专利名称：一种发动机曲轴箱通风系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，具体涉及发动机的曲轴箱通风系统。
背景技术：
传统的发动机曲轴箱通风系统的回油结构都是在盖板上设计有导油槽，油孔一般开在盖板的导油槽最深处。发动机运行过程中，曲轴箱通风后的废气通过盖板和缸罩隔离出来的迷宫腔，在迷宫内将油气进行分离，分离出来的机油将通过导油槽经回油孔流回气缸盖凸轮轴箱内，重新利用。由于分离系统采用迷宫撞击的方法，导致有时候迷宫内的压力小于缸盖内的压力，分离出来的机油无法顺利流回气缸盖凸轮轴油室。
发明内容
本发明公开一种发动机曲轴箱通风系统，所要解决的技术问题是使得气缸罩迷宫内的机油能正常回流到气缸盖凸轮轴油室箱内。本发明的技术方案如下
一种发动机曲轴箱通风系统，包括气缸罩和通气盖板，通气盖板在气缸罩下，与气缸罩连接形成迷宫腔，通气盖板朝向气缸罩一面上设计有导油槽，在导油槽的最深处开有回油孔，通缸盖凸轮轴油室；其特征在于在所述回油孔下连接一回油管，回油管的末端向上回弯，但其末端口低于回油孔的孔口位置。采用回油管结构，当气缸罩内压力大于迷宫内压力时，回油管可以通过自身管内的机油形成一个油柱产生压力，从而平衡缸罩内和迷宫内的压力差，使机油能顺利回流。同时，又可以防止气缸罩内机油回流至迷宫腔内。所述回油管为一“U”形管，通过焊接或铆接的方式连接在回油孔下，这种结构既简单由有效。可见，具有回油结构的发动机曲轴箱通风系统，当迷宫内气压远小于缸罩内气压无法正常回油时，可以通过回油结构储存机油建立油压，使得机油能正常回流，从而减小发动机的机油消耗量。
图1是本发明结构示意图。
具体实施例方式如图1所示，本发明的曲轴箱通风系统包括气缸罩1、通气盖板2和回油管4。通气盖板2在气缸罩1下，与气缸罩1连接形成迷宫腔5。在通气盖板2朝向气缸罩1 一面上设计有导油槽，在导油槽的最深处开有通往缸盖凸轮轴油室回油孔3。在回油孔3的位置处焊接一个“U”形的回油管4，迷宫分离出来的机油经回油孔3流入回油管4内，再由回油管 4回流到气缸盖凸轮轴油室箱。“U”形回油管4可以设计为不同粗细和不同长度，但其末端口的高度必须低于回
3油孔的高度，具体尺寸可依照布置空间和压力要求来决定。当发动机工作时，迷宫内分离出的机油通过导油槽汇流到回油孔3，再由回油孔3 流入”U”形回油管4。机油通过导油槽流至回油孔3，回油孔3下接“U”形回油管4，若迷宫内压力大于或等于气缸罩内压力时，迷宫内析出的机油将顺利通过” U”形回油管4流回缸盖凸轮轴油室箱中，若迷宫内压力远小于缸罩内压力时，随着迷宫内析出的机油量不断增多，”U”形回油管4连接回油孔3 —侧的油柱不断增高，建立起足够的压差来克服两者之间的压力，从而使机油顺利回流至缸盖凸轮轴油室箱内。本发明设计的回油结构可以在平衡压力的同时储存机油，在发动机运行时一方面可以防止气缸罩内压力大于迷宫内压力时，机油直接从回油孔3回流至迷宫内形成二次雾化加大曲轴箱通风系统的机油析出量，另一方面可以通过”U”形回油管4两端的高低差来建立其油柱克服气缸罩内和迷宫内的压力差，使机油顺利回流。”U”形回油管4孔径可根据迷宫内析出机油量多少来选择，正常状况下曲轴箱通风系统成功则应该选择l_2mm的管径，便于形成油柱；若析出机油量较多则应根据实际情况选择较粗一点的管径，以能形成油柱能产生稳压作用即可。”U”形管4两侧管子的高度差则根据气缸罩内压力和迷宫内压力的差值来选择，以形成的油柱能满足两个迷宫的最大压力差即可。”U”形管4可通过选择直铜管弯曲成型，应根据实际情况在不与缸罩内其他部件干涉的前提下，再焊接或铆接在盖板上。本发明结构可用于汽油机、混合动力发动、氢燃料发动机等机型的曲轴箱通风系统以便改善回油功能。
权利要求
1.一种发动机曲轴箱通风系统，包括气缸罩和通气盖板，通气盖板在气缸罩下，与气缸罩连接形成迷宫腔，通气盖板朝向气缸罩一面上设计有导油槽，在导油槽的最深处开有回油孔，连通缸盖凸轮轴油室；其特征在于在所述回油孔下连接一回油管，回油管的末端向上回弯，但其末端口低于回油孔的孔口位置。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于所述回油管为一“U”形管，通过焊接或铆接的方式连接在回油孔下。
全文摘要
本发明公开一种发动机曲轴箱通风系统，包括气缸罩和通气盖板，通气盖板在气缸罩下，与气缸罩连接形成迷宫腔，通气盖板朝向气缸罩一面上设计有导油槽，在导油槽的最深处开有回油孔，通缸盖凸轮轴油室；其特征在于在所述回油孔下连接一回油管，回油管的末端向上回弯，但其末端口低于回油孔的孔口位置。采用回油管结构，当气缸罩内压力大于迷宫内压力时，回油管可以通过自身管内的机油形成一个油柱产生压力，从而平衡缸罩内和迷宫内的压力差，使机油能顺利回流。同时，又可以防止气缸罩内机油回流至迷宫腔内。本发明可以减小发动机的机油消耗量。
文档编号F01M13/04GK102168595SQ201110144270
公开日2011年8月31日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日
发明者卢方军, 向垒, 吴国勇, 祝勇, 黄春玉 申请人:重庆长安汽车股份有限公司