专利名称：涡轮增压器的旁通阀联接结构的制作方法
技术领域：
涡轮增压器的旁通阀联接结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种涡轮增压器的部件联接结构，具体说是一种涡轮增压器的旁通阀联接结构。
背景技术：
[0002]见图4，现有的涡轮增压器上的旁通阀I是固定在支架2上，而支架2是固定在压气机壳3上的。由于不同型号的发动机进气管的位置不同，涡轮增压器压气机壳的出口方向也就随之改变，这就必须使用不同的角度旁通阀支架。[0003]由于旁通阀1、支架2与压气机壳3、润轮壳4相对位置比较固定,所以一种支架往往只能对应一种或者少数几种发动机，而一款涡轮增压器产品又经常匹配多种发动机型号，这样一来，一款涡轮增压器产品可能就要有2(Γ30种不同的支架来满足安装需求，给生产和零件管理以及实际装机都带来很大的麻烦。发明内容[0004]本实用新型的目的提供一种涡轮增压器的旁通阀联接结构，使压气机壳基本可以360 °顺、逆时针旋转，在发动机上不存在安装死角，提高旁通阀支架对于不同涡轮增压器和不同发动机的兼容性，使得旁通阀支架的种类减少，节约大量的旁通阀支架的开发和制造费用，并且更加容易进行库存管理。[0005]本实用新型的目的是这样实现的包括旁通阀、涡轮壳和压气机壳，其特征是在涡轮壳上固定连接支架，旁通阀安装在支架上。[0006]本实用新型的有益效果是使压气机壳实现360 °顺、逆时针旋转，在发动机上不存在安装死角。提高了旁通阀支架对于不同涡轮增压器和不同发动机的兼容性，使得旁通阀支架的种类减少，节约了大量的旁通阀支架的开发和制造费用，并且更加容易进行库存管理。。
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。[0008]图2是图1的右视图。[0009]图3是图1的左视图。[0010]图4是现有广品的结构不意图。
具体实施方式
[0011]见图1，具体结构如下涡轮壳4和压气机壳3按现有连接结构连接，改进的技术要点是在涡轮壳4上固定连接支架2，旁通阀I安装在支架2上；这样压气机壳3基本可以360 °顺、逆时针旋转，不同安装角度只需要更换胶管即可，在发动机上不存在安装死角。 能满足绝大部分发动机的安装要求。
权利要求1.一种涡轮增压器的旁通阀联接结构，包括旁通阀、涡轮壳和压气机壳，其特征是在涡轮壳上固定连接支架，旁通阀安装在支架上。
专利摘要一种涡轮增压器的旁通阀联接结构，包括旁通阀、涡轮壳和压气机壳，其特征是在涡轮壳上固定连接支架，旁通阀安装在支架上。本实用新型的有益效果是使压气机壳实现360o顺、逆时针旋转，在发动机上不存在安装死角。提高了旁通阀支架对于不同涡轮增压器和不同发动机的兼容性，使得旁通阀支架的种类减少，节约了大量的旁通阀支架的开发和制造费用，并且更加容易进行库存管理。
文档编号F02B39/00GK202851139SQ201220403549
公开日2013年4月3日 申请日期2012年8月15日 优先权日2012年8月15日
发明者丛建军, 李风芝, 张龙戈 申请人:沈阳骏朗汽车零部件制造有限公司