专利名称：电磁式主、副油箱并联独立燃油供给系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电磁式主、副油箱并联独立燃油供给系统，用于的燃油供给系统。
背景技术：
该系统国内目前属空白，国内已有的军用柴油车燃油供给系统都是采用单油箱供油或双油箱串联供油，这种供油方式油箱一旦损坏漏油，车辆将无法行驶，不能逃离危险区。已有的军用柴油车燃油供给系统不能满足军用柴油车跛脚回家的功能要求。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种电磁阀式主、副油箱并联独立燃油供给系统，其能够更好地满足军用柴油车跛脚回家的功能要求，使用副油箱时，能够保证足够的续使里程，使整车到达加油地点或安全地点，满足军用柴油车高生存性、高机动性的要求。本实用新型的技术方案是这样实现的电磁式主、副油箱并联独立燃油供给系统， 由主油箱总成、副油箱总成电磁转换阀粗滤器发动机组成其特征在于主油箱的供油管和回油管，副油箱的供油管和回油管分别和一个电磁转换阀相连接，电磁阀的转换控制开关放置在驾驶室内，主油箱和副油箱并联联接。所述的电磁转换阀控制并联的主油箱和副油箱独立供回油。本实用新型的积极效果是军用柴油车在使用过程中，会出现主油箱损坏漏油或缺油的情况，采用本电磁式主、副油箱并联独立燃油供给系统能够实现跛脚回家的功能，满足军用柴油车高生存性、高机动性的要求。
图1为本实用新型的系统示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述如图1所示，电磁式主、副油箱并联独立燃油供给系统，由1主油箱总成、2副油箱总成3电磁转换阀4粗滤器5发动机组成 其特征在于主油箱的供油管和回油管，副油箱的供油管和回油管分别和一个电磁转换阀相连接，电磁阀的转换控制开关放置在驾驶室内，驾驶员根据实际情况选择用主油箱供回油或者用副油箱供回油；在正常情况下，使用主油 箱供回油；在主油箱损坏漏油或缺油的情况下，启用副油箱供回油。所述的电磁转换阀实现主、副油箱并联独立供回油。主油箱的供油管1、回油管和电磁转换阀3相连接，副油箱2的供油管、回油管和电磁转换阀3相连接，柴油经过粗滤器4供给发动机5，发动机回油通过电磁转换阀3回到主油箱1或副油箱2。在正常情况下，驾驶员通过控制开关选择主油箱供回油这时柴油从主油箱1出发通过供油管进入电磁转换阀3，然后通过输油管进入粗滤器4供给发动机5 ；发动机回油经过电磁转换阀3流回主油箱1。在主油箱损坏漏油或缺油的情况下，驾驶员通过控制开关选择副油箱供回油这时柴 油从副油箱2出发通过供油管进入电磁转换阀3，然后通过输油管进入粗滤器4供给发动机5 ；发动机回油经过电磁转换阀3流回副油箱2，实现跛脚回家功能。
权利要求1.电磁式主、副油箱并联独立燃油供给系统，由主油箱总成、副油箱总成电磁转换阀粗滤器发动机组成其特征在于主油箱的供油管和回油管，副油箱的供油管和回油管分别和一个电磁转换阀相连接，电磁阀的转换控制开关放置在驾驶室内，主油箱和副油箱并联联接。
2.根据权利要求1所述的电磁式主、副油箱并联独立燃油供给系统，其特征在于所述的电磁转换阀控制并联的主油箱和副油箱独立供回油。
专利摘要本实用新型涉及一种电磁式主、副油箱并联独立燃油供给系统，由主油箱总成、副油箱总成电磁转换阀粗滤器发动机组成其特征在于主油箱的供油管和回油管，副油箱的供油管和回油管分别和一个电磁转换阀相连接，电磁阀的转换控制开关放置在驾驶室内，主油箱和副油箱并联联接。所述的电磁转换阀控制并联的主油箱和副油箱独立供回油。其满足了跛脚回家的功能要求，满足军用柴油车高生存性、高机动性的要求。
文档编号F02M37/00GK201953531SQ20102068447
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者尹燕升, 张亮, 张慧英, 戈非, 朱双艳, 朱宏志, 李冠霖, 王向征, 纪英, 范家政, 贾昭远, 邢喜春, 马力 申请人:中国第一汽车集团公司