专利名称：一种摩托车电喷节气门阀体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车配件，具体涉及ー种摩托车电喷节气门阀体。
背景技术：
节气门阀体是ー种用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，空气进入气管后和汽油混合，成为可燃气体，參与燃烧做功。节气门阀体是一种电喷车发动系统中最重要的部件，电喷节气门阀体的上部一般与空气滤清器连接，下部与发动机的缸体连接，是汽车发动机的咽喉。传统的化油器一般在节气门之前的进气管道内喷入汽油，并吸入空气，将空气与油气混合后通过节气门阀体进入吸入发动机的气缸压缩点火，这种摩托车化油器会造成发动机内空燃比过小，耗能较大，排放不达标。 发明内容本实用新型的目的在干针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耗能小，只进空气的摩托车电喷节气门阀体。为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案ー种摩托车电喷节气门阀体，包括阀体本体和旋转机构，阀体本体内设有供气通道，供气通道内设有与供气通道配合设置的节气门片，所述的节气门片的中部设有节气门轴，所述的节气门轴穿出阀体本体，所述的节气门轴穿出阀体本体的一端与旋转机构连接，所述的节气门片将供气通道分隔成空气连接腔和发动机连接腔，所述的空气连接腔侧壁上设有油气吸附管，所述的阀体本体侧壁上设有进气旁通道。作为优选,所述的旋转机构包括旋架,所述的节气门轴穿过阀体本体延伸形成延伸部，延伸部末端与旋架固定连接，所述的节气门轴的延伸部外套设有复位扭簧，所述的阀体本体外侧壁上设有阀体突块，所述的旋架靠近阀体的ー侧设有旋架突块，所述的复位扭簧一端与阀体突块相抵接，另一端与旋架突块相抵接。采用上述的优选方案后，本实用新型的节气门轴旋转的控制更为灵活，从而节气门阀体的开启和关闭更加灵敏。作为优选，所述的阀体本体的外侧壁上设有圆柱形突起，所述的圆柱形突起中空，所述的节气门轴的延伸部穿过圆柱形突起的中空，所述的复位扭簧套设在圆柱形突起外。采用上述的优选方案后，本实用新型的复位扭簧套设在阀体外侧壁上，避免损坏节气门轴。作为优选，所述的进气旁通道远离阀体本体的一端设有调节装置，包括调节装置本体和设置在调节装置本体内的平垫，平垫一端伸入旁流通道内，另一端设有怠速调节螺钉。采用上述的优选方案后，通过调整怠速调节螺钉，来改变进气量，以满足发动机怠速エ况进气量的要求，调节进入节气门阀体的空气连接腔内的空气流量，方便实用。作为优选，所述的平垫外套设有压簧，所述的调节装置本体的侧壁上设有凸台，所述的压簧一端与凸台的台面相抵接，另一端与怠速调节螺钉相抵接。采用上述的优选方案后，当将怠速调节螺钉旋出时，压簧被释放，从而将平垫压出，提高了平垫的复位效果。本实用新型的摩托车电喷节气门阀体工作时，只进空气，代替了传统化油器油气一起进的方式，发动机内空燃比大，耗能小，具有节能减排的效果。
图I为本实用新型实施例的结构示意图；图2为本实用新型实施例的剖面结构示意图。
具体实施方式
如图I和图2所示，本实用新型的实施例具体是ー种摩托车电喷节气门阀体，包括阀体本体I和旋转机构2，阀体本体I内设有供气通道11，供气通道11内设有与供气通道11配合设置的节气门片12，节气门片12的中部设有节气门轴13，节气门轴13穿出阀体本体1，节气门轴13穿出阀体本体I的一端与旋转机构2连接。节气门片12将供气通道11分隔成空气连接腔111和发动机连接腔112，空气连接腔111的侧壁上设有油气吸附管113，油气吸附管113远离空气连接腔111的一端与碳罐连接，阀体本体I侧壁上设有进气旁通道14。旋转机构2包括旋架21，节气门轴13穿过阀体本体I延伸形成延伸部131，延伸部131的末端与旋架21固定连接，节气门轴13的延伸部131外套设有复位扭簧22，阀体本体I的外侧壁上设有阀体突块15，旋架21靠近阀体本体I的ー侧设有旋架突块211，复位扭簧22 —端与阀体突块15相抵接，另一端与旋架突块211相抵接。阀体本体I的外侧壁上设有圆柱形突起16，圆柱形突起16中空，节气门轴13的延伸部穿过圆柱形突起16的中空部分，复位扭簧22套设在圆柱形突起16外。进气旁通道14远离阀体本体I的一端设有调节装置3，调节装置包括调节装置本体31和设置在调节装置本体31内的平垫32，平垫32 —端伸入旁流通道14内，另一端设有怠速调节螺钉33。平垫32外套设有压簧34，调节装置本体31的侧壁上设有凸台311，压簧34 一端与凸台311的台面相抵接,另一端与怠速调节螺钉33相抵接。本实用新型的摩托车电喷节气门阀体的空气由进气管带进入经过空气滤清器进入阀体本体I的空气连接腔111，打开节气门片12，空气进入发动机连接腔112，空气连接腔111的侧壁上设有油气吸附管113，油气吸附管113与与碳罐连接，可以把空气连接腔111内由发动机内进入空气连接腔111内的油气分子吸附。
权利要求1.ー种摩托车电喷节气门阀体，包括阀体本体和旋转机构，阀体本体内设有供气通道，供气通道内设有与供气通道配合设置的节气门片，所述的节气门片的中部设有节气门轴，所述的节气门轴穿出阀体本体，其特征在干所述的节气门轴穿出阀体本体的一端与旋转机构连接，所述的节气门片将供气通道分隔成空气连接腔和发动机连接腔，所述的空气连接腔侧壁上设有油气吸附管，所述的阀体本体侧壁上设有进气旁通道。
2.根据权利要求I所述的摩托车电喷节气门阀体，其特征在于所述的旋转机构包括旋架，所述的节气门轴穿过阀体本体延伸形成延伸部，延伸部末端与旋架固定连接，所述的节气门轴的延伸部外套设有复位扭簧，所述的阀体本体外侧壁上设有阀体突块，所述的旋架靠近阀体本体的ー侧设有旋架突块，所述的复位扭簧一端与阀体突块相抵接，另一端与旋架突块相抵接。
3.根据权利要求2所述的摩托车电喷节气门阀体，其特征在于所述的阀体的外侧壁上设有圆柱形突起，所述的圆柱形突起中空，所述的节气门轴的延伸部穿过圆柱形突起的中空，所述的复位扭簧套设在圆柱形突起外。
4.根据权利要求I所述的摩托车电喷节气门阀体，其特征在于所述的进气旁通道远离阀体本体的一端设有调节装置，包括调节装置本体和设置在调节装置本体内的平垫，平垫一端伸入旁流通道内，另一端设有怠速调节螺钉。
5.根据权利要求4所述的摩托车电喷节气门阀体，其特征在于所述的平垫外套设有压簧，所述的调节装置本体的侧壁上设有凸台，所述的压簧一端与凸台的台面相抵接，另ー端与怠速调节螺钉相抵接。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车电喷节气门阀体，包括阀体本体和旋转机构，阀体本体内设有空供气通道，供气通道内设有与供气通道配合设置的节气门片，所述的节气门片的中部设有节气门轴，所述的节气门轴穿出阀体，所述的节气门轴穿出阀体的一端与旋转机构连接，所述的节气门片将供气通道分隔成空气连接腔和发动机连接腔，所述的空气连接腔侧壁上设有油气吸附管，所述的阀体侧壁上设有进气旁通道。本实用新型的摩托车电喷节气门阀体工作时，只进空气，代替了传统化油器油气一起进的方式，发动机内空燃比大，耗能小，具有节能减排的效果。
文档编号F02D9/10GK202402142SQ20112054293
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者余昌银, 冯亮, 刘双乾, 李立海, 林敏 , 王愉快, 王洪伍 申请人:瑞安市东联机车部件有限公司