专利名称：一种汽车发动机的冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种汽车发动机的冷却装置。
背景技术：
随着社会的前进和汽车工业的快速发展，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车的行驶速度在不断的提高，人们对汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性等方面也有了更高的要求。汽车冷却系统为动力系统的正常工作、运行提供可靠的保证，其工作状态的好坏将直接影响汽车的正常使用。在现有的技术中，对于大多数匹配中冷器的轿车，其进气系统的中冷器，冷却系统的散热器和冷却风扇，空调系统的冷凝器在空间分布上是分开安装配置的，这就要求在有限的汽车前舱有较大的布置空间，增加了对各个部件的采购成本和装配时间，同时也加大了整个前端冷却模块性能匹配的难度。目前市场上的中冷器一般布置在冷凝器的前部，对冷凝器下部的过冷区域再次加热，这样就导致了散热器、冷却风扇、中冷器和冷凝器性能难以匹配，发动机的进气要求和空调性能要求难以同时满足。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种各个部件性能较好匹配的汽车发动机的冷却装置。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机的冷却装置，包括散热器，该散热器呈一矩形状，所述散热器的上端为上水室，下端为下水室，中间为带有冷却管的芯体，该上水室和下水室通过芯体的冷却管相连，所述散热器的一侧面上固连有冷却风扇，所述的散热器另一侧面上固连有空气中冷器和用于汽车空调的冷凝器。本汽车发动机的冷却装置主要由散热器、冷却风扇、空气中冷器和冷凝器组成， 该散热器呈立体的矩形状，散热器的边角处有固连在车身上的安装件，该散热器通过螺栓穿设上述的安装件将其固定在车身上，在散热器的一侧面上通过螺栓固连有上述的冷却风扇，散热器另一侧面上固连上述的空气中冷器和冷凝器，该散热器将发动机工作时产生的多余热量散发到空气中，使发动机工作温度合适；该冷凝器是将冷媒的热量散发到空气中， 为空调提供低温空气；该中冷器是将增压后的高温空气冷却，使发动机进气温度合适；冷却风扇，工作时使气流快速通过冷却元件，提高热交换效率。在上述的汽车发动机的冷却装置中，所述冷却风扇的上端和下端分别具有连接在上述散热器上的连接支架，该连接支架分别固连在散热器的上水室和下水室上。冷却风扇的上端具有三根连接支架，下端具有三根连接支架，该冷却风扇通过螺栓穿设连接支架、上水室和下水室的连接孔将冷却风扇固定在散热器上。在上述的汽车发动机的冷却装置中，所述冷凝器上具有支架，该冷凝器通过上述的支架固连在上水室上。冷凝器通过螺栓穿设支架和上水室将其固定在散热器上。在上述的汽车发动机的冷却装置中，所述空气中冷器上具有连接架，该空气中冷器通过连接架固连在下水室上。空气中冷器通过螺栓穿设连接架和下水室将其固定在散热器上。与现有技术相比，本汽车发动机的冷却装置中散热器的一侧面上固连有冷却风扇，所述的散热器另一侧面上固连有空气中冷器和用于汽车空调的冷凝器，冷凝器连接在上水室上，空气中冷器连接在下水室上，冷却风扇、散热器、冷凝器和空气中冷器各个部件作为一个集成式冷却模块，结构简单，更好的对各个部件性能进行匹配，使之既能很好的满足发动机的进气要求，同时也保证整车空调性能不受影响。
图1是本汽车发动机的冷却装置的立体结构示意图。图中，1、散热器；la、上水室；lb、下水室；lc、芯体；2、冷却风扇；2a、连接支架；3、
中冷器；3a、连接架；4、冷凝器；4a、支架。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车发动机的冷却装置主要由散热器1、冷却风扇2、空气中冷器3 和冷凝器4组成，该散热器1能将发动机工作时产生的多余热量散发到空气中，使发动机工作温度合适；该冷凝器4能将冷媒的热量散发到空气中，为空调提供低温空气；该中冷器3 能将增压后的高温空气冷却，使发动机进气温度合适；冷却风扇2，工作时使气流快速通过冷却元件，提高热交换效率。为了使冷却风扇2、散热器1、冷凝器4和空气中冷器3各个部件性能得到更好的匹配，使之既能很好的满足发动机的进气要求，同时也保证整车空调性能不受影响，将冷却风扇2、冷凝器4和空气中冷器3集成到散热器1上，该散热器1的边角处有固连在车身上的安装件，该散热器1通过螺栓穿设上述的安装件将其固定在车身上， 实际制造时，该散热器1呈一矩形状，散热器1的上端为上水室la，下端为下水室lb，中间固定有带有冷却管的芯体lc，上水室Ia和下水室Ib通过芯体Ic的冷却管相连，在散热器 1的一侧面上通过螺栓固连有上述的冷却风扇2，该冷却风扇2固定在散热器1上的连接结构为冷却风扇2的上端具有三根连接支架2a，下端具有三根连接支架2a，该冷却风扇2 通过螺栓穿设连接支架加、上水室Ia和下水室Ib的连接孔将冷却风扇2固定在散热器1 上。散热器1另一侧面上固连上述的空气中冷器3和冷凝器4 ；空气中冷器3连接在散热器1上的连接结构为空气中冷器3上具有连接架3a，空气中冷器3通过螺栓穿设连接架 3a和下水室Ib将其固定在散热器1上；冷凝器4连接在散热器1上的连接结构为冷凝器 4上具有支架如，冷凝器4通过螺栓穿设支架如和上水室Ia将其固定在散热器1上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车发动机的冷却装置，包括散热器(1)，该散热器(1)呈一矩形状，所述散热器(1)的上端为上水室(Ia)，下端为下水室(Ib)，中间为带有冷却管的芯体(Ic)，该上水室(Ia)和下水室(Ib)通过芯体(Ic)的冷却管相连，其特征在于，所述散热器(1)的一侧面上固连有冷却风扇O)，所述的散热器(1)另一侧面上固连有空气中冷器C3)和用于汽车空调的冷凝器⑷。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机的冷却装置，其特征在于，所述冷却风扇(2)的上端和下端分别具有连接在上述散热器(1)上的连接支架( )，该连接支架Oa)分别固连在散热器(1)的上水室(Ia)和下水室(Ib)上。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机的冷却装置，其特征在于，所述冷凝器(4)上具有支架( )，该冷凝器(4)通过上述的支架Ga)固连在上水室(Ia)上。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机的冷却装置，其特征在于，所述空气中冷器(3)上具有连接架(3a)，该空气中冷器C3)通过连接架(3a)固连在下水室(Ib)上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机的冷却装置，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有发动机的冷却装置中散热器、冷却风扇、中冷器和冷凝器性能难以匹配，进气要求和空调性能要求难以同时满足的问题。本汽车发动机的冷却装置，包括散热器，该散热器呈一矩形状，散热器的上端为上水室，下端为下水室，中间为带有冷却管的芯体，该上水室和下水室通过芯体的冷却管相连，散热器的一侧面上固连有冷却风扇，散热器另一侧面上固连有空气中冷器和用于汽车空调的冷凝器。本实用新型冷却风扇、散热器、冷凝器和空气中冷器各个部件作为一个集成式冷却模块，结构简单，更好的对各个部件性能进行匹配，使之既能很好的满足发动机的进气要求。
文档编号F01P3/18GK202200831SQ201120265710
公开日2012年4月25日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者丁勇, 吴建, 张振兴, 杨安志, 王伟, 赵瑞坡, 赵福全, 金吉刚 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司