专利名称：发动机排气歧管装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种小排量汽车发动机排气歧管装置。
背景技术：
目前，发动机排气歧管多为铸件，模具复杂、壁厚、重量大、热容量大，吸收热量多。 车体在低温冷启动时，发动机缸体排出废气的热量损失较大。采集数据的前40秒内三元催 化剂难以达到催化反应的温度，导致排放污染物超标。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设 计合理，成本低廉、安全可靠、降低整机重量的发动机排气歧管装置。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是包括进气法兰盘、排气管上壳 体、排气管下壳体、汇总管、出气法兰盘、氧传感器座，进气法兰盘上分别设四个气道口，排 气管上壳体与排气管下壳体焊接组成4个进气口及一个出气口，4个进气口与进气法兰盘 的四个气道相对接，出气口与汇总管进气端相接，氧传感器座及出气法兰盘焊接在汇总管 上。本实用新型的优点是结构紧凑、设计合理，成本低廉、安全可靠，操作使用方便，安装拆卸方便，重量小、 热容量小，吸收热量少，使得催化剂能够快速起燃而降低排放污染物的含量，满足环保要 求。
图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的俯视具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。由图1-图2可知，本实用新型包括进气法兰盘1、排气管上壳体2、排气管下壳体 3、汇总管4、出气法兰盘5、氧传感器座6，进气法兰盘1上分别设四个气道口 13、14、15、16， 排气管上壳体2与排气管下壳体3焊接组成4个进气口 17、18、19、20及一个出气口 21，4 个进气口 17、18、19、20与进气法兰盘1的四个气道相对接，出气口 21与汇总管4进气端相 接，氧传感器座6及出气法兰盘5焊接在汇总管4上。排气管下壳体3上分别设有两个隔热罩安装点10。进气法兰盘1上安装有四个支架7、8。进气法兰盘1与出气法兰盘5由连接托架9连接。本实用新型组成有进气法兰盘1、进气法兰盘安装孔11、出气法兰盘5、出气法兰
3盘安装孔12、排气管上壳体2、排气管下壳体3、汇总管4、出气法兰盘5、氧传感器座6，排气 管上、下壳2、3是由排气管上壳体2、排气管下壳体3组成，排气管上、下壳2、3 —端插入进 气法兰盘1的四个气道中，另一端与汇总管4连接，氧传感器座6、出气法兰盘5安装在汇总 管4上。支架7、8安装在进气法兰盘1上。连接托架9 一端与进气法兰盘1，另一端与出气 法兰5相接。 本实用新型排气歧管装置由进气法兰盘安装孔11安装在发动机缸盖上，出气法 兰盘安装孔12与三元催化器连接，将发动机工作时四个气缸产生的废气经由特定空间走 向的排气管上、下壳2、3组件汇总在汇总管4中，最终排出废气。
权利要求一种发动机排气歧管装置，包括进气法兰盘(1)、排气管上壳体(2)、排气管下壳体(3)、汇总管(4)、出气法兰盘(5)、氧传感器座(6)，其特征在于进气法兰盘(1)上分别设四个气道口(13、14、15、16)，排气管上壳体(2)与排气管下壳体(3)焊接组成4个进气口(17、18、19、20)及一个出气口(21)，4个进气口(17、18、19、20)与进气法兰盘(1)的四个气道相对接，出气口(21)与汇总管(4)进气端相接，氧传感器座(6)及出气法兰盘(5)焊接在汇总管(4)上。
2.根据权利要求1所述的发动机排气歧管装置，其特征在于排气管下壳体(3)上分 别设有两个隔热罩安装点(10)。
3.根据权利要求1所述的发动机排气歧管装置，其特征在于进气法兰盘(1)上安装 有四个支架(7,8) 0
4.根据权利要求1所述的发动机排气歧管装置，其特征在于进气法兰盘(1)与出气 法兰盘(5)由连接托架(9)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机排气歧管装置，包括进气法兰盘、排气管上壳体、排气管下壳体、汇总管、出气法兰盘、氧传感器座，进气法兰盘上分别设四个气道口，排气管上壳体与排气管下壳体焊接组成4个进气口及一个出气口，4个进气口与进气法兰盘的四个气道相对接，出气口与汇总管进气端相接，氧传感器座及出气法兰盘焊接在汇总管上。本实用新型结构紧凑、设计合理，成本低廉、安全可靠，操作使用方便，安装拆卸方便，重量小、热容量小，吸收热量少，使得催化剂能够快速起燃而降低排放污染物的含量，满足环保要求。
文档编号F01N13/10GK201723292SQ20102026561
公开日2011年1月26日 申请日期2010年7月21日 优先权日2010年7月21日
发明者卜范滨, 张守泉, 李宏宇, 王书来, 韩学 申请人:哈尔滨艾瑞汽车排气系统有限公司