专利名称：一种多缸发动机的进气系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机的进气系统，具体涉及一种多缸发动机的进气系统。
背景技术：
传统的内燃机，尤其像柴油发动机，进入的空气通过空气过滤器进行过滤然后进入作为进气消音器的进气歧管，分出的多个进气管通向对应的发动机气缸。此类发动机的结构较大，不利于安装于较小的空间之内；而且进气方式不是很完善，产生的进气震动会削弱空气滤清器滤芯的作用，也产生较大的噪音；若发动机曲轴箱燃油蒸汽不能平均分配给每个气缸，气缸会接收到更多的残留物，这些残留物很难被清理出，影响发动机运转效率。
发明内容
针对现有的发动机进气系统存在的上述问题，本发明提供一种更有效的多缸发动机的进气系统。本发明为实现上述目的所采用的技术方案是—种多缸发动机的进气系统，其特征在于，包括空气滤清器壳体、第一进气管和第二进气管，所述第一进气管为纵向弯曲结构，所述第一进气管平行设置若干个并通过相互之间的肋板隔开，所述空气滤清器壳体内部设有空气过滤滤芯，所述空气过滤滤芯与所述空气滤清器的端盖连接，所述空气滤清器壳体设有所述空气过滤滤芯的一侧与所述第一进气管的弯曲部分以及所述肋板围接并形成内部空间，所述空气滤清器壳体的另一侧连接所述第二进气管，所述第一进气管的进气口连入所述内部空间，所述第一进气管的出气口与发动机气缸通过密封法兰连接。上述多缸发动机的进气系统，其中，所述第一进气管与所述肋板之间为整体铸造结构。上述多缸发动机的进气系统，其中，所述第一进气管的弯曲部分的横截面外侧为圆弧，所述弯曲部分的横截面内侧为平直的。上述多缸发动机的进气系统，其中，所述第一进气管的所述进气口的外管壁延伸处垂直设有向所述内部空间延伸的横向肋板，所述横向肋板靠近于所述第一进气管的所述进气口前面。上述多缸发动机的进气系统，其中，所述第一进气管的所述进气口外管壁延伸处与所述空气滤清器壳体的连接处设有进口接头，所述进口接头连接发动机曲轴箱通风管。上述多缸发动机的进气系统，其中，所述第一进气管与所述肋板围接形成的所述内部空间底部设有回油孔，所述回油孔贯穿所述第一进气管，每根所述第一进气管对应连有一个所述回油孔。 上述多缸发动机的进气系统，其中，所述第一进气管所使用的材料为铸铁。上述多缸发动机的进气系统，其中，所述肋板使用的材料为铸铁。上述多缸发动机的进气系统，其中，所述空气滤清器壳体所使用的材料为铸铁。
上述多缸发动机的进气系统，其中，所述横向肋板向所述内部空间的延伸长度大于所述第一进气管的所述进气口宽度。由于采用了上述技术，上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是1、提供了一个更加有利的进气环境，此系统占用相对较小的空间，所需零部件少且更加坚固，能够承受更大的进气震动和发动机本身的颤动，减少了噪音；2、改善了每个气缸中混合气的分配，提高了发动机的整体效率；3、进气管的设计使其拥有最佳的长度，这样更易于增大发动机扭矩，尤其是在中速以及低速范围内；4、发动机曲轴箱通风管可以方便地与进气系统结合，而不会在压缩过程中产生任何不利的影响。
图1是本发明一种多缸发动机的进气系统(包括气缸)一侧的横截面不意图；图2是本发明一种多缸发动机的进气系统的底部平面不意图；图3是图2中II1-1II处的剖视图；图4是本发明一种多缸发动机的进气系统的左视图。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。如图1所示本发明一种多缸发动机的进气系统，包括空气滤清器壳体2、第一进气管8和第二进气管6，第一进气管8为纵向弯曲结构，第一进气管8平行设置若干个并通过相互之间的肋板隔开,空气滤清器壳体2内部设有空气过滤滤芯5，空气过滤滤芯5与空气滤清器的端盖4连接，空气滤清器壳体2设有空气过滤滤芯5的一侧与第一进气管8的弯曲部分以及肋板围接并形成内部空间7，空气滤清器壳体2的另一侧连接第二进气管6，第一进气管8的进气口 11连入内部空间7，第一进气管8的出气口与发动机气缸I通过密封法兰9连接。第一进气管8和肋板是整体铸件结构，保证整体密封性也容易加工。内部空间7可同时作为一个进气消音室和一个进气歧管或分配器。进一步的，第一进气管8的弯曲部分的横截面外侧为圆弧，弯曲部分的横截面内侧为平直的。进一步的，第一进气管8的进气口 11的外管壁延伸处垂直设有向内部空间7延伸的横向肋板12,横向肋板12靠近于第一进气管8的进气口 11前面，此横向肋板12可以阻止第一进气管8中产生的震动直接作用于空气过滤滤芯5，减少噪音以及较少对空气过滤滤芯5过滤效果的削弱。进一步的，第一进气管8的进气口 11外管壁延伸处与空气滤清器壳体2的连接处设有进口接头13，进口接头13连接发动机曲轴箱通风管，直接输送到过滤后空气一侧，气体在发动机曲轴箱中聚集，大体包含燃油、燃油蒸汽以及燃烧残留物等。如图2和图3所述，第一进气管8与肋板围接形成的内部空间7底部设有回油孔10，回油孔10贯穿第一进气管8，每根第一进气管8对应连有一个回油孔10，允许内部空间7中的燃油、蒸汽和沉淀物进入并通向各自发动机气缸I的第一进气管8中，提高发动机的整体运行效率。如图4所示，第一进气管8和空气滤清器壳体2的连接部分，可以清楚看出横向肋板12的形状，向内延伸到进气口 11的空气流通区域。横向肋板12向内部空间7的延伸长度大于第一进气管8的进气口 11宽度，中间区域的横向肋板12向下延伸以便完全覆盖中间的进气口 11。这样的横向肋板12设计提供了每一个发动机气缸中混合气的均匀分布，该混合气通过进口接头13从发动机曲轴箱中引入内部空间7中。进一步的，第一进气管8、肋板、空气滤清器壳体2使用的材料均为铸铁，容易整体铸造一体成型容易取得，第一进气管8与肋板的整体式结构使得内部空间7额外加固，这样尽管壁厚相对较少，获得的硬度也非常高，能够有效承受震动以及减小噪音。以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的申请专利范围，所以凡运用本发明说明书及图示内容所做出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种多缸发动机的进气系统，其特征在于，包括空气滤清器壳体、第一进气管和第二进气管，所述第一进气管为纵向弯曲结构，所述第一进气管平行设置若干个并通过相互之间的肋板隔开，所述空气滤清器壳体内部设有空气过滤滤芯，所述空气过滤滤芯与所述空气滤清器的端盖连接，所述空气滤清器壳体设有所述空气过滤滤芯的一侧与所述第一进气管的弯曲部分以及所述肋板围接并形成内部空间，所述空气滤清器壳体的另一侧连接所述第二进气管，所述第一进气管的进气口连入所述内部空间，所述第一进气管的出气口与发动机气缸通过密封法兰连接。
2.如权利要求1所述多缸发动机的进气系统，其特征在于，所述第一进气管与所述肋板之间为整体铸造结构。
3.如权利要求1所述多缸发动机的进气系统，其特征在于，所述第一进气管的弯曲部分的横截面外侧为圆弧，所述弯曲部分的横截面内侧为平直的。
4.如权利要求1所述多缸发动机的进气系统，其特征在于，所述第一进气管的所述进气口的外管壁延伸处垂直设有向所述内部空间延伸的横向肋板，所述横向肋板靠近于所述第一进气管的所述进气口前面。
5.如权利要求1所述多缸发动机的进气系统，其特征在于，所述第一进气管的所述进气口外管壁延伸处与所述空气滤清器壳体的连接处设有进口接头，所述进口接头连接发动机曲轴箱通风管。
6.如权利要求1所述多缸发动机的进气系统，其特征在于，所述第一进气管与所述肋板围接形成的所述内部空间底部设有回油孔，所述回油孔贯穿所述第一进气管，每根所述第一进气管对应连有一个所述回油孔。
7.如权利要求1所述多缸发动机的进气系统，其特征在于，所述第一进气管所使用的材料为铸铁。
8.如权利要求1所述多缸发动机的进气系统，其特征在于，所述肋板使用的材料为铸铁。
9.如权利要求1所述多缸发动机的进气系统，其特征在于，所述空气滤清器壳体所使用的材料为铸铁。
10.如权利要求3所述多缸发动机的进气系统，其特征在于，所述横向肋板向所述内部空间的延伸长度大于所述第一进气管的所述进气口宽度。
全文摘要
本发明公开了一种多缸发动机的进气系统，包括空气滤清器壳体、第一进气管和第二进气管，第一进气管为纵向弯曲结构，平行设置若干个并通过肋板隔开，空气滤清器壳体内部设有空气过滤滤芯且与空气滤清器的端盖连接，空气滤清器壳体一侧与第一进气管的弯曲部分以及肋板围接形成内部空间，空气滤清器壳体的另一侧连接第二进气管，第一进气管的进气口连入内部空间，第一进气管的出气口与发动机气缸通过密封法兰连接。本发明的有益效果是此系统占用相对较小的空间，所需零部件少且更加坚固，能够承受更大的进气震动和发动机本身的颤动，减少了噪音；改善了每个气缸中混合气的分配；进气管拥有最佳的长度而增大发动机扭矩。
文档编号F02M35/104GK102996299SQ201210480449
公开日2013年3月27日 申请日期2012年11月23日 优先权日2012年11月23日
发明者陈新, 左朝凤, 李传友, 陈榜, 陈立新 申请人:优华劳斯汽车系统(上海)有限公司