专利名称：气缸口封闭式发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种气缸口封闭式发动机。
背景技术：
目前使用的发动机，各气缸并联排列，每个活塞对应一组曲柄连杆机构，造成其体积、重量、消极质量、运动惯性、机械振动及磨损均较大，各气缸的下端口敞开，气缸上面的封闭端与活塞的一个端面只能构成一个工作腔，活塞往复四次才能做功一次，效率低、功耗大，四组以下的气缸无法实现自维持运行，另外，发动机无法直接驱动作往复直线运动的工作机构，中间需经多机构作运动转换，增加了体积、重量和功耗。
实用新型内容本实用新型的目的就是为了克服现有发动机的结构不合理造成体积、重量较大， 机械效率低的缺陷，而提供一种气缸口封闭式发动机。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种气缸口封闭式发动机，包括气缸体，活塞及连杆，气缸体上设有进气活门、排气活门和火花塞，其特征在于气缸体两端用挡板封闭，有至少一个挡板开有中心圆孔，气缸体的两端各设有进气活门、排气活门和火花塞，气缸内设有活塞及其连杆，连杆穿过气缸挡板中心圆孔并与之密封动配合。在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案有两个以上的气缸体串联设置，各气缸体两端用挡板封闭，有两个以上的挡板开有中心圆孔，各气缸体的两端各设有进气活门、排气活门和火花塞，各气缸内设有活塞并用连杆串联，连杆穿过气缸挡板中心圆孔并与之密封动配合。本实用新型的有益效果是由于采用了气缸口封闭方案，活塞的两个端面形成两个工作面，分别与气缸体形成两个工作腔，同时工作，交替完成进气、压缩、燃烧、排气循环， 对于单缸的气缸口封闭式发动机，活塞往复两次即可做功一次，功率相当于传统单缸发动机的两倍。对于有两个以上的气缸体串联设置的气缸口封闭式发动机，其功率可达同缸数传统发动机的两倍，且只要达到两个气缸即可实现自维持运行，其多个活塞可以共用同一根活塞杆输出动力，活塞杆既可以只连接一组曲柄连杆机构，使曲柄连杆机构大减，也可直接连接作往复直线运动的工作机构(如作往复直线运动的压缩机、泵等)进行驱动，简化机构，减轻体积、重量和功耗。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型实施例1的主视图；图2为本实用新型实施例1的工作原理示意图；图3为本实用新型实施例2的主视图；图4为本实用新型实施例2的工作原理示意图；具体实施方式
实施例1 如图1所示，本实用新型气缸口封闭式发动机，气缸体1两端用挡板2封闭，内设活塞3及其连杆4，连杆4穿过挡板并与之密封动配合，气缸体1的两端各设有进气活门5、排气活门7和火花塞6。其工作过程如图2所示图2(1)发动机启动，启动电机(图中未画)通过曲柄连杆带动活塞往复运动。气缸左侧进气活门开启、排气活门关闭，气缸右侧进气活门关闭、排气活门开启，活塞右行，气缸左侧吸进可燃气、右侧同时排出废气；图2( 气缸左侧进气活门、排气活门及气缸右侧排气活门均关闭、气缸右侧进气活门开启，活塞左行，压缩气缸左侧可燃气、右侧同时吸进可燃气；图2C3)气缸两侧的进气活门、排气活门均关闭，气缸左侧可燃气压缩终了、火花塞点火燃烧做功，活塞右行，压缩气缸右侧可燃气；图2(4)气缸左侧进气活门关闭、排气活门开启，气缸右侧进气活门、排气活门均关闭，气缸右侧可燃气压缩终了、火花塞点火燃烧做功，活塞左行，排出气缸左侧燃烧废气， 完成一个工作循环。发动机继续重复(1) — (2) — (3) --- (4) — (1)—工作循环，实现连续运转。实施例2 如图3所示，气缸体1的各气缸串联设置，各气缸两端用挡板2封闭，各气缸内设活塞3并用连杆4串联，连杆穿过各挡板并与之密封动配合，各气缸的两端各设有进气活门5、排气活门7和火花塞6。 其工作过程如图4所示图4(1):发动机启动，前气缸(图中左端、下同)和后气缸(图中右端、下同)的左侧的进气活门均开启、排气活门均关闭，前、后两个气缸的右侧的进气活门均关闭、排气活门均开启；活塞右行，前气缸的左侧吸进可燃气；图4(2)前气缸左侧的进气活门、排气活门均关闭，右侧的进气活门开启、排气活门关闭；后气缸左侧的进气活门关闭、排气活门开启，右侧的进气活门开启、排气活门关闭； 活塞左行，压缩前气缸左侧的可燃气、前气缸的右侧同时吸进可燃气；图4C3)前气缸两侧的进气活门、排气活门均关闭；后气缸左侧的进气活门开启、 排气活门关闭，右侧的进气活门关闭、排气活门开启；前气缸左侧的可燃气压缩终了、火花塞点火燃烧做功，活塞右行，压缩前气缸右侧的可燃气、后气缸的左侧同时吸进可燃气，发动机完成启动；图4(4)前气缸左侧的进气活门关闭、排气活门开启，右侧的进气活门、排气活门均关闭；后气缸左侧的进气活门、排气活门均关闭，右侧的进气活门开启、排气活门关闭； 前气缸右侧的可燃气压缩终了、火花塞点火燃烧做功，活塞左行，压缩后气缸左侧的可燃气、后气缸的右侧同时吸进可燃气、前气缸左侧同时排出燃烧废气；图4(5)前气缸左侧的进气活门开启、排气活门关闭，右侧的进气活门关闭、排气活门开启；后气缸两侧的进气活门、排气活门均关闭；后气缸左侧的可燃气压缩终了、火花塞点火燃烧做功，活塞右行，压缩后气缸右侧的可燃气、前气缸的左侧同时吸进可燃气、前气缸右侧同时排出燃烧废气；[0027]图4(6)前气缸左侧的进气活门、排气活门均关闭，右侧的进气活门开启、排气活门关闭；后气缸左侧的进气活门关闭、排气活门开启，右侧的进气活门、排气活门均关闭； 后气缸右侧的可燃气压缩终了、火花塞点火燃烧做功，活塞左行，压缩前气缸左侧的可燃气、前气缸的右侧同时吸进可燃气、后气缸左侧同时排出燃烧废气，完成一个工作循环。发动机继续重复(3)-0)---(5)— (6)— (3)—工作循环，实现连续运转。也可以不借助外力实现自维持运转。
权利要求1.一种气缸口封闭式发动机，包括气缸体，活塞及连杆，气缸体上设有进气活门、排气活门和火花塞，其特征在于气缸体两端用挡板封闭，有至少一个挡板开有中心圆孔，气缸体的两端各设有进气活门、排气活门和火花塞，气缸内设有活塞及其连杆，连杆穿过气缸挡板中心圆孔并与之密封动配合。
2.根据权利要求1所述的气缸口封闭式发动机，其特征在于有两个以上的气缸体串联设置，各气缸体两端用挡板封闭，有两个以上的挡板开有中心圆孔，各气缸体的两端各设有进气活门、排气活门和火花塞，各气缸内设有活塞并用连杆串联，连杆穿过气缸挡板中心圆孔并与之密封动配合。
专利摘要本实用新型涉及的气缸口封闭式发动机，其特征在于气缸体1两端用挡板2封闭，内设活塞3及其连杆4，连杆4穿过挡板并与之密封动配合，气缸体1的两端各设有进气活门5、排气活门7和火花塞6。在此基础上，可以对两个以上的气缸体进行串联设置。由于采用了本方案，活塞的两个端面形成两个工作面，分别与气缸体形成两个工作腔，同时工作，功率相当于同缸数传统发动机的两倍。其多个活塞可以共用同一根活塞杆驱动一组曲柄连杆机构输出动力，也可直接驱动作往复直线运动的工作机构，简化了发动机及其传动机构，减轻体积、重量和功耗。
文档编号F02B75/40GK202031713SQ20112013890
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月28日 优先权日2011年4月28日
发明者苗军 申请人:苗军