专利名称：汽车发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车领域，具体地讲，是一种用于汽车发动机上的冷却系统，包括 柴油发动机和汽油发动机。
背景技术：
汽车冷却系统的主要功用是使发动机内受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 以保持发动机在最适宜的温度状态下工作。如图1所示的发动机冷却系统，由散热器总成 1、进水管2和出水管3组成。散热器总成1带有一个进水口 Ia和一个出水口 lb;进水管 2的左端与散热器总成1的进水口 Ia连通，右端与发动机6的出水口 6a连通；出水管3的 左端与散热器总成1的出水口 Ib连通，右端与发动机6的进水口 6b连通。散热器总成1、 进水管2、出水管3和发动机6形成一个循环通路(其循环路线如图1中虚线箭头所示)，经 散热器总成1降温后的冷却水流入发动机6内，吸收发动机6内受热零件的部分热量后水 温度升高，再次进入散热器总成1内进行降温，以此循环往复。由于进水管2和出水管3均 为软管，不宜设置太长，因此散热器总成1与发动机6的实际安装位置非常近，相应地增加 了发动机的安装空间，不便于整体布局，尤其不适合小型车辆。再则，发动机上的风扇是由 发动机通过皮带等带动，靠发动机发出的能量带动风扇旋转，降低了发动机的功率，使发动 机的能耗增加。
实用新型内容本实用新型提供了一种更易于布置，且能使发动机的能耗降低、功率提高的冷却
直ο为达到上述目的，本实用新型提供的汽车发动机冷却系统，包括散热器总成(1 )， 进水管(2)和出水管(3)，所述的散热器总成(1)包括进水口(Ia)和出水口(Ib)，其关键 在于还包括由第一连通管(4a)、第二连通管(4b)和支撑架(4c)组成的地板水管(4)，所 述的进水管(2)由第一进水管(2a)和第二进水管(2b)组成，所述的出水管(3)由第一出水 管(3a)和第二出水管(3b)组成，所述的第一进水管(2a)和第二进水管(2b)由第一连通管 (4a)连通，所述的第一出水管(3a)和第二出水管(3b)由第二连通管(4b)连通，所述第一进 水管(2a)的另一端与所述散热器总成(1)的进水口(Ia)连接，所述的第一出水管(3a)的 另一端与所述散热器总成(1)的出水口(Ib)连接。该实用新型中的第一进水管、第一连通管和第二进水管依次连通构成了散热器总 成的进水通路，第一出水管、第二连通管和第二出水管依次连通构成了散热器总成的出水 通路，散热器总成与发动机安装后其水的具体循环路线如图2中虚线箭头所示。由于在第 一进水管和第二进水管之间、第一出水管和第二出水管之间加装了连通管，增长了散热器 总成进水和出水的路径，拉开散热器总成和发动机之间的距离，可以根据车内空间结构需 要将散热器总成设置在离发动机相对较远的地方。所述的散热器总成(1)里装有电子风扇(5)。将风扇安装在散热器总成里，单独通过蓄电池供电，而不是装在发动机上，减少了发动机的体积，更有利于整体布置。所述地板水管(4)的支撑架(4c)由条形板构成，支撑架(4c)有两个且相互平行， 该支撑架(4c)的一端固定在第一连通管(4a)，该支撑架(4c)的另一端固定在第二连通管 (4b)上。支撑架与第一连通管和第二连通管形成一个类似口字型的结构，支撑架设置在第 一连通管和第二连通管的两端，结构稳固。所述的第一连通管(4a)和第二连通管(4b)为钢管。钢管可以设置得较长，不像软 管易变形，其制造成本也相对较低。该实用新型的有益效果是1)结构简单、制造成本低；2)发动机与散热器分离便于整车布置，使柴油发动机适应于以前只能 装配汽油发动机的小型车辆；3)风扇与发动机分离，降低了发动机的能耗，提高了发动机的功率。
图1是背景技术中汽车发动机冷却系统的结构示意图。图2是改进后的汽车发动机冷却系统结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图2所示的汽车发动机冷却系统，由散热器总成1，进水管2、出水管3和地板水 管4组成。散热器总成1上端设置有进水口 la，下端设置有出水口 lb。进水管2由第一进 水管加和第二进水管2b组成，出水管3由第一出水管3a和第二出水管北组成。地板水 管4由第一连通管如、第二连通管4b和支撑架如组成。第一进水管加和第二进水管2b由第一连通管如连通，第一进水管加、第一连通 管如和第二进水管2b依次连通，构成了散热器总成1的进水路线。第一出水管3a和第二 出水管北由第二连通管4b连通，第一出水管3a、第二连通管4b和第二出水管北依次连 通，构成了散热器总成1的出水路线。散热器总成1的进水口 Ia与第一进水管加连通，其 出水口 Ib与第一出水管3a连通；发动机6的出水口 6a与第二进水管2b连通，其出水口 6b 与第二出水管北连通，构成了如图2中虚线箭头所示的循环路线。地板水管4的支撑架如为两个且相互平行。支撑架如由条形板构成，结构简单 且便于加工。支撑架4c的一端固定在第一连通管如上，另一端固定在第二连通管4b上。 第一连通管如和第二连通管4b为钢管，其价格相对其他金属材料更低。为进一步优化该实用新型，便于散热器总成1降温，在散热器总成1内装有电子风 扇5，电子风扇5单独通过蓄电池供电。进水路线和出水路线不局限于上述的由连通管连接的两节水管组成，可以是两节 以上的多节水管连接而成。支撑架的形状也不局限于条形板，其布置方式也不局限于平行 的两个。综上所述，均不能以此来限定本实用新型之权利范围，依本实用新型申请范围所作 的基本变形或等同变换，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车发动机冷却系统，包括散热器总成(1)，进水管(2)和出水管(3)，所述的散 热器总成(1)包括进水口(Ia)和出水口(Ib)，其特征在于还包括由第一连通管(4a)、第 二连通管(4b )和支撑架(4c )组成的地板水管(4)，所述的进水管(2 )由第一进水管(2a)和 第二进水管(2b)组成，所述的出水管(3)由第一出水管(3a)和第二出水管(3b)组成，所述 的第一进水管(2a)和第二进水管(2b)由第一连通管(4a)连通，所述的第一出水管(3a)和 第二出水管(3b)由第二连通管(4b)连通，所述第一进水管(2a)的另一端与所述散热器总 成(1)的进水口(Ia)连接，所述的第一出水管(3a)的另一端与所述散热器总成(1)的出水 口(Ib)连接。
2.按照权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于所述的散热器总成(1)里 装有电子风扇(5)。
3.按照权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于所述地板水管(4)的支撑 架(4c)由条形板构成，支撑架(4c)有两个且相互平行，该支撑架(4c)的一端固定在第一连 通管(4a)，该支撑架(4c)的另一端固定在第二连通管(4b)上。
4.按照权利要求1或3所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于所述的第一连通管 (4a)和第二连通管(4b)为钢管。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机冷却系统，包括散热器总成(1)，进水管(2)和出水管(3)，所述的散热器总成(1)包括进水口(1a)和出水口(1b),其特征在于还包括由第一连通管(4a)、第二连通管(4b)和支撑架(4c)组成的地板水管(4)。本实用新型提供了一种更易于布置，且能使发动机的能耗降低、功率提高的冷却装置。
文档编号F01P5/02GK201818354SQ20102058064
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月28日 优先权日2010年10月28日
发明者韩鸣 申请人:重庆长安跨越车辆有限公司