要由若干个并排布置的缸套和位于缸套下端的主轴承 座构成，相邻两缸套之间共用一面缸壁。目前的车用多缸发动机曲轴箱为通过压铸件压铸 而成的整体结构，主轴承座与对应的缸套壁之间没有通孔直接相连，这种结构存在以下不 足1、各缸的活塞漏气需要绕过主轴承座下端才能流通，在活塞下行时，相邻两缸之 间的压差较大，且保持时间较长，导致活塞做的负功增加；2、主轴承座下端设有润滑用机油盘，由于活塞漏气中还存在未充分燃烧的汽油， 会对机油产生稀释的不利影响；3、曲轴箱主轴承座和缸套下端连接的材料对结构的强度和刚度的作用不是很大， 不但浪费材料，还增加了曲轴箱自身重量。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种能加快曲轴箱内压 力平衡且重量减轻的车用多缸发动机曲轴箱。本实用新型的技术方案是这样实现的车用多缸发动机曲轴箱，主要由若干个并 排布置的缸套和位于缸套下端的主轴承座构成，在每一个缸套前端缸壁和与该前端缸壁对 应的主轴承座之间设有通气孔。本实用新型在每一个缸套前端缸壁和对应的主轴承座之间设通气孔，不但减少了 原有发动机曲轴箱的材料，降低曲轴箱自重；更重要的是，大部分活塞漏气可以直接从该通 气孔通过，而不用绕过主轴承座下端，因此加快了曲轴箱内的压力平衡。另外，由于活塞漏 气主要从新设的孔中通过，对下方机油的稀释影响大大降低。
图1-本实用新型立体结构图；图2-图1沿第一缸中心的剖视图；图3-图2的A-A剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。参见图1、图2和图3，从图上可以看出，本实用新型车用多缸发动机曲轴箱，主要 由若干个并排布置的缸套2和位于缸套下端的主轴承座1构成，其创新在于在每一个缸套 2前端缸壁4和与该前端缸壁对应的主轴承座1之间设有通气孔3，即通气孔3位于主轴承座1上部和缸套2的下部。本实用新型所指的前端缸壁4是指朝向正时链轮方向的缸壁。 共用缸壁上的通气孔将该共用缸壁对应的两相邻缸套连通。 发动机工作时，从工作缸孔底部泄漏的气体可以通过通气孔流入其它缸孔下的曲 轴箱，两缸之间的气流通畅，使发动机曲轴箱内部的气体压力可快速达到平衡，从而降低噪 声。另外，通气孔的设置，省略了曲轴箱该处的材料，自然降低了曲轴箱的重量。
权利要求车用多缸发动机曲轴箱，主要由若干个并排布置的缸套(2)和位于缸套下端的主轴承座(1)构成，其特征在于在每一个缸套前端缸壁(4)和与该前端缸壁对应的主轴承座(1)之间设有通气孔(3)。
专利摘要本实用新型涉及车用多缸发动机曲轴箱，主要由若干个并排布置的缸套和位于缸套下端的主轴承座构成，在每一个缸套前端缸壁和与该前端缸壁对应的主轴承座之间设有通气孔。本实用新型在每一个缸套前端缸壁和对应的主轴承座之间设通气孔，不但减少了原有发动机曲轴箱的材料，降低曲轴箱自重；更重要的是，大部分活塞漏气可以直接从该通气孔通过，而不用绕过主轴承座下端，因此加快了曲轴箱内的压力平衡。另外，由于活塞漏气主要从新设的孔中通过，对下方机油的稀释影响大大降低。
文档编号F02F7/00GK201687594SQ20102012357
公开日2010年12月29日 申请日期2010年3月4日 优先权日2010年3月4日
发明者张兴海, 李志祥, 段伟, 黄前海 申请人:小康汽车产业(集团)有限公司